Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico

**crisaguilar** · 16-Dec-2010, 18:10

Bueno hace tiempo que no habia hecho treads técnicos, vamos a continuar un poquito con el tema de las ECUs que es de mis favoritos.

TIPOS DE ESPIGAS EN COMPUTADORAS HONDA

En general las computadoras en los carros Honda se pueden dividir hasta el dia de hoy en 3 familias principales o generaciones

estas son las siguiente:

1: OBD 0 (tambien conocida como PRE-OBD) DEL 88-91
esta generación fue la primera que incluyo el chequeo de fallas por medio de una luz llamada check ligth, esta puede determinar cuando uno de los componentes del funcionamiento del motor, se encuentra en mal estado.

De esta familia podemos tener los siguientes codigos y sus aplicaciones.

PM5-PM9 Civic DX 88-95 DPFI (electrocarburado)

PM6 Civic SI 88-91 MPFI (full inyection) de estas hay 2 tipos la 9L y la MK (es la mejor se peude chipear)

PS9 Civic EX 90-91 MPFI (full inyection) esta puede usarse con motores vtec con chip especial.

PR4 Integra 90-91 MPFI (full inyection) posible instalar chip.

PM7 Integra 88-91 JDM ZC (full inyection) posible instalar chip.

PR3 Integra 89-91 XS-I y RX-I (full inyection) VTEC posible instalar chip.

PW0 Civic 88-91 SIR (full inyection) VTEC posible instalar chip

Es muy comun en carros de competencia cambiar de esta computadora a la mas nueva, esto se hace principalmente, por que los sistemas de programacion disponibles para las OBD1 son mucho mejores que los de las OBD0 para esto existen convertidores de arnes que hacen esto muy sencillo.

el unico problema es necesario cambiar el distribuidor, debido a que 1 de los sensores del mismo es distinto.

esta es la imagen del convertidor de arnes

2: OBD 1 DEL 92-95
Estas computadoras tienen la ventaja de poder instalar chip a todas y la mayoria pueden usarse con motores vtec con una pequeñas modificaciones

P05 Civic 92-95 CX
P06 Civic 92-95 DX
P28 Civic 92-95 SI VTEC de 1 eje.
P75 Integra 93-96 no vtec B18 doble eje.
P72 Integra 93-96 VTEC B18 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)
P30 Civic SIR 92-95 VTEC B16 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)

en estas computadoras hay 2 versiones que son las small case y las big case, estas dependen del mercado en el que fue vendido el carro, las small case fueron distribuidas en UK y en Japon, y por esto son muy codiciadas por los tuner.

los conectores son como se ven a continuacion

en estas computadoras se acostumbra instalar sistemas de reprogrmacion como chips para la mejora en los mapas y asi liberar la computadora para mejorar las prestaciones en motores modificados. ya que las originales tienen muchas restricciones en referencia a cambios en el motor y esta modificacion es casi obligatoria para vehiculos de competencia.

se puede instalar un sistema de reprogramacion por chip el que contiene un programa con las modificaciones hechas como se muestra a continuacion

y tambien es posible instalar sistemas de programacion en tiempo real, que tiene la facilidad de una comunicacion por medio de USB al ordenador y asi poder modficar el programa en cualquier momento, tambien tiene la ventaja de que se peude grabar los datos recabados de los sensores durante la carrera para ser investigados por el tunner y asi mejorar la programacion en cualquier momento.

la diferencia radica directamente en el precio de los sistemas.

es por esto que esta computadora es la favorita de los tunner ya que la modificacion es accesible y tiene muchas opciones y virtudes.

3: OBD 2 96-ACTUAL

Estas computadoras se subdividen en 4 tipos básicos:
OBD2 A
OBD2B
OBD2 K SERIES (acelerador por cable)
OBD2 K SERIES (acelerador electrónico).

OBD2 A y OBD2 B
la computadoras obd2 A y B son las incluidas en los carros civic e integras del 96 al 2000 y practicamente son una OBD1 con las mejoras para cumplir con los requirimientos del sistema de emision de gases que se estandarizo en el mundo.

estas tienen la nueva ventaja que es posible tener lectura de los codigos de error del motor atravez de un escaner que se conecta a un puerto de comunicaciones estandard

los conectores son los siguiente:

estas computadoras tienen la desventaja no poseer una memoria externa en el microprocesador y por tanto no es posible reprogamarlas.

Esto fue un problema e incluso se crearon procedimientos para hacer un cambio de microprocesador que contendria el nuevo programa, pero esto implico un cambio muy complejo, que necesitaba de herramientas caras y el nuevo microprocesador tambien tenia un costo elevado.

Esto obligo a que se buscaran alternativas, hasta que un grupo de estados unidos descubrio que el sistema podia funcionar con una computadora OBD1 y era necesario unicamente, hacer un cambio en los conectores de la computadora, quedando el vehiculo con una computadora OBD1 y con esta se podian hacer todas las programaciones sin ningun problema.

El vehiculo con una computadora OBD1 queda funcionando de forma perfecta sin ningun cambio en su comportamiento

aclarando que es posible que con esta modificación no sea posible pasar los sistemas de control de emisiones.

los convertidores vienen en 2 versiones, el OBD2A a OBD1 y el OBD2B a OBD1 y tienen esta apariencia:

OBD2 K SERIES ACELERADOR POR CABLE del 2000-2005

Estas computadoras son completamente distintas a las anteriores, ya que en este año los motores HONDA cambian totalmente introduciendo los K-SERIES dando un nuevo rumbo a sus sistemas electrónicos.

Al dia de hoy solamente existe una posibilidad de hacer modificaciones a estas computadoras, que es por medio de la tarjeta HONDATA K-PRO, esta es mucho mas cara que su predecesora, siendo este uno de los obstáculos de la modificación de esta linea de motores.

La ventaja es que esta computadora y su software son muy amigables y también tienen una gran cantidad de opciones para su modificación siendo uno de los sistemas mas versátiles del mercado.

la computadora con HONDATA K-PRO tiene esta apariencia

OBD 2 ACELERADOR ELECTRONICO 2005-ACTUAL

Estas computadoras tienen una nueva adición, ya que la aceleración cambia de ser mecánica a electrónica y por tanto se maneja por medio de la computadora, pero también genero un nuevo cambio en la forma de de programarlas.

La reprogramacion de estas computadoras se hace por medio de REFLASH, que significa que se cuenta con un programador de mano que se comunica con la computadora atravez del puerto del escaner. y con este se introduce el nuevo programa.

Pero presenta la desventaja que no se puede realizar el datalog, que era una gran herramienta en los sistemas anteriores. aunque ya hay varias empresas que se encuentran trabajando en esto.

El reprogramador de mano tiene esta apariencia y hay varias empresas que venden sus versiones a un precio mas accesible

COPYRIGHT CRISAGUILAR 2010

davidl1788 · 16-Dec-2010, 18:23

Cita:

Iniciado por crisaguilar

Bueno hace tiempo que no habia hecho treads técnicos, vamos a continuar un poquito con el tema de las ECUs que es de mis favoritos.

TIPOS DE ESPIGAS EN COMPUTADORAS HONDA

En general las computadoras en los carros Honda se pueden dividir hasta el dia de hoy en 3 familias principales o generaciones

estas son las siguiente:

1: OBD 0 (tambien conocida como PRE-OBD) DEL 88-91
esta generación fue la primera que incluyo el chequeo de fallas por medio de una luz llamada check ligth, esta puede determinar cuando uno de los componentes del funcionamiento del motor, se encuentra en mal estado.

De esta familia podemos tener los siguientes codigos y sus aplicaciones.

PM5-PM9 Civic DX 88-95 DPFI (electrocarburado)

PM6 Civic SI 88-91 MPFI (full inyection) de estas hay 2 tipos la 9L y la MK (es la mejor se peude chipear)

PS9 Civic EX 90-91 MPFI (full inyection) esta puede usarse con motores vtec con chip especial.

PR4 Integra 90-91 MPFI (full inyection) posible instalar chip.

PM7 Integra 88-91 JDM ZC (full inyection) posible instalar chip.

PR3 Integra 89-91 XS-I y RX-I (full inyection) VTEC posible instalar chip.

PW0 Civic 88-91 SIR (full inyection) VTEC posible instalar chip

Es muy comun en carros de competencia cambiar de esta computadora a la mas nueva, esto se hace principalmente, por que los sistemas de programacion disponibles para las OBD1 son mucho mejores que los de las OBD0 para esto existen convertidores de arnes que hacen esto muy sencillo.

el unico problema es necesario cambiar el distribuidor, debido a que 1 de los sensores del mismo es distinto.

esta es la imagen del convertidor de arnes

2: OBD 1 DEL 92-95
Estas computadoras tienen la ventaja de poder instalar chip a todas y la mayoria pueden usarse con motores vtec con una pequeñas modificaciones

P05 Civic 92-95 CX
P06 Civic 92-95 DX
P28 Civic 92-95 SI VTEC de 1 eje.
P75 Integra 93-96 no vtec B18 doble eje.
P72 Integra 93-96 VTEC B18 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)
P30 Civic SIR 92-95 VTEC B16 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)

en estas computadoras hay 2 versiones que son las small case y las big case, estas dependen del mercado en el que fue vendido el carro, las small case fueron distribuidas en UK y en Japon, y por esto son muy codiciadas por los tuner.

los conectores son como se ven a continuacion

en estas computadoras se acostumbra instalar sistemas de reprogrmacion como chips para la mejora en los mapas y asi liberar la computadora para mejorar las prestaciones en motores modificados. ya que las originales tienen muchas restricciones en referencia a cambios en el motor y esta modificacion es casi obligatoria para vehiculos de competencia.

se puede instalar un sistema de reprogramacion por chip el que contiene un programa con las modificaciones hechas como se muestra a continuacion

y tambien es posible instalar sistemas de programacion en tiempo real, que tiene la facilidad de una comunicacion por medio de USB al ordenador y asi poder modficar el programa en cualquier momento, tambien tiene la ventaja de que se peude grabar los datos recabados de los sensores durante la carrera para ser investigados por el tunner y asi mejorar la programacion en cualquier momento.

la diferencia radica directamente en el precio de los sistemas.

es por esto que esta computadora es la favorita de los tunner ya que la modificacion es accesible y tiene muchas opciones y virtudes.

3: OBD 2 96-ACTUAL

Estas computadoras se subdividen en 4 tipos básicos:
OBD2 A
OBD2B
OBD2 K SERIES (acelerador por cable)
OBD2 K SERIES (acelerador electrónico).

OBD2 A y OBD2 B
la computadoras obd2 A y B son las incluidas en los carros civic e integras del 96 al 2000 y practicamente son una OBD1 con las mejoras para cumplir con los requirimientos del sistema de emision de gases que se estandarizo en el mundo.

estas tienen la nueva ventaja que es posible tener lectura de los codigos de error del motor atravez de un escaner que se conecta a un puerto de comunicaciones estandard

los conectores son los siguiente:

estas computadoras tienen la desventaja no poseer una memoria externa en el microprocesador y por tanto no es posible reprogamarlas.

Esto fue un problema e incluso se crearon procedimientos para hacer un cambio de microprocesador que contendria el nuevo programa, pero esto implico un cambio muy complejo, que necesitaba de herramientas caras y el nuevo microprocesador tambien tenia un costo elevado.

Esto obligo a que se buscaran alternativas, hasta que un grupo de estados unidos descubrio que el sistema podia funcionar con una computadora OBD1 y era necesario unicamente, hacer un cambio en los conectores de la computadora, quedando el vehiculo con una computadora OBD1 y con esta se podian hacer todas las programaciones sin ningun problema.

El vehiculo con una computadora OBD1 queda funcionando de forma perfecta sin ningun cambio en su comportamiento

aclarando que es posible que con esta modificación no sea posible pasar los sistemas de control de emisiones.

los convertidores vienen en 2 versiones, el OBD2A a OBD1 y el OBD2B a OBD1 y tienen esta apariencia:

OBD2 K SERIES ACELERADOR POR CABLE del 2000-2005

Estas computadoras son completamente distintas a las anteriores, ya que en este año los motores HONDA cambian totalmente introduciendo los K-SERIES dando un nuevo rumbo a sus sistemas electrónicos.

Al dia de hoy solamente existe una posibilidad de hacer modificaciones a estas computadoras, que es por medio de la tarjeta HONDATA K-PRO, esta es mucho mas cara que su predecesora, siendo este uno de los obstáculos de la modificación de esta linea de motores.

La ventaja es que esta computadora y su software son muy amigables y también tienen una gran cantidad de opciones para su modificación siendo uno de los sistemas mas versátiles del mercado.

la computadora con HONDATA K-PRO tiene esta apariencia

OBD 2 ACELERADOR ELECTRONICO 2005-ACTUAL

Estas computadoras tienen una nueva adición, ya que la aceleración cambia de ser mecánica a electrónica y por tanto se maneja por medio de la computadora, pero también genero un nuevo cambio en la forma de de programarlas.

La reprogramacion de estas computadoras se hace por medio de REFLASH, que significa que se cuenta con un programador de mano que se comunica con la computadora atravez del puerto del escaner. y con este se introduce el nuevo programa.

Pero presenta la desventaja que no se puede realizar el datalog, que era una gran herramienta en los sistemas anteriores. aunque ya hay varias empresas que se encuentran trabajando en esto.

El reprogramador de mano tiene esta apariencia y hay varias empresas que venden sus versiones a un precio mas accesible

COPYRIGHT CRISAGUILAR 2010

muy buena info. muy interesante

**crisaguilar** · 17-Dec-2010, 10:55

vamos a seguir con los listados de codigos

OBD2

P72: 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73: 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75: 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N: 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P: 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E: 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M: 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T: 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P: 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA: 97+ US Acura 1.6EL
PCT: 98+ JDM ITR / CTR
PCX: 99+ OBD-? S2000

COMO IDENTIFICAR MI ECU

La forma de identificar las ecus, es por medio de los numero que estan al costado de ellas.

acá veremos la forma de identificar los números del stiker en las computadoras.

el numero de la computadora se divide en 4 secciones principales. y aqui sus significados:

A: este es el numero de identificación de la ecu y en todas las obd1 es igual siempre sera 37820 sin importar que la computadora provenga de un Civic, Acura, Accord, ETC...

B: Este es el numero mas importante, ya que nos indicara en que carro estaba instalada la computadora y con este podemos identificar el año de fabricación.

Este es el numero que he estado escribiendo en el tread

C: Es el numero de versión de la ecu, durante las producciones se fueron teniendo cambios en los board de las ecus, y este numero refleja que versión, aunque en general las obd1 son similares y las modificaciones son puramente por integrados mas avanzados o mas veloces. En el sentido de estructura son iguales todas.

por otro lado también identifica el lugar de fabricación de la ecu e identifica si la computadora pertenece a un vehiculo con transmision manual o automatica.

aca el significado de las 3 letras posteriores

1er DÍGITO: lugar de fabricacion

A: USA
C: CANADA
J: JAPÓN

2do DIGITO: Identifica si la computadora es para transmisión automática o manual, regularmente los números 5,7 o 9 denotan que la ecu es para transmisión automática.

detalles de los dígitos:

88-91 ECU:
Manual: 000, 001, 002, A00, A01, A10, J00, J001, C01, C00
Automática: J51, J50, A50, A51, 901, A60, C50, C51, X30, A80
92-95 ECU:
Manual: 000, 001, 002, 003, A00, A01, A02, C00, C01, C02, J00, J01, J02
Automática: J50, J51, 901, 902, C50, C51, C52, A50, A51, A52
96-00 ECU:
Manual: 000, 001, 002, 003, A00, A01, A03, C00, C01, C02, C03, J00, J01, J02, A11, C11
Automática: A70, A71, A72, A91, A92, C70, C71, C72, C91, C92

3er DÍGITO: Este dígito indica la versión del board.

ya saben si necesitan info solo pregunten

COPYRIGHT CRISAGUILAR 2010

marro16in · 17-Dec-2010, 10:59

buena info

Snifer GT07 · 17-Dec-2010, 11:11

que buena informacion

**FIRE** · 17-Dec-2010, 11:12

Snifer GT07 · 17-Dec-2010, 11:14

Cita:

Iniciado por crisaguilar

2: OBD 1 DEL 92-95
Estas computadoras tienen la ventaja de poder instalar chip a todas y la mayoria pueden usarse con motores vtec con una pequeñas modificaciones

P05 Civic 92-95 CX
P06 Civic 92-95 DX
P28 Civic 92-95 SI VTEC de 1 eje.
P75 Integra 93-96 no vtec B18 doble eje.
P72 Integra 93-96 VTEC B18 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)
P30 Civic SIR 92-95 VTEC B16 doble eje knock sensor (hay 2 versiones el small case y big case)

en estas computadoras hay 2 versiones que son las small case y las big case, estas dependen del mercado en el que fue vendido el carro, las small case fueron distribuidas en UK y en Japon, y por esto son muy codiciadas por los tuner.

los conectores son como se ven a continuacion

en estas computadoras se acostumbra instalar sistemas de reprogrmacion como chips para la mejora en los mapas y asi liberar la computadora para mejorar las prestaciones en motores modificados. ya que las originales tienen muchas restricciones en referencia a cambios en el motor y esta modificacion es casi obligatoria para vehiculos de competencia.

se puede instalar un sistema de reprogramacion por chip el que contiene un programa con las modificaciones hechas como se muestra a continuacion

y tambien es posible instalar sistemas de programacion en tiempo real, que tiene la facilidad de una comunicacion por medio de USB al ordenador y asi poder modficar el programa en cualquier momento, tambien tiene la ventaja de que se peude grabar los datos recabados de los sensores durante la carrera para ser investigados por el tunner y asi mejorar la programacion en cualquier momento.

la diferencia radica directamente en el precio de los sistemas.

es por esto que esta computadora es la favorita de los tunner ya que la modificacion es accesible y tiene muchas opciones y virtudes.

osea que la mia es OBD1

la mia es small case o big case?

como es un LSi hecho para el mercado de Francia, esa es mi duda

ademas, que mañoserias se le podria hacer a mi ECU? tomando en cuenta que no es motor VTEC

andasolo_gt · 17-Dec-2010, 11:17

Esta en Japones mano, HND si mis respetos.

**crisaguilar** · 17-Dec-2010, 11:29

Cita:

Iniciado por Snifer GT07

osea que la mia es OBD1

la mia es small case o big case?

como es un LSi hecho para el mercado de Francia, esa es mi duda

ademas, que mañoserias se le podria hacer a mi ECU? tomando en cuenta que no es motor VTEC

la tuya seguro es una big case, peeeero es una computadora muy extraña, la verdad nisiquiera esta incluida en este listado ya que es una version bien rara.

decime el codigo a ver que te averiguo, pero las dpfi, OBD1 son sumamente extrañas y no he escuchado que ningun tuner las trabaje

GEORGEJ1 · 17-Dec-2010, 11:57

jym · 17-Dec-2010, 12:04

que buen regreso Cris ,

achuapa · 17-Dec-2010, 13:46

Uuuuu.. ahora si hay bueno que leer ve

**CHONTE** · 17-Dec-2010, 14:21

puta que thread

anralo · 17-Dec-2010, 14:24

buena info vs Cris

zapato1983 · 17-Dec-2010, 15:07

quiero mi compu!!!

lokito84 · 17-Dec-2010, 15:41

Primero

buen thread vos.....

La mia es P28 Civic 92-95 SI VTEC de 1 eje

Vos cris q tanto c le puede sacar a un motor asi stock....programando la ECU.... si sera una gran diferencia o no es notoria por star stock....q tan recomendable es hacerle sto a nuestras ECU ya q como decis ya d fabrica la mayoria trae restricciones....ya ellos sabran porq stas restricciones....

**crisaguilar** · 17-Dec-2010, 15:46

las restricciones son por la emision de gases y por que los carros tienen que ser a prueba de mulas......

por ejemplo frente a mi casa el traido de la vecina un dia llego super a pija a las 2am y el cerote se quedo dormido con el pie metido en el acelerador, imagina que la computadora no tenga corte.................

pero para un carro de competencia esas cosas no deberían suceder, aparte que las emisiones si restringen un chingo.

para un carro stock la diferencia es poca realmente unos 8 a 10 hp ahora con un carro ya modificado puede llegar hasta unos 18 o 20 hp, depende las modificaciones, sin hablar de un turbo hasta 40hp.... en pista podes bajar hasta 1 segundo ya con un motor modificado aspirado

AWD · 17-Dec-2010, 16:11

buena info.

I.CG · 17-Dec-2010, 16:25

que buena info,

no sabia que mi ecu era pr4

GEORGEJ1 · 17-Dec-2010, 22:52

Cita:

Iniciado por crisaguilar

las restricciones son por la emision de gases y por que los carros tienen que ser a prueba de mulas......

por ejemplo frente a mi casa el traido de la vecina un dia llego super a pija a las 2am y el cerote se quedo dormido con el pie metido en el acelerador, imagina que la computadora no tenga corte.................

pero para un carro de competencia esas cosas no deberían suceder, aparte que las emisiones si restringen un chingo.

para un carro stock la diferencia es poca realmente unos 8 a 10 hp ahora con un carro ya modificado puede llegar hasta unos 18 o 20 hp, depende las modificaciones, sin hablar de un turbo hasta 40hp.... en pista podes bajar hasta 1 segundo ya con un motor modificado aspirado

Vos Cris se podria ganar mas de 10 hp con modificaciones como tasa, cables de alta, bujias, CAI, riel, etc, o esta ganancia se puede obtener unicamente con modificaciones Internas?

**crisaguilar** · 17-Dec-2010, 23:42

yo calculo que con esas modificaciones si andarás entre 6 o 10 hp pero eso depende mucho del motor o el estado del mismo pero por allí andará

@x3! hoNdErO · 17-Dec-2010, 23:52

Nitidoo

ahi esta la mia ve

Snifer GT07 · 18-Dec-2010, 07:52

Cita:

Iniciado por crisaguilar

la tuya seguro es una big case, peeeero es una computadora muy extraña, la verdad nisiquiera esta incluida en este listado ya que es una version bien rara.

decime el codigo a ver que te averiguo, pero las dpfi, OBD1 son sumamente extrañas y no he escuchado que ningun tuner las trabaje

pues desde que tengo el carro no he visto la ECU

te preguntaba porque como decis que las small case fueron distribuidas en Japon y UK, asi que supongo que las big case son para los USDM, y como el mio ni es JDM, ni es UKDM, ni es USDM

GEORGEJ1 · 22-Dec-2010, 09:42

ahi agregas este link en los threads informativos vos jym

€3$@R · 22-Dec-2010, 10:14

hoy si ve....... yo ya tengo mi P75.......

Créditos Awarded to crisaguilar for this Post
Fecha	Usuario	Comment	Amount
25-Dec-2010	CHONTE	Exelente informacion	5

17-Dec-2010, 10:59	#4
marro16in FG Fecha de Ingreso: 25-September-2007 Ubicación: Guatee...! AP1 Tiempo: 9.74 stock Mensajes: 1.946 Feedback Score: 49 reviews	Re: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico buena info __________________ ..NO spEEd, No lEad..!!..

17-Dec-2010, 11:11	#5
Snifer GT07 よろしくお願いします Fecha de Ingreso: 22-September-2009 Ubicación: Ikebukuro, Tokyo Evo IV Tiempo: d solidaridad Mensajes: 4.501 Feedback Score: 9 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico que buena informacion __________________

17-Dec-2010, 11:12	#6
FIRE Eurohondero Fecha de Ingreso: 05-June-2006 Mensajes: 15.055 Feedback Score: 33 reviews	Re: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico __________________ ¿Necesita verificar su récord crediticio / INFORNET?

17-Dec-2010, 11:17	#8
andasolo_gt Señor Miembro Fecha de Ingreso: 19-October-2007 Ubicación: Guategüena probando probando Tiempo: nose Mensajes: 1.077 Feedback Score: 1 reviews	Re: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico Esta en Japones mano, HND si mis respetos. __________________

17-Dec-2010, 11:57	#10
GEORGEJ1 ---------- Fecha de Ingreso: 20-October-2006 Mensajes: 3.348 Feedback Score: 3 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico : __________________

17-Dec-2010, 12:04	#11
jym Honda Squad Gu@t3m@l@ Fecha de Ingreso: 06-June-2006 Ubicación: Guatemala Mensajes: 4.019 Feedback Score: 16 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico que buen regreso Cris ,

17-Dec-2010, 13:46	#12
achuapa Honda Squad Member Fecha de Ingreso: 10-April-2008 Ubicación: Guatemala Pitufo Tiempo: :asaber: Mensajes: 11.732 Feedback Score: 26 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico Uuuuu.. ahora si hay bueno que leer ve __________________ Sent from my cafetera

17-Dec-2010, 14:21	#13
CHONTE REGRESO DE LAS TINIEBLAS Fecha de Ingreso: 25-August-2006 Ubicación: In your fucking mind Yamaha R6 Tiempo: 7.40 Mensajes: 27.235 Feedback Score: 55 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico puta que thread __________________ Recuerden que en velmax tarde o temprano todo se sabe Asi que no sean mulas adlfkasdkfladf

17-Dec-2010, 14:24	#14
anralo El Juancho Fecha de Ingreso: 22-April-2008 Ubicación: Panas Carshop Gt Mensajes: 2.114 Feedback Score: 145 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico buena info vs Cris __________________ ]

17-Dec-2010, 15:07	#15
zapato1983 Senior Member Fecha de Ingreso: 28-October-2009 Mensajes: 1.312 Feedback Score: 19 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico quiero mi compu!!!

17-Dec-2010, 15:41	#16
lokito84 D16Z6 adorar... Fecha de Ingreso: 02-September-2008 Ubicación: Guate... D16Z6/K20A3 Tiempo: The Best Time Mensajes: 2.169 Feedback Score: 59 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico Primero buen thread vos..... La mia es P28 Civic 92-95 SI VTEC de 1 eje Vos cris q tanto c le puede sacar a un motor asi stock....programando la ECU.... si sera una gran diferencia o no es notoria por star stock....q tan recomendable es hacerle sto a nuestras ECU ya q como decis ya d fabrica la mayoria trae restricciones....ya ellos sabran porq stas restricciones.... __________________ My D16Z6

17-Dec-2010, 15:46	#17
crisaguilar ecuchiping Fecha de Ingreso: 04-June-2006 Ubicación: Guatemala Tiempo: :bah: Mensajes: 13.156 Feedback Score: 22 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico las restricciones son por la emision de gases y por que los carros tienen que ser a prueba de mulas...... por ejemplo frente a mi casa el traido de la vecina un dia llego super a pija a las 2am y el cerote se quedo dormido con el pie metido en el acelerador, imagina que la computadora no tenga corte................. pero para un carro de competencia esas cosas no deberían suceder, aparte que las emisiones si restringen un chingo. para un carro stock la diferencia es poca realmente unos 8 a 10 hp ahora con un carro ya modificado puede llegar hasta unos 18 o 20 hp, depende las modificaciones, sin hablar de un turbo hasta 40hp.... en pista podes bajar hasta 1 segundo ya con un motor modificado aspirado

17-Dec-2010, 16:11	#18
AWD AWD addict¡¡¡ Fecha de Ingreso: 15-September-2006 Mensajes: 16.541 Feedback Score: 19 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico buena info. __________________ [

17-Dec-2010, 16:25	#19
I.CG CG Fecha de Ingreso: 21-March-2009 Ubicación: Xela Acura DA9 Mensajes: 2.933 Feedback Score: 16 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico que buena info, no sabia que mi ecu era pr4 __________________

17-Dec-2010, 23:42	#21
crisaguilar ecuchiping Fecha de Ingreso: 04-June-2006 Ubicación: Guatemala Tiempo: :bah: Mensajes: 13.156 Feedback Score: 22 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico yo calculo que con esas modificaciones si andarás entre 6 o 10 hp pero eso depende mucho del motor o el estado del mismo pero por allí andará

17-Dec-2010, 23:52	#22
@x3! hoNdErO Like a Boss! Fecha de Ingreso: 11-May-2008 EG, FG Mensajes: 7.127 Feedback Score: 21 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico Nitidoo ahi esta la mia ve __________________

22-Dec-2010, 09:42	#24
GEORGEJ1 ---------- Fecha de Ingreso: 20-October-2006 Mensajes: 3.348 Feedback Score: 3 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico ahi agregas este link en los threads informativos vos jym

22-Dec-2010, 10:14	#25
€3$@R Powered by Honda Fecha de Ingreso: 27-January-2009 EK Mensajes: 3.629 Feedback Score: 40 reviews	Respuesta: Generaciones de ECU HONDA warning tread tecnico hoy si ve....... yo ya tengo mi P75....... __________________ "Todos tenemos una maquina del tiempo, las que nos llevan al pasado se llaman recuerdos: las que nos llevan al futuro se llaman sueños."