F1 2016: Tests en Montmeló

[Kal_El]

Son como carreras pequeñas eso le va a quitar emocion a la carrera, pienso, mejor lo hubieran puesto como antes.

[Guayo]

Luces de alarma en McLaren. El MP4-31 de Fernando Alonso lleva parado la mayor parte de la mañana, según parece, por problemas en el propulsor Honda que incorpora el monoplaza. El español salió a la pista a las nueve de esta mañana y más de dos horas después, todavía no ha contabilizado una vuelta completa. En la tabla de tiempos figuran tres, pero siempre regresando al taller antes de pasar por meta.

Todavía no está claro qué tipo de avería puede haber afectado a la unidad de potencia del prototipo del bicampeón del mundo asturiano, ni tampoco si el motor que equipaba el coche era la especificación empleada en los tres días previos o la nueva, que inicialmente debía estrenarse la semana que viene. Hay que tener en cuenta que el reglamento estipula que los equipos deben homologar sus motores el próximo domingo, antes de la segunda y última tanda de entrenamientos que se celebrarán la semana que viene, también en Montmeló.

El lunes, jornada en la que arrancó la pretemporada de 2016, Jenson Button pudo completar 83 vueltas al circuito. Al día siguiente, Alonso rodó incluso más (119 giros), y confirmó que la escudería trabaja en la dirección correcta, aunque el proyecto todavía peca de falta de madurez. Ayer le volvió a tocar a Button, que a medio día sufrió un fallo hidráulico que le impidió rodar por la tarde. “Aún tenemos algunos pequeños problemas de fiabilidad”, reconocía ayer Yusuke Hasegawa, el nuevo responsable de Honda en la F-1.

[Guayo]

Tiempos de la mañana

[Guayo]

Tiempos de la tarde:

[transformer]

Una Nueva temporada esta apunto de empezar, y lamentablemente da la impresion de que va a ser muy parecida como la pasada temporada.
Me llama la atencion que estan haciendole mas buya a la temporada 2017 que esta.

Si tan siquiera Ferrari, por lo menos, sea el campeon esta temporada.

[Elektrospeed]

McLaren demuestra una estrategia innovadora no rodando para despistar a sus contrincantes

[Guayo]

Iniciado por Elektrospeed

McLaren demuestra una estrategia innovadora no rodando para despistar a sus contrincantes

Y haciendo declaraciones del tipo "Sólo McLaren puede desbancar a Mercedes"

[Guayo]

Al terminar la jornada, Fernando Alonso ha sido claro: "El día de hoy ha sido decepcionante después de haber empezado con muy buen pie los primeros dos días de los tests. Aun así, es una buena noticia que el problema que nos ha impedido rodar mucho hoy no es un tema muy serio y se podrá corregir antes de los tests de la semana que viene", ha dicho el español.

Pese a la debacle de hoy, le ha querido buscar una parte positiva al trabajo de esta primera semana de pruebas de pretemporada: "En total, hemos completado una buena cantidad de vueltas en estos tests, con lo que tenemos muchos datos para analizar y aprender de ellos. Trabajaremos duro este fin de semana para preparar todo de cara a la semana que viene, con el objetivo de rodar el máximo tiempo posible", ha terminado Fernando.

FILMING DAY 'EXTENDIDO'

El trabajo del fin de semana al que se refiere Alonso es un 'filming day' limitado por reglamento a 100 kilómetros y que ya estaba previsto para la jornada de mañana en Montmeló. Sin embargo, el programa se ampliará también al sábado, cuando rodará incluso el segundo monocasco fabricado en Woking. Como marca la normativa, este nuevo chasis podrá completar 50 kilómetros de 'shakedown', unas vueltas para comprobar que los sistemas básicos del coche funcionan correctamente y que, en este caso, cobrarán una importancia capital para el equipo porque probarán, según se apunta en los mentideros del paddock, la especificación del motor Honda que homologarán el día 29 de febrero –como marca el reglamento– y con la que se presentarán en el GP de Australia. Tal vez sea ésa la variante del propulsor a la que se refirió Alonso en sus declaraciones del martes –deslizó que sería diferente al de las dos semanas de test, n.d.r.–.

Otra opción, aunque mucho más rocambolesca, es que se trate de la versión que utilizarán la próxima semana en los test y que, por tanto, el motor homologado sea distinto y llegue sin bautizo en pista al GP de Australia. Al respecto, lo único que ha dicho Honda nos llega a través de Satoshi Nakamura, el jefe de ingenieros de Honda: "Los últimos días han demostrado que hay aspectos de fiabilidad en la unidad de potencia que aún debemos trabajar para preparar la carrera de Australia y los siguientes eventos".

TENSA CALMA

Por supuesto, el equipo no expresa oficialmente nada de esto, y se limita a justificar los problemas de un coche que, irremediablemente, evoca al fiasco vivido el año pasado con el MP4-30: "Desafortunadamente, la pérdida
de líquido refrigerante que hemos tenido en el coche hoy estaba en una posición complicada, lo que ha significado que nos ha llevado más tiempo de lo habitual para encontrarla y solucionarla", ha dicho Morris.

Lo cierto es que el coche estaba montado en torno a las 15:30 de la tarde hoy, cuando los mecánicos de McLaren han dejado de trabajar sobre el monoplaza y se han vuelto al hospitality, donde nos han sorprendido en lo que parecía el preludio del retorno de Alonso a pista, pero que en realidad significaba el final de su jornada. "Siempre es frustrante cuando un pequeño problema estropea tu trabajo en pista durante la mayor parte del día, pero afortunadamente es un problema relativamente menor y ahora podemos preparar el coche para el segundo test que empieza el martes".

"Las pruebas son las pruebas y nos dan la oportunidad de identificar y trabajar en los problemas de fiabilidad antes de que empecemos la temporada", ha dicho el jefe de ingeniería de McLaren. "Durante los primeros cuatro días en Barcelona hemos logrado una buena cantidad de rodaje y ya hemos aprendido mucho sobre nuestro conjunto, que debería dejarnos en un buen estadio para la próxima semana".

En su intento por despejar los fantasmas del pasado que han asomado estos días al Circuit de Barcelona-Catalunya, Morris se ha esforzado por demostrar que se ha producido una mejora desde el año pasado, algo que
previamente todos los miembros destacados del equipo de Woking habían tildado de 'sencillo' por lo mal que fue 2015.

"Estamos por delante de donde estábamos el año pasado en cuando a comprobaciones del sistema e integración, así que en el segundo test podremos concentrarnos más en las simulaciones de carrera y la puesta a punto, así como en caracterizar el rendimiento de nuestro conjunto", ha rematado el ingeniero. Los dos próximos días serán fundamentales para saber si tiene razón. Lástima que los filming days se desarrollan a puerta completamente cerrada.

[Cadejo]

Yo no creo que Mclaren les aguante media temporada mas a Honda con motores tan garras como los que les estan ofreciendo, vamos a ver que pasa.

Por lo pronto hay que seguir viendo que mas hacen estos para mantenernos intrigados

[Guayo]

Estos son los números de los primeros test F1 2016 que se han celebrado esta semana en el Circuito de Montmeló. El más rápido ha sido Sebastian Vettel y el equipo que más ha rodado, Mercedes... Por el momento, se cumplen las predicciones.

La pretemporada de F1 de 2016 ya está en marcha. Tras la disputa de la primera tanda de test en el Circuito de Montmeló podemos tener una clara idea de cómo ha sido el estreno de los monoplazas que integrarán la parrilla la próxima temporada. Ya hemos visto todos los fórmula 1, excepto el de Sauber, y de nuevo hemos visto a Mercedes como el más fuerte. Nico Rosberg y Lewis Hamilton han sido quienes más han rodado en esta primera semana de pruebas, aunque no han sido quienes han conseguido el mejor tiempo.


El más rápido ha sido Sebastian Vettel, con un 1:22.810 marcado con el ultrablando, seguido de Nico Hülkenberg (superblando) y de su compañero Kimi Räikkönen (Ultrablando). Los Ferrari se han mostrado como los más rápidos, aunque han montado las variantes más blandas de las gomas Pirelli, algo que ni siquiera solicitó Mercedes, que se ha encargado de rodar y rodar. El mejor tiempo de los coches alemanes lo marcó Rosberg, con un 1:24.867, el octavo mejor de la semana... pero esto no es lo que impresiona, sino los 3.142 kilómetros y 342 vueltas que han conseguido dar entre él y su compañero Hamilton sin problemas de fiabilidad.

Por muy poco, McLaren no ha sido el equipo que menos vueltas ha dado: lo supera Manor, que ha estrenado el MRT05 y uno de sus pilotos, Rio Haryanto, ha sufrido diferentes problemas con él, como el accidente sufrido ayer. McLaren, en total, ha completado 257 vueltas, mientras que Manor, el que menos, 254. Tampoco los pilotos del equipo de Woking han sido los más lentos, aunque ni mucho menos llaman al optimismo: Alonso ha marcado el decimoctavo mejor tiempo y Button el vigesimosegundo.

La próxima semana continuarán los test de pretemporada en el Circuito de Montmeló, con otras cuatro jornadas que empezarán el martes.


Los mejores tiempos

Pos. Piloto Coche Tiempo Vueltas

1 Sebastian Vettel Ferrari SF16-H 1:22.810 195
2 Nico Hulkenberg Force India VJM09 1:23.110 99
3 Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1:23.477 158
4 Daniel Ricciardo Red Bull RB12 1:23.525 199
5 Sergio Perez Force India VJM09 1:23.650 101
6 Daniil Kvyat Red Bull RB12 1:24.293 170
7 Alfonso Celis Force India VJM09 1:24.840 133
8 Nico Rosberg Mercedes F1 W07 1:24.867 332
9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C34 1:25.237 196
10 Kevin Magnussen Renault R.S.16 1:25.263 264
11 Max Verstappen Toro Rosso STR11 1:25.393 231
12 Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 1:25.409 343
13 Esteban Gutierrez Haas-Ferrari VF-16 1:25.524 168
14 Valtteri Bottas Williams FW38 1:25.648 214
15 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-16 1:25.874 113
16 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT05 1:25.925 125
17 Felipe Nasr Sauber-Ferrari C34 1:26.053 236
18 Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1:26.082 122
19 Jolyon Palmer Renault R.S.16 1:26.189 79
20 Carlos Sainz Toro Rosso STR11 1:26.239 216
21 Felipe Massa Williams FW38 1:26.483 163
22 Jenson Button McLaren-Honda MP4-31 1:26.735 135
23 Rio Haryanto Manor Racing MRT05 1:28.249 129



Kilómetros completados

Equipo Vueltas Kms

Mercedes 675 3142
Toro Rosso 447 2080
Sauber 432 2010
Williams 377 1754
Red Bull 369 1717
Ferrari 353 1643
Renault 343 1596
Force India 333 1550
Haas 281 1308
McLaren 257 1196
Manor 254 1182

Para mayor información visiten esta página http://www.caranddriverthef1.com/for...porada-f1-2016 muy buena, la verdad.

[Guayo]

¿Alguien sabe cómo le fue a McLaren-Honda con sus 150 kilómetros del Filming day y el Shakedown?

Como fueron a puerta cerrada no encuentro información

[Juan Tambriz]

Iniciado por Guayo

¿Alguien sabe cómo le fue a McLaren-Honda con sus 150 kilómetros del Filming day y el Shakedown?

Como fueron a puerta cerrada no encuentro información

yo vi unas fotos que posteo jenson, pero en realidad este filming day lo pueden hacer hasta con el carro apagado alksdjflaskdjflkasjdf

[Guayo]

Iniciado por Juan Tambriz

yo vi unas fotos que posteo jenson, pero en realidad este filming day lo pueden hacer hasta con el carro apagado alksdjflaskdjflkasjdf

Se supone que iban a aprovechar lo de los 150 kilómetros para comprobar los ajustes hechos al carro después de las dos fallas que tuvo (líquido hidráulico y de refrigeración) y para tener más elementos para la homologración de la unidad de potencia

[Guayo]

Un problema con la telemetría al final de la salida del pit-lane, en el último minuto de la mañana, no enturbió la jornada del equipo McLaren-Honda el primer día de los últimos entrenamientos previos al inicio del Mundial, el próximo 20 de este mes en Melbourne. Fernando Alonso se subió al coche y realizó el mejor tiempo que su equipo ha logrado en Barcelona esta pretemporada: 1m 24,7s. Lo consiguió equipado con el nuevo motor ya homologado –algunos elementos que lo envuelven se estrenarán en Australia- y calzado con neumáticos blandos. Sin embargo, lo que permite vislumbrar algunos signos de recuperación en el equipo de Woking es que el asturiano pudo dar 93 vueltas sin tener problemas serios. Lo que indica que el coche comienza a ser fiable.

El tiempo de Alonso es más de un segundo más rápido que el mejor que se había anotado él mismo la semana pasada en el circuito de Barcelona. Entonces corría todavía con un coche híbrido, con piezas del viejo monoplaza del año pasado incrustadas en el nuevo proyecto de unidad de potencia. Al final del primer test, McLaren aprovechó los dos días de filmación que tenían contratados en Barcelona para rodar ya con el nuevo motor y algunas modificaciones aerodinámicas en la parte trasera que cubre el motor. Las impresiones fueron buenas. Y las expectativas se confirmaron en la primera jornada de la segunda tanda de test.

“Venimos de una base muy pobre”, indicó Fernando Alonso la pasada madrugada en el programa El Larguero de la Cadena Ser. “Nuestra mejora tiene que ser enorme para estar arriba, porque el año pasado fue muy malo y decepcionante. Pero las sensaciones son buenas, he notado bien el coche aunque haya muchas mejoras por delante”. El tiempo del asturiano quedó muy lejos todavía del que consiguió Nico Rosberg (1m 23,02s) con neumáticos blandos. Las nuevas especificaciones de Pirelli permiten rodar con dos tipos de neumáticos más suaves todavía, los súper blandos y los ultra blandos –nuevos esta temporada-, que pueden conceder una mejora de hasta un segundo. Hasta ahora, el mejor tiempo de la pretemporada lo logró Sebastian Vettel (Ferrari) con neumáticos ultra blandos y fue dos décimas (1m.22,8s) más rápido que Rosberg.

La parada del coche de Alonso provocó una salida urgente del comedor de varios mecánicos que se habían sentado ya en la mesa para iniciar su almuerzo. Sin embargo, todo quedó solo en un susto. McLaren no hizo valoraciones del incidente durante toda la jornada. “Fue un problema con la telemetría”, se limitaron a decir. Pero que no fue nada importante quedó demostrado cuando por la tarde Alonso volvió a rodar con toda normalidad. Honda ha trabajado mucho durante el invierno para conseguir una unidad de potencia más fiable. Ha construido un compresor y un turbo más grandes, lo que ha obligado a McLaren a modificar la parte trasera de su carrocería para poder ubicarlos.

La unidad de potencia es un poco más alta y McLaren ha rediseñado toda aquella parte del coche para conseguir una mejor refrigeración y expulsión de aires. La solución va contra el concepto de Size Zero (medida cero), que los técnicos del equipo habían querido implantar buscando mejoras aerodinámicas sustanciales. “El Size Zero se ideó para ofrecer a los aerodinamistas el máximo espacio posible para generar fuerza aerodinámica. Pero nosotros nunca impusimos nada a Honda. Hicieron lo que quisieron. Si ahora la unidad de motor es más grande nos acoplaremos y si es necesario renunciaremos al proyecto Size Zero”, indicó Eric Boullier, team manager de la escudería.

Parece evidente que todos estos cambios han supuesto una mejora importante en McLaren. Pero los demás equipos también han evolucionado de forma notable. Mercedes, que parte como gran dominador y campeón Mundial, sigue marcando las pautas y es de lejos el equipo más fuerte de la pretemporada. Rosberg y Lewis Hamilton compartieron la jornada y entre ambos realizaron la friolera de 172 vueltas. Hasta ahora no parecían preocupados por los tiempos, pero esta vez buscaron sus límites. Sin forzar, fueron los mejores y se situaron a dos décimas de ventaja del Williams de Valttery Bottas, a 1,7s de Alonso, y a 1,8 segundos del Ferrari de Raikkonen. Daniil Kvyat situó su Red Bull en quinta posición, a dos segundos. Toro Rosso, que se presentó por la mañana, acabó séptimo con Versttappen dando 144 vueltas. “Están muy fuertes”, indicó Daniel Ricciardo sobre Mercedes. “No me sorprendería que hicieran el doblete en los cuatro primeros grandes premios”.

[Guayo]

Tiempos finales del día 5

1º Rosberg (1:23.022) - 82 vueltas
2º Bottas (1:23.229) - 123 vueltas
3º Alonso (1:24.735) - 93 vueltas
4º Räikkönen (1:24.836) - 72 vueltas
5º Kvyat (1:25.049) - 69 vueltas
6º Hamilton (1:25.051) - 90 vueltas
7º Verstappen (1:25.176) - 144 vueltas
8º Hülkenberg (1:25.336) - 121 vueltas
9º Nasr (1:25.493) - 103 vueltas
10º Magnussen (1:25.760) - 119 vueltas
11º Gutiérrez (1:26.661) - 23 vueltas
12º Haryanto (1:27.625) - 45 vueltas

Estos tiempos hay que contextualizarlos en el proceso de test y vincularlos además con el tipo de neumático utilizado.

[Elektrospeed]

Ya va mejorando la cosa para McLaren entonces...

[dgraz0r]

Vamos McLaren

Yo aun creo en el equipo a ver que tal les va este año


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[Guayo]

Que Mercedes juega al despiste para no mostrar su verdadero potencial ya se sabía, pero esta vez ha ido un poco más lejos. La escudería alemana ha revelado que no probará en Montmeló los dos compuestos de neumáticos que ofrecen más prestaciones, superblandos y ultrablandos. Básicamente, porque no lo necesita: es más rápido que sus rivales con cualquier goma.Así ha quedado demostrado este martes en el Circuit de Catalunya, donde Rosberg ha probado por primera vez los neumáticos blandos y ha marcado el mejor tiempo de la jornada con un registro estratosférico de 1:23.022. El alemán se ha quedado a sólo dos décimas de segundo de la mejor vuelta marcada por el Ferrari de Sebastian Vettel la semana pasada (1:22.810) con los ultrablandos, los neumáticos más prestacionales de Pirelli y a dos escalones de los utilizados por Rosberg.

El margen de mejora de los monoplazas alemanes es abismal, pero será una incógnita hasta la primera carrera de la temporada en Australia. "Nuestro programa de trabajo ya está definido y no probaremos los compuestos que no se utilizan por lo general en esta pista", dijo a 'Motorsport' el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff. "Nico probó el blando por primera vez esta mañana con buenos resultados, pero seguiremos rodando principalmente con el medio", añadió el austriaco.La decisión de no probar los neumáticos más rápidos en los tests de pretemporada demuestra el grado de confianza de Mercedes en su potencial antes de empezar la nueva temporada.

Se calcula que Mercedes podría ganar casi un segundo por vuelta con los neumáticos ultrablandos respecto a los superblandos y hasta dos segundos en comparación con los blandos, lo que le otorgaría una ventaja real de un segundo y medio sobre Ferrari, o más. Y esto sólo es el comienzo.

[Guayo]

Tiempos al final de la mañana, Día 6

1º Hamilton (1:23.622) - 73 vueltas - Blandas
2º Magnussen (1:23.933) - 56 vueltas - Superblandas
3º Vettel (1:24.611) - 63 vueltas - Medias
4º Bottas (1:25.121) - 57 vueltas - Medias
5º Button (1:25.183) - 45 vueltas - Blandas
6º Ricciardo (1:25.235) - 42 vueltas - Medias
7º Sainz (1:25.300) - 59 vueltas - Medias
8º Pérez (1:26.188) - 58 vueltas - Medias
9º Wehrlein (1:27.064) - 42 vueltas - Blandas
10º Ericsson (1:40.309) - 7 vueltas - Medias

[Guayo]

Tiempos al final de la sexta jornada de test

1º Bottas (1:23.261) - 106 vueltas - Superblandas
2º Hamilton (1:23.622) - 73 vueltas - Blandas
3º Magnussen (1:23.933) - 126 vueltas - Superblandas
4º Vettel (1:24.611) - 151 vueltas - Medias
5º Button (1:25.183) - 121 vueltas - Blandas
6º Ricciardo (1:25.235) - 135 vueltas - Medias
7º Sainz (1:25.300) - 166 vueltas - Medias
8º Pérez (1:25.593) - 128 vueltas - Blandas
9º Rosberg (1:26.298) - 91 vueltas - Medias
10º Wehrlein (1:27.064) - 79 vueltas - Blandas
11º Ericsson (1:27.487) - 55 vueltas - Blandas
12º Gutiérrez (NO TIME) - 1 vueltas

[KUNITT96]

Iniciado por Guayo

Tiempos al final de la sexta jornada de test

1º Bottas (1:23.261) - 106 vueltas - Superblandas
2º Hamilton (1:23.622) - 73 vueltas - Blandas
3º Magnussen (1:23.933) - 126 vueltas - Superblandas
4º Vettel (1:24.611) - 151 vueltas - Medias
5º Button (1:25.183) - 121 vueltas - Blandas
6º Ricciardo (1:25.235) - 135 vueltas - Medias
7º Sainz (1:25.300) - 166 vueltas - Medias
8º Pérez (1:25.593) - 128 vueltas - Blandas
9º Rosberg (1:26.298) - 91 vueltas - Medias
10º Wehrlein (1:27.064) - 79 vueltas - Blandas
11º Ericsson (1:27.487) - 55 vueltas - Blandas
12º Gutiérrez (NO TIME) - 1 vueltas

buenos numeros y buenos datos vos

[Guayo]

Iniciado por KUNITT96

buenos numeros y buenos datos vos

Sí, esperanzador que Button haya dado 121 vueltas, parece que las primeras 50 más o menos las hizo en tandas cortas de cinco o seis vueltas, pero creo que las últimas ya las dio en tandas largas

[Cadejo]

2º Hamilton (1:23.622) - 73 vueltas - Blandas

4º Vettel (1:24.611) - 151 vueltas - Medias

esto me llamo la atencion, en teoria ferrari puede mejorar segundo y medio si pone super blandas y mercedes un segundo con las super blandas, en un escenario matematico ferrari estaria casi a medio segundo de diferencia con super blandas los dos carros

si fuera eso cierto, es diferencia que se puede sacar a puro manejo

[Guayo]

Crónica del test de la mañana, día 7

Raikkonen pone a Ferrari al frente por la mañana

Quedan solo dos días de test y, por lo tanto, para muchos pilotos la de hoy era la última oportunidad de rodar hasta que se suban al coche para el Gran Premio de Australia. La mañana fue tranquila, sin problemas en general, hasta que a tres minutos del final Romain Grosjean perdió el control del Haas y acabó contra las barreras, provocando la aparición de la bandera roja. El nuevo equipo había completado 59 vueltas, intentando recuperar el tiempo perdido en la jornada anterior, en la que Esteban Gutiérrez no pudo dar ninguna vuelta cronometrada.

Antes de ese contratiempo, Raikkonen había logrado el mejor tiempo. Gracias al compuesto ultrablando logró el mejor registro de la pretemporada: 1.22.765, una décima más rápido que el consiguiera Vettel el segundo día de test. El Ferrari se mostró competitivo en tandas cortas, y el finlandés ya había sido el más rápido con las gomas medias. El campeón de 2007, además, había sido el protagonista de la jornada de la mañana, instalando la propuesta de halo para proteger a los pilotos.

Segundo, también con el ultrablando, fue Nico Hulkenberg, a seis décimas del Ferrari. En la misma décima que el Force India estuvo el Toro Rosso de Max Verstappen, que dio nada menos que 59 vueltas, las mismas que había dado Haas. Nico Rosberg no forzó en busca de tiempos rápidos y se conformó con dar 81 vueltas, demostrando una vez más que Mercedes no sufre ningún tipo de problema.

Detrás de las flechas de plata, en cuanto a kilómetros, apareció Red Bull, donde Kvyat hizo nada menos que 62 giros, muchos de ellos únicamente para ensayar pit-stops, como ocurrió la mañana anterior. Seguiremos contándote en nuestro directo lo que ocurra en el Circuit en una tarde en la que Hamilton toma el relevo de Nico Rosberg.

Tiempos en la cuarta hora de test:

1º Räikkönen (1:22.765) - 41 vueltas - Ultrablandos
2º Hülkenberg (1:23.251) - 49 vueltas - Ultrablandos
3º Verstappen (1:23.382) - 59 vueltas - Ultrablandos
4º Rosberg (1:24.126) - 81 vueltas - Medios
5º Nasr (1:24.760) - 37 vueltas - Blandos
6º Alonso (1:24.870) - 57 vueltas - Superblandos
7º Kvyat (1:25.141) - 62 vueltas - Blandos
8º Massa (1:25.420) - 46 vueltas - Medios
9º Palmer (1:27.182) - 26 vueltas - Medios
10º Grosjean (1:28.110) - 59 vueltas - Medios
11º Wehrlein (1:28.476) - 19 vueltas - Medios

[Guayo]

Un poco de información sobre los famosos "Ultrablandos":

Pirelli, la empresa suministradora de neumáticos del Mundial de Fórmula 1, pondrá a disposición de las escuderías el nuevo compuesto «ultrablando» en el Gran Premio de Canadá. Este nuevo tipo de goma se suma a las ya existentes ruedas «blandas», marcadas en amarillo, y las «superblandas», en rojo, que los equipos también pueden utilizar junto a los neumaticos «duros» dentro de la nueva regulación del uso de gomas para 2016.

Como parte de estas nuevas -y complejas- reglas, en Canadá cada equipo deberá guardar al menos un juego de neumáticos «ultrablandos» para la Q3. Aquellos que logren una plaza entre los diez primeros clasificados deberán devolver el set a Pirelli al acabar la clasificación, mientras que los que no lo consigan podrán utilizar ese juego extra de neumáticos durante la carrera.

Los equipos también deberán tener al menos dos juegos de neumáticos blandos en reserva para la carrera y usar al menos uno de ellos. Serán libres para elegir en qué momento utilizarlos para alcanzar la cifra establecida de 13 juegos de gomas para el fin de semana.

Más rápidos que los «superblandos»

Este compuesto «ultrablando» ya ha sido probado por los equipos en los primeros test de la pretemporada realizados en el barcelonés circuito de Montmeló. Daniel Ricciardo, piloto de Red Bull, explicó tras los ensayos que «es un paso más allá en el superblando, fue consistente y puedes esperar algo más de agarre».

Los primeros análisis de los «ultrablandos» han arrojado que este compuesto puede ser entre 0,5 y 0,8 segundos más rápido por vuelta que los «superblandos».

Aquí un video: http://www.marca.com/motor/formula1/...b278b4615.html


Foto de hoy (día 7). Así queda un ultrablando después de una (1) vuelta en Montmeló: