Opiniones: 1999 BMW F650GS VRS 2005 KAWA KLR650

[JSURQUE]

Estoy con ganas de iniciar en el mundo de las motos de doble propósito y esoy por comprar mi primer moto.....pero hay tantas que la verdad no se por cual decidirme .

Les pongo las que mas me han convencido hasta el momento:



BMW 1999 F650GS de agencia con 20,000kms / Q30,000 negociables:

Engine
Type water-cooled single-cylinder 4-stroke
Bore x stroke 100 mm x 83 mm
Displacement 652 cc
Horsepower 48 Bhp @ 6,500 rpm
Torque 41 lb.-ft. @ 5,200 rpm
Compression ratio 9.7:1
Valve Gear DOHC, chain driven with bucket tappets
Valves 36 mm intake / 31 mm exhaust
Valve Timing
(measured at 3 mm

valve clearance)

intake opens 17 degrees before TDC
intake closes 45 degrees after BDC

exhaust opens 47 degrees before BDC

exhaust closes 15 degrees after TDC

Valves per cylinder four
Camshafts double overhead
Engine oil capacity 2.2 quarts of SF, SG or SH motor oil, also w/CC or CD
Engine oil filter micronic paper element
Carburetion 2-type BST 33 B316 constant depression carburetors
Ignition Capacitor Discharge Ignition system
Fuel demand unleaded, premium grade, 92 (AKI)
Fuel tank plastic tank with manual fuel shut-off valve
Fuel capacity 4.6 U.S. gallons including 1/2 gal. reserve
Air filter foam-type element
Charging system 14 V, 20 Amp Alternator (280 W)
Battery 12V 12 Amp/h
Cooling system water cooled
Drivetrain
Primary drive straight-cut gear 37 / 72 = 1:1.946
Clutch multi-plate in oil bath
Gear ratios 1st gear: 2.75:1
2nd gear: 1.75.1

3rd gear: 1.31:1

4th gear: 1.05.1

5th gear: 0.88:1

Drive system endless O-ring roller chain drive 5/8 x 1/4"
16 /47 (sprocket / chainwheel) =1:2.937
Final drive 2.937:1
Frame and Suspension
Frame single-loop cradle, square-section steel tube w/bolt-on lower sections.
upper frame section acts as oil tank

Front suspension 41 mm telescopic fork with stabilizer bridge
Travel / dimensions 6.69 inches total travel
Rear suspension central spring strut actuated by lever-linkage. Basic spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Travel / dimensions 6.49 inches total travel, 40 stage adjustable spring pre-load
Brakes
Brake system hydraulically operated single disc brake
Front brakes one 4-piston caliper, floating mount, w/wear compensation
Front rotors single 11.8 inch fixed rotor
Actuation method hydraulic, DOT 4 fluid type
Rear brake one 2-piston caliper, floating mount
Rear rotor single 9.45 inch diameter fixed rotor
Actuation method hydraulic, DOT 4 fluid type
Wheels and Tires
Front wheel 2.15 x 19 MT, wire spoked wheel with tubed tires
Rear wheel 3.00 x 17 MT, wire spoked wheel with tubed tires
Front tire 100/90 x 19 57 tube type
Rear tire 130/80 x 17 65 tube type
Dimensions
Overall length 85.8 inches (2180 mm)
Overall width 34.7 inches (880 mm) (over mirrors)
Wheelbase 58.3 inches (1480 mm) (unladen)
Ground clearance 8.27 inches (210 mm) (unladen)
Seat height 31.5 inches (800 mm)
Handlebar width 31.5 inches (800 mm) (without weights)
Steering angle 62 degrees
Front wheel trail 4.56 inches (116 mm) (laden)
Weight-weight 421 lbs.
Maximum load 818 lbs. gross vehicle weight rating
Wheel load limits Front = 298 lbs.
Rear = 573 lbs.



2005 KAWASAKI KLR 650 de agencia con 16,000kms. / Precio: Q26,000 negociables.

Engine type: 1 cylinders, 4-stroke, Single
Displacement: 652 cc (39.84 cubic inches)
Bore × stroke: 100 mm × 83 mm (oversquare - shortstroke)
Cooling system: Water cooled
Power: 42.15 HP (31 kW) @ 7000 rpm
Torque: 47 Nm (4.79 kg-m) @ 5000 rpm
Throttle: Cable operated
Valves
Valve train: DOHC, variable
Valves per cylinder: 4
Fuel and ignition
Sparks per cylinder: 1
Fuel supply system: Carburetor
Ignition type: Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Funnel diameter: 40 mm
Compression: 9.5:1
Engine mounting: Transverse
Lubrication system: Wet sump
Gear box: Manual 5-speed
Clutch: Wet, multiple discs, cable operated
Final drive: Chain
Spark plug pipe type: NGK, DPR 8EA/9
Motor oil: Semi-Synthetic, 10W/40
Starter: Electric
Dimensions
Physical measures
Length: 2205 mm
Width: 940 mm
Height: 1346 mm
Wheel base: 1496 mm
Trail: 112 mm
Ground clearance: 239 mm
Seat height: 870 mm
Weight
Curb weight: 187 kg
Dry weight: 168 kg
Chassis and suspension
Frame type: steel, Double cradle frame
Front
Suspension: Cartridge
Suspension travel: 220 mm
Fork angle: 28°
Brake: Single Disk, Ø280 mm
Tire: 90 / 90 R21
Tire pressure: 1.5 bar
Rear
Suspension: mono shock, Swingarm
Suspension travel: 200 mm
Brake: Disk, Ø240 mm
Tire: 130 / 80 R17
Tire pressure: 1.5 bar, with pillion: 2 bar withpilion
Other
ABS available: No
Power-to-weight ratio: 0.17 HP/kg (6.03 kg/HP)
Top speed: 154 km/h
Fuel capacity: 14 l
Number of riders: 2 persons

En cuanto a look me gusta mas la BMW que la Kawa. Pero me puse a pensar cual me doleria mas ver tirada en la tierra y la respuesta obvia también es la BMW. La Kawa la verdad ni me preocuparía nfjndksdjowq.
Es bastante la diferencia en anos de fabricación de las motos y pues no entiendo la diferencia tan drástica en el precio o si el amigo que me vende la BMW me esta estafando jajajaja!!!...
Necesito su ayuda con información de si hay puestos, costos de mantenimiento, cual es mejor para lo que quiero hacer: 70% carretera 30% terraceria (nivel medio).

[_jko_]

De las dos las dos son buenas, el repuesto de las dos es caro, mas en la agencia, yo me iría mas por la klr650, es un motor menos complicado el repuesto se consigue algo barato en los USA por medio de ebay, siento mas aguantadora en terminos de vergazos la klr, ademas es un poco mas torquera.

[Neoxxx]

si es tu primera moto te recomiendo una cilindrada menor a la 650cc!!!!

te va costar un poco agarrarle la maniobravilidad a la 650 si le vas a dar de una vez enduro!!!!! si es para carretera es cuestion de practica!!!!


consejo una 250 deberias de probar primero y ya teniendo la experiencia y mero te vas despues a la 650!!!!

con respecto a las dos propuestas que pusiste la bmw en mi gusto personal me gusta mas que la kawa, pero es cuestion de gustos.

la kawa es una de las marcas lideres en doble proposito, mi primo tiene una y pero ahi es la que mas te guste.

como dicen un compañero por aki es tu pisto es tu gusto.

con lo de los precios estan bien no te estan timando a demas de las fotos hablan por si solas, repuestos dejame decirte que bmw no tiene gran stock, mi jefe tiene una y todas las piezas son mandadas a traer, claro la mete a la agencia y en la agencia se encargan de traertelas, lo mismo que la kawa los repuestos son madados a traer pero si hay mas stock, ahuevos ke no vas encontrar repuestos genericos de estas marcas.
como pusiste vas hacer mas de carretera 70% es mas recomendable la Bmw, mas comodidad y si te costara el mantenimiento mi estimado, la Kawa es mas para terraseria y darle realmente con fe.

Exitos

[hfe911]

sopesa tambien la suzuki vstrom, son muy buenas.

[JSURQUE]

Va ganando la BMW!! Realmente si estoy enamorado de la BMW y por estética me gusta mas!!! Ahora lo que me llama la atencion de la Kawa es su simplicidad....siento que la puedo llevar a cualquier taller en el camino y me la reparan a diferencia de BM!!

[Neoxxx]

Iniciado por hfe911

sopesa tambien la suzuki vstrom, son muy buenas.

buena opcion tambien para tomar encuenta!!!

Iniciado por JSURQUE

Va ganando la BMW!! Realmente si estoy enamorado de la BMW y por estética me gusta mas!!! Ahora lo que me llama la atencion de la Kawa es su simplicidad....siento que la puedo llevar a cualquier taller en el camino y me la reparan a diferencia de BM!!

si tu mecanico es de confianza y no se peine las piezas originales ya la hiciste!!!

[lemorales]

Suzuki Vstorm ...

[Neoxxx]

LA KE TODOS DICEN:

[Betox]

es que deplano si a vos te gusta la BMW
aunque sea mas barata de mantener la suzuki vstrom y tenga mas ventajas
siempre vas a ver la BMW con ojos de
asi que compra lo que te guste
y disfruta de andar en dos llantas

[jtg-bmw]

Vas usarla como doble propósito? Tierra y calle, si es así, en orden de aguantadoras son:

-KLR 650
-BMW 650
-VStrom

Ahora si solo es para calle, entonces están BMW, VStrom y KLR.

Al final del día, comprá la que más te guste. Si las usás en tierra, la BM y la Kawa son buenas. La V-Strom es mas callejera.

[EVO IV]

Yo te aconsejo la BMW.
a) Es una moto que no te va a molestar.
b) el valor de Reventa, va a ser mejor la BMW.
c) Es mas bonita
d) La kawasaki en sus repuestos son demasiado caros.

[JSURQUE]

La verdad VStrom no he visto. !
Voy a buscar en los clasificados, se ve bonita la moto!

[Hetrich]

Mira, siendo tu primera moto no te aconsejaria una BMW. De las que te han dicho, la mas aguantadora y mejor en mi opinion es la KLR 650. Te lo digo por experiencia, un familiar tuvo una hace un tiempo y la moto nunca le fallaba, a mi parecer es comoda la moto y no da problemas, muy buena la KLR. Tambien he tenido experiencia con BMW y te digo, es preciosa Lo unico es que los repuestos y servicios en la agencia son mucho mas caros y por ejemplo, en la agencia a veces cometen errores cuando la llevas a servicio y te dejan tornillos medio apretados

Como te repito, he tenido experiencia tanto con Kawasaki como con BMW y como es tu primera moto, sin dudarlo te recomiendo la KLR

Suerte en tu eleccion!! Nos contas por cual te decidis

[_jko_]

sigo necio que te vayás por la kawa, el tio de mi esposa se vino desde los estados en una de esas y se ha ido a costa ica en la misma moto tiene 10 años de tenerla y hasta hace poco le hizo overhaull.

[chochobolocho]

Bueno yo tengo un poco de experiencia con la KLR, compre una que se calentaba hasta la fregada, la lleve a Huehuetenango y en el camino la temperatura subio tanto que llego mas arriba de la parte roja del medidor, ya no tenia agua, estaba yo en medio de ninguna parte y como a 30km de huehue, decidi que seguia aunque se fundiera, y no se daño nada. En resumen, es un buen motor, trabaja hata sin agua.

Ya repare el problema del calentamiento y funciona bien, en su favor puedo decir que es comoda, confiable, economica en gasto de combustible, la moto tiene un bonito historial de ser preferida para largos viajes por motoristas extranjeros y nacionales, tiene una mecanica bastante simple y es mas versatil y dominable que la BM en terraceria. Lo que diria en su contra es que tiembla mucho, el escape original hace un sonido que no me gusta y es muy alta (eso pela) no es tan rapida como la BMW pero le hace huevos.

La BM no la conozco lo suficiente para dar una opinion de ella. Se que la 650 no es fabricada en Alemania (no se si la fabrican en Brasil o Argentina o India) eso ya no me convence tanto, pero en su favor puedo decir que tiene bonita apariencia, es comoda y tiene buena reventa.

Por cierto, si me dieran a escoger a mi... Me quedaria con la BMW

[Coyote rider]

Las BMW son lindas esa que mostraste no mucho me gusta, pero con que te guste a vos el resto pela, fijate que ahorita tengo la 2da KLR650 antes una ´98 y ahora una 2003, no me ha chingado, la llevo a la agencia a sus servicios , vale la pena, es sencilla en su operacion, sin tanta vaina electrica, te repito la respuesta que me dio uno de los ejecutivos de BMW de venta de motos al que le pregunte cual consideraba una verdadera doble proposito "la KLR 650 esa si es una real doble proposito" ;OJO con esto no se le quita que la BMW tambien sea, repito si vas a estar 50-50 la KLR ,si vas a estar 70 (60)asfalto 30 (40)terraceria la BMW, he salido con algunos que poseen BMW 650 gs en colazos doble proposito , las motos sin clavos, recorda que "no es la flecha, es el indio" lo que marca la diferencia, a mi por estetica me gustaria una BMW 1200gs pero para asfalto, para DP sigo con mi Kawa, hay contas por cual te decidiste.

[JSURQUE]

La KLR de alto me parece bien y la siento muy parecida a la BMW. Ahora lo que no mucho me gusta es la vibración que se siente del motor .... ya para un viajecito largo llego con huevos revueltos kskamsisjioa!!!

O sera mi imaginación......xq la probé después de la BM?? Lo que mas me gusta de la KLR es el precio la verdad!

[richsuz]

Eso de las vibraciones es algo subjetivo. Se siente solo cuando estas sentado en ella en relanti. Una ves caminando ni cuenta te das. Es la naturaleza de la bestia. Un solo cilindro de 650 cc subiendo y bajando sin que tenga una contrafuerza. Es la misma situación con mi XS650, son dos cilindros de 325cc cada uno, pero suben y bajan al mismo tiempo. Sin embargo, la camino hasta 500 kms en un día y no cansa para nada. Entre andar en terracería, llantas tarugueadas, y el gusto de andar donde una racing no puede, ni cuenta te das de que el motor vibra. La prueba está en que es una de las motos más populares para viajes transcontinentales. Hace un mes en Nicaragua me topé con dos gringos de Idaho, que salieron en Noviembre camino a http://es.wikipedia.org/wiki/Ushuaia, destino de ensueño para todo motorista de corazón, y adiviná en que andaban? KLR650 los dos.

[richsuz]

Si buscas en Google klr650 vs G650GS, este articulo está interesante.
http://www.motorcyclistonline.com/ro...0/viewall.html

Le da un poco más hacia la KLR.

[JSURQUE]

Iniciado por richsuz

Si buscas en Google klr650 vs G650GS, este articulo está interesante.
http://www.motorcyclistonline.com/ro...0/viewall.html

Le da un poco más hacia la KLR.

buen review!