Historia TOYOTA COROLLA (dedicado al Toyota club)

[turboed]

Bueno, creo que tenia que poner esta historia del toyota corolla, en vista de que han abierto un club y demas. Espero sea de su agrado, no pongo tantas pics para que sea un 56k friendly dlksajdlkasdas
disfrutenlo

Últimamente los tipos de la comercialización del mundo lo han estado llamando "equidad de la marca de fábrica," pero en el mundo verdadero se es siempre vieja reputación llana. El don't de los fabricantes de automóviles consigue una buena reputación justa demostrando para arriba, desarrollan un años excesivos entregando o grande o los productos lousy, tratando a clientes a la derecha o como ganados y construyendo los coches pueblan desean o no hacen caso. La gran palabra de la boca es el mejor activo de un fabricante, mientras que un representante lousy es casi imposible superar.

No se sabe ningún fabricante mejor para el edificio robusto, coches confiables que Toyota. Y el coche que construyó esa reputación era el corolla.

Apenas sobre cada uno se parece tener un corolla en su pasado. Era quizá el batidor que usted condujo a través de High School secundaria, nunca una vez cambiando el aceite, limpiando el interior o pidiendo que las ardillas se muevan desde su jerarquía en el tronco. Quizás era el primer coche nuevo que usted compró con apenas 60 pagos fáciles, o el coche su abuela condujo cuando ella decidía simplificar su vida en el retiro. Los corollas han sido prácticamente ubicuos y nunca terrible emocionantes.

A excepción del crucero de la tierra, el nombre del corolla es el más viejo del inventario actual de Toyota de productos americanos. Es también el primer coche Toyota hecho en América. Y con sobre 30 millones de corollas vendió por todo el mundo, él es la línea más popular del coche de la historia.

Primera Generación (1968-1969)

La simplicidad extrema estaba en la base de la ingeniería del primer corolla. Introducido durante 1966 en Japón, el primer corolla vino a los Estados Unidos en el verano de 1968 que montaba en una distancia entre ejes 90-inch en coupe de la dos-puerta, sedán de cuatro puertas y carrocerías del carro de la dos-puerta. Era el coche más pequeño Toyota había vendido en América para arriba hasta ese tiempo. Un 60-horsepower, de cuatro cilindros de arriba de la válvula 1.1-liter montada longitudinalmente en la bahía del motor envió energía a una transmisión manual de cuatro velocidades y entonces a un eje trasero sólido. Una transmisión automática no estaba todavía en la lista de opciones.

La estructura unibody del primer corolla tenía una suspensión del frente del puntal y montó el eje trasero en un par de los resortes planos. No había nada sofisticado sobre el primer corolla y no era bonito, sino que era tan simple que no había casi piezas a romperse.

Toyota trabajó difícilmente con los '60s para superar la opinión común de entonces que los productos japoneses eran mal hechos. Y los coches tales como la corona compacta hicieron un trabajo eficaz de hacer ese punto. El corolla, con los precios comenzando debajo de $1.700, demostró que incluso cuando Toyota construyó un coche más pequeño, más barato, la calidad no sufrió.

Segunda Generación (1970-1974)

Tan bueno un coche como el primer corolla era, era realmente demasiado pequeño y underpowered para el gusto norteamericano. El segundo corolla demostró para arriba por los 1970 años modelo con una distancia entre ejes estirada a 91.9 pulgadas y a la energía que venían de una nueva versión 1.2-liter del OHV cuatro que hacía 73 caballos de fuerza. La suspensión del frente del puntal y de la parte posterior del resorte plano llevó adelante.

Leve aunque el estiramiento casi de dos pulgadas de la distancia entre ejes puede parecerse, y con los cambios labradores mínimos, el corolla 1970 era a considerablemente más la máquina cómoda y confidente que la versión '69, y una transmisión automática ahora fue ofrecida para ensanchar su súplica. Se convirtió en rápidamente el segundo coche mejor-vendedor en el planeta.

El corolla consiguió incluso mejor durante los 1971 años modelo mientras que el motor vino 1.6 litros y la salida ampliados a 102 caballos de fuerza. La parrilla fue reajustada por los 1972 años modelo, llegando a ser más quisquillosa a ninguna gran ventaja estética. Había pocos cambios para 1973 o 1974 con excepción de topes más grandes para acomodar las regulaciones federales y la introducción de los modelos deportivos SR5 con las transmisiones manuales de la cinco-velocidad.

Tercera Generación (1975-1978)

Algo extraño labrados, los 1975 corollas ofrecieron una sección de centro levantada en la parrilla que llevó de nuevo a cuerpos más angulares. Pero entonces otra vez, los muchos de coches de los años 70 extraño fueron labrados.

Un total de cinco modelos del corolla estaba disponible para 1975. Un carro de la estación de la cinco-puerta ensambló al líder del precio, un sedán de la dos-puerta accionado por un motor 1.2-liter, un sedán de cuatro puertas, un hardtop de la dos-puerta, un hardtop deporte-orientado SR5 y — accionados todo por el 1.6-liter cuatro. La transmisión estándar en todos los modelos, excepto el SR5, era un manual de cuatro velocidades. Un manual de la cinco-velocidad era otra vez estándar en el SR5 y opcional en los otros corollas. Una tres-velocidad automática estaba también disponible. Los estándares de las emisiones se atiesaban durante el mid-'70s y un convertidor catalítico fue incluido en el corolla '75 para la primera vez.

Una ventana trasera nueva de la tres-puerta fue agregada a la línea del corolla para 1976. Llamó el "Liftback" por Toyota, miraba un pedacito como un carro deportivo de la estación de la dos-puerta en vez de un coche tradicional del fastback o de la economía como un pinto de Ford. Con un asiento posterior plegable partido, Toyota esperaba que el Liftback explicara hasta 30 por ciento de ventas del corolla en los Estados Unidos.

También fue introducido para '76, y compartir su labrar anticipado con el Liftback, un nuevo deporte Coupe del corolla en las configuraciones estándar y SR5. El labrar del fastback del deporte Coupe dio a Toyota un coche deportivo para vender que era levemente menos costoso que el Celica más grande.

El labrar anticipado de los sedánes y de los carros fue modificado para 1977 con una parrilla más convencional pero éstos nunca eran particularmente coches atractivos; eran overwrought en sus detalles y undistinguished en sus formas. Pero se parecían funcionar por siempre.

El corolla de la tercero-generacio'n jugó fuera de su vida virtualmente sin cambiar durante los 1978 años modelo.

Cuarta Generación (1979-1983)

Con un chasis nuevo, el corolla</B> 1979 era un coche más sofisticado y de satisfacción que cualquier corolla antes de él. Pero antes de que esta generación estuviera a través, conseguiría un alambique mejor.

El corolla 1979 finalmente dispensado con la suspensión rugosa pero primitiva de la parte posterior del resorte plano en favor de un sistema más obediente del muelle en espiral (el carro de la estación continuado para utilizar las hojas). El antedicho unibody nuevo que la suspensión era más grande (la distancia entre ejes ahora era 94.5 pulgadas), más fuerte y más atractiva en un boxy, clase clean-cut de manera. Un 75-horsepower nuevo, versión 1.8-liter del OHV cuatro accionó el nuevo corolla con cuatro y el manual de la cinco-velocidad y las transmisiones automáticas de la tres-velocidad disponibles.

Particularmente atractivo durante esta generación era el SR5 en las configuraciones del semiwagon del deporte Coupe, de la ventana trasera y de Liftback. Con su uso eficaz de detallar, parecían más costosas que estaban realmente.

Mientras que las líneas</B> el an o 80 y </B>1981 del corolla transportadas a partir del 1979 intacta, en 1982 la transmisión automática fueron aumentadas a una unidad de cuatro velocidades — un nivel raro de la sofisticación para un coche de la economía de la era.

Las noticias grandes del corolla para 1983 eran un motor de arriba nuevo de la leva 1.6-liter que era smoother y más de gran alcance que los 1.8 anteriores. Pero era solamente una indirecta de cuál debía venir después.

Quinto Generación (1984-1987)

Toyota finalmente sucumbió a emerger delantero-conduce la ortodoxia de los '80s con la introducción del delantero-conduce el sedán del corolla para 1984. Sin embargo, los SR5 Coupe y Liftback y el carro de la estación continuado encima del corolla de la anterior-generacio'n posterior-conducen el chasis.

Delantero-conduzca el corolla era tan convencional como había estado en una disposición del posterior-conductor. Los mismos 1.6-liter, motor de SOHC usado en posterior-conducen el corolla sentado transversalmente en la bahía del motor del delantero-conductor que alimenta una transmisión automática manual o de cuatro velocidades de la cinco-velocidad. La parte posterior fue soportada el los muelles en espiral. Algún la quinto-generacio'n temprana delantero-conduce corollas fue accionada por un diesel de cuatro cilindros.

La mitad del camino centraa con los 1984 años modelo, posterior-conduce el coupe del corolla y Liftback fue ofrecido con una leva nueva de los dual-gastos indirectos, versión 16-valve del 1.6-liter cuatro clasificado en 124 caballos de fuerza robusto. El corolla que resulta GT-S ahora es una obra clásica de clases, un altamente tossable, diversio'n-a-conduce el vehículo que ha atraído un siguiente del culto de "traineras" quién la diapositiva sus vehículos a través de esquinas como motorsport forma en Japón. Este motor de DOHC, junto con delantero-conduce el transaxle de la cinco-velocidad del corolla, también servido como el drivetrain en el midengine MR2, que vino a América a principios de 1985.

Con 1985 y 1986, la formación del corolla permanecía bastante mucho intacta. Entonces en 1987 que un nuevo delantero-conduce el coupe del corolla "FX" fue introducido. Producido en la planta de producción de empresa a riesgo compartido de NUMMI en California (funcionamiento en Toyota y General Motors), el FX era una ventana trasera convencional en el molde del conejo de Volkswagen y estaba disponible con el SOHC o DOHC, motor 1.6-liter. Cuando estaba equipado del motor de DOHC, era conocido como el FX16. El FX también marcó el comienzo de la producción del corolla en Norteamérica.

Sexta Generación (1988-1992)

Con el reajuste</B> 1988, posterior-conduzca el coupe del corolla y Liftback fue substituido por un nuevo delantero-conduce el coupe. Mientras que los entusiastas lloraron, el nuevos coupe y corolla GT-S del corolla estaban en hecho considerablemente más refinado y capaz que los posterior-conductores que substituyeron. Apenas no eran tanta diversión.

Más conservador labrado que el sedán de la quinto-generacio'n del ultraboxy, el sedán de la sexto-generacio'n ahora fue construido en amba la planta de NUMMI en California y en Japón, mientras que los coupes y los carros vinieron solamente de Japón. El carro de la estación era disponible con la impulsión de rueda delantera o a tiempo completo Toda-Trac impulsión all-wheel. Los niveles del ajuste eran DX bajos y LE mejor-equipado para el sedán, DX y SR5 para el carro y SR5 y GT-S para el coupe. La ventana trasera de FX era parte inmóvil de la mezcla, aunque fue continuada después de un año.

El corolla de la sexto-generacio'n fue construido usando la misma distancia entre ejes 95.6-inch que el fifth, pero casi era una pulgada más ancho. Una versión levemente diversa del cuerpo del corolla (vendido en Japón como el Sprinter) con los pedazos mecánicos idénticos sería construida en la planta de NUMMI y calificó el Geo Prizm. Los sedánes, coupes y delantero-conducen los carros montaron en una suspensión completamente independiente del puntal, mientras que los Todos-Trac carros conservaron un eje trasero sólido con los muelles en espiral.

Todos los motores eran DOHC, cuatro-cilindros en línea 16-valve — los sedánes, delantero-conducen el carro y el coupe SR5 consiguió a carbureted el motor 90-hp; los Todos-Trac carros consiguieron una versión combustible-inyectada 100-hp y el GT-S ganó el día con una versión de 115-hp EFI. Las opciones de la transmisión eran familiares — un manual estándar de la cinco-velocidad con la opción de tres o automático de cuatro velocidades, dependiendo del nivel del ajuste. las ruedas de la Trece-pulgada eran estándares, aunque el GT-S consiguió las ruedas 14-inch, así como frenos de disco de cuatro ruedas y un asiento ajustable del conductor de la seis-manera con el aliento del deporte. Si no, los niveles del equipo en el corolla de la sexto-generacio'n eran un pedacito espartano por estándares de hoy como la mayoría de las conveniencias, como el aire acondicionado, accionan el manejo, espejos exteriores duales y una estereofonia, eran opcionales.

No había cambios para 1989, a excepción de la adición de un Todo-Trac sedán a la formación; duró solamente un año. Todos los corollas beneficiaron de la inyección del combustible en 1990, y el motor bajo ahora fue clasificado para hp 102. Mientras tanto, el GT-S gozó de un topetón significativo en los caballos de fuerza — ahora medidos en de 130 — y cinco libra-pies adicionales un esfuerzo de torsión para un total de 105. Además, un sedán estándar del entrada-nivel fue agregado a la formación que — tenía todo el equipo básico del corolla, incluyendo la tapicería del paño, pero usó un sistema más flaco de neumáticos y podría solamente estar optioned con la tres-velocidad automática si usted no deseó cambiar de puesto sus propios engranajes.

Los coupes fueron continuados después de los 1991 años modelo. Aparte de algunos nuevos colores de la pintura, el único cambio para 1992 era que usted podría conseguir solamente el highline LE sedán con el automático de cuatro velocidades.

Séptima Generación (1993-1997)

Perceptiblemente más grande que el coche que substituyó (montó en una distancia entre ejes 97.0-inch), el sedán</B> 1993 del corolla y el carro levantó una clasificación del tamaño desde "subcompact" al "acuerdo" según el EPA. Pero no había coupes del corolla ni todo-rueda-conduce los carros. Los sedánes fueron ofrecidos en el estándar, DX y ofrecieron LE trim, mientras que delantero-rueda-conduzca carro en ajuste de DX solamente. Todos los coches montaron en una suspensión completamente independiente, aunque DX y LE models beneficiaron de una barra adicional del estabilizador en frente.

La energía para el sedán básico del corolla vino del mismo motor 1.6-liter usado en el coche de la sexto-generacio'n (la salida era hp 105, excepto en California, Massachusetts y Nueva York, donde estaba clasificada para apenas 100 debido a requisitos más rigurosos de las emisiones), pero un 1.8-liter nuevo, DOHC, 16-valve cuatro que hacía 115 caballos de fuerza fue ofrecido en el corolla más ritzier DX y LE models. Un manual de la cinco-velocidad era estándar, con un autobox de la tres-velocidad opcional en el sedán bajo y un opcional de cuatro velocidades en el resto de los modelos. Todos los coches vinieron con las ruedas 14-inch y los frenos de tambor delanteros de disc/rear; El ABS era opcional a través de la línea. los seatbelts Altura-ajustables y una bolsa de aire del frente del conductor-lado eran estándares en '93; el pasajero delantero consiguió uno, también, en 1994. También nuevo que el año trababa seatbelts del retractor en las posiciones de los pasajeros y el refrigerante de CFC-free para los coches con el aire acondicionado.

El sedán de DX conseguido la tapicería nueva, todos los sistemas audio fue reajustado y el motor 1.8-liter perdió 10 caballos de fuerza para 1995 para conformarse con regulaciones más terminantes de las emisiones, pero consiguió a smidge más esfuerzo de torsión para un total de 117 libra-pies (contra 115 previamente). Continuaron Al LE model para 1996. Además, la parrilla delantera recibió un marco color-afinado y los paneles de la luz trasera fueron revisados con el DX que conseguía un tratamiento de ancho total (el sedán bajo conseguido el revestimiento gris). Dentro de, el ajuste del interior fue revisado, y un asiento integrado del niño fue agregado a la lista de opciones. Las mejoras a la transmisión manual rindieron tiros más cortos, mejoraron la sensación y un contrato más positivo del engranaje.

En 1997, el carro de DX fue caído, pero un sedán especial del CE (edición clásica) fue ofrecido e incorporó un número de características populares en un paquete valor-tasado. Entre estándar los goodies eran ventanas de energía y cerraduras, A/C, manejo de la energía, una estereofonia del cuatro-altavoz, espejos alejados manuales y el badging especial del estera del piso y exterior. Todos los modelos recibieron la protección adicional del lado-impacto para resolver nuevos estándares federales. Y para la primera vez, durante '97, todos los corollas vendidos en los Estados Unidos fueron construidos en Norteamérica en la planta de NUMMI en California y la planta de TMMC en Canadá. Antes de fin de 1997 años modelo, el corolla se había convertido en la placa de identificación mejor-vendedora en la historia automotora, alcanzando el escarabajo de VW.

Octava Generación (1998-2002)

El corolla creció otra vez en su octava iteración, pero manejó perder un cierto peso y aumentar sus gracias del kilometraje del combustible a un motor nuevo y a un drivetrain generalmente más eficiente. El pedazo grande de los ahorros de ese peso y de la eficacia del drivetrain vino en la forma de un completamente nuevo, motor de cuatro cilindros del todo-aluminio 1.8-liter DOHC clasificado en 120 caballos de fuerza sano — exactamente dos veces qué el motor en el primer corolla fue clasificado detrás en 1968. La economía de combustible fue mejorada por 10 por ciento sobre la generación anterior; con el manual estándar de la cinco-velocidad, un corolla podía tirar hacia abajo 31 el mpg en la ciudad y 38 en la carretera.

Solamente un sedán fue ofrecido este vez alrededor, y había tres niveles VE — bajo del ajuste, el CE midlevel y el highline LE. El VE fue pegado con una tres-velocidad opcional automática, mientras que el CE y LE buyers calificaron para la unidad de cuatro velocidades. Los niveles del equipo estaban muchos los iguales que en la generación anterior, aunque los coches bajos ahora vinieron con el manejo de la energía y se doblan los espejos exteriores. El ABS seguía siendo opcional en todos los modelos, y había nuevos suplementos como bolsas de aire laterales y un lector de cd.

Con su el exterior simple con todo elegante, e interior hermoso, el corolla</B> 1998 era una máquina madura entre los competidores adolescentes tales como el Honda cívico y Nissan Sentra. Era también comparativamente costoso y corto en legroom del posterior-asiento, pero las ventas seguían siendo fuertes, con Toyota poniendo 248.195 corollas en los garages de los clientes durante 1998. El Prizm casi idéntico (ahora badged como Chevrolet) continuó siendo construido junto al corolla en NUMMI.

Los cambios para 1999 eran de menor importancia. El modelo de VE fue dado una estereofonia del cassette, y el LE ahora vino estándar con los artículos del paquete del año pasado que viajaban, incluyendo una barra delantera del estabilizador, neumáticos más anchos 14-inch, un tacómetro y varios realces cosméticos exteriores. En 2000, la compañía agregó su sistema variable de la sincronización de la válvula de VVT-i al motor 1.8-liter, que alzó salida a 125 caballos de fuerza, hechos para una curva más gorda del esfuerzo de torsión y no prohibidos el corolla para alcanzar estado bajo del vehículo de la emisión (LEV). Las fajas nuevas, las linternas y las luces traseras delanteras y posteriores aparecían en 2001, al igual que una versión quasisporty de S de este acuerdo popular. Los modelos de S vinieron con las cubiertas únicas de la rueda, foglights, limpiadores intermitentes y color-afinaron moldeados, los guardabarros y la parrilla. Dentro de, ofreció una tapicería más deportiva, un tacómetro y un faux rueda cuero-envuelta. En suma, el S era más sobre mejoras cosméticas que deporte real. Mientras tanto, la base VE modela desapareció — el CE tomó su lugar, junto con su unloved la tres-velocidad automática. Para 2002, la línea del corolla era sin cambios, aunque Toyota bajó los precios para los paquetes opcionales del valor.

Novena Generación (2003-Present)

Mientras que Toyota demanda su sedán</B> 2003 del corolla se ha diseñado para atraer a compradores más jóvenes, él parece realmente un Camry contraído. Disponible como un CE bajo, un lujo LE o S algo deportivo, el nuevo corolla monta en una distancia entre ejes 102.4-inch, que es más de cinco pulgadas más larga que el corolla que substituye, y apenas 0.7 pulgada más corto que el sedán cívico actual de Honda. Pero 178.3 pulgadas en la largura total, es 3.7 pulgadas más largo que el cívico. En hecho, este nuevo corolla tiene exactamente la misma distancia entre ejes que el Camry original 1983 y estira fuera 2.7 pulgadas de más largo que ese coche.

La integridad estructural del nuevo corolla habría sido impresionante en un Lexus hace algunos años. La suspensión del frente del puntal y de la parte posterior de la viga de la torsión es ordinaria, pero se contrapesa y los frenos de tambor delanteros de disc/rear trabajan bien (el ABS con la distribución electrónica de Brakeforce es opcional en todos los corollas). Agregue en el manejo excelente del estante-y-piño'n, y esto está como cerca de un paseo de lujo del coche pues cualquier sedán pequeño de la economía ha ofrecido siempre. El corolla todavía no es tan agudo un tratante como algunos competidores (Mazda Protegé, Nissan Sentra y Ford se enfocan, por ejemplo), pero ése no importa a las audiencias primarias.

El motor es un desarrollo evolutivo del todo-aluminio 1.8-liter, DOHC, motor 16-valve del corolla anterior y ahora se clasifica en 130 caballos de fuerza. El desplazador de la transmisión manual de la cinco-velocidad es exacto, e incluso el corolla de la base CE-grade tiene cuatro engranajes en su automático opcional. Los niveles del equipo están para arriba, también; el CE viene con el aire acondicionado con la filtración del micrón, un lector de cd, los espejos de la energía y las ruedas 15-inch. El LE incluso viene con acentos de madera falsos y puede ser optioned con la tapicería de cuero.

Comparado a la variedad amplia de corollas disponibles en años más allá de, el trío 2003's de sedánes se parece escaso. Pero como cada corolla antes de ellos, se construyen para proporcionar años de conducir sin problemas. Son también más cómodos — y más espacioso — que siempre.











para mi, el mejor corolla de todos en su version 1.6









saludos

[Sammy]

el auto mas vendido del mundo

[BLADE]

Toyota es Toyota

Muy buen thread mano, uno de los carros mas confiables que existe, al menos para mi

[2368]

bonito thread....

[JAIS]

A HUEVOS QUE MAS PODIA SER, SI NO UN TOYOTA

[T A TRAVIESO]

que completa informacion

[fifo]

buen thread vos que buena info

[Chanito]

muy buena info Corolla 1979

[HITMAN]

Buen Thread

[carlitros]

q buena info mano q bueno esta el thread y la verdad q el corolla es el carro mas confiable en el mundo

[Celica Beto]

uta en mi casa siempre tenia que haber un corolla.... buenisimo el carro, hasta la fecha todabia hay uno modelo 86, buenisimo el carro.. X 1000000

[civer]

yo tengo corrolla 80 buena info al rato revivo uno que yo puse bien extenso yo creo que ahi estaba esta info pero esta bien que ya nos tomaron en cuenta y no ponen threads especiales para nosotros

[Panchete]

buena mierda viejo... me acorde de un sexta edición q tube.. deahuevo vos..con oler la gas ya caminaba a mi :brujer: le enculaba x eso jajajajaja

[jDmOviL]

muy buen thread, aunque si no estoy mal en los 90´s empezaron a salir los corollas del mismo año en diferentes versiones para Japon, europa y america...quien tiene la extensión de esto?

[turboed]

Iniciado por jDmOviL

muy buen thread, aunque si no estoy mal en los 90´s empezaron a salir los corollas del mismo año en diferentes versiones para Japon, europa y america...quien tiene la extensión de esto?

correcto, el corolla G6 es un gran ejemplo de ello, el de USA salio horrible y se querian quitar el vergaso con la version S que nunca fue igual

saludos

[jDmOviL]

Iniciado por turboed

correcto, el corolla G6 es un gran ejemplo de ello, el de USA salio horrible y se querian quitar el vergaso con la version S que nunca fue igual

saludos

tambien salió diferente esos años la version en Asia, buscalo y veras... aqui en el Automatico vienen esas versiones y son bien simples los carrines, la que mas me gusta es como el g6...

[turboed]

Iniciado por jDmOviL

tambien salió diferente esos años la version en Asia, buscalo y veras... aqui en el Automatico vienen esas versiones y son bien simples los carrines, la que mas me gusta es como el g6...

asi estaba viendo el la pagina de japon.... el G6 sin duda es uno de los mas bonitos hatch

saludos

[lobomochilero]

A mi esa mierda de "Toyota es Toyota" no me gusta (mercadotecnia + carros...... no puede reemplazar al conocimiento) pero estoy de acuerdo x10000000000000000000000000000000000. lastima que los traductores de internet no son muy buenos ("front-drive" no es "delantero-conduce" seria "traccion delantera", va?)
Buen thread

[civer]

saben que me di cuenta que el mio no aparece entre las generaciones de plano es patito

[raton]

[icewolf79]

que buena info, cada dia me siento mas orgulloso de mi Corollita

[@lexts61]

Iniciado por civer

yo tengo corrolla 80 buena info al rato revivo uno que yo puse bien extenso yo creo que ahi estaba esta info pero esta bien que ya nos tomaron en cuenta y no ponen threads especiales para nosotros

mula mula mejor arregla tu carro del choque

hay me apartas mi camisa, chato

[paty]

que buena info

[TRD-Power]

buenisimo

aunque faltaron los derivados de los corollas como los fx, los gts, que eran ramas del corolla

[GIO07]

Iniciado por turboed

para mi, el mejor corolla de todos en su version 1.6

como usted lo dijo el mejor de los corollas...