Mclaren BMW - 320 - (E21 TURBO)

[2368]

buscando me encontré con esta traducción, no esta perfecta, pero si bonita info...



en la decada de los 70, Mclaren tenia un equipo americano de carreras que utilizaba para sus campañas en las carreras de indianapolis. El encargado de ejecutar estas campañas, fue el equipo BMW en IMSA camel GT para las tempordas '77, '78 y '79.



Y esta fue la herramienta: el BMW 320 E21 Turbo Racer IMSA. Un coche que en principio tenia mucho en común con los que corrian el DRM europeo, pero se ha desarrollado en paralelo por McLaren EE.UU..



Este es el número dos de los tres utilizados por McLaren EE.UU.. BMW de Norteamérica tuvo la previsión de mantener la propiedad de los chasis en las décadas transcurridas hasta que el 320 Turbo terminó su carrera deportiva. Y tuve la suerte de fotografiar hace un mes en el Rahal Letterman Racing, en Ohio.



Pero antes de mirar el coche de carreras restaurado 320 Turbo, vamos a echar un vistazo atrás en la historia para aprender mas sobre esto. En 1976, BMW de América del Norte encargó a Peter Gregg Racing un CSL para la IMSA Camel GT de America del Norte. La campaña fue un éxito razonable con Gregg obteniendo el titulo de subcampeón.



Lo más destacado del año fue una victoria en las 24 horas de Daytona pero en Europa, el nuevo porsche 935 habia llegado y se necesitaba un nuevo coche de carreras.



Así que para 1977, BMW produjo el Grupo 5 para el 320, aunque su atención se desplazó fuera del Campeonato del Mundo de Resistencia, con la principal prioridad del Campeonato Alemán de DRM y la American IMSA serie Camel GT.
Empujado por el M12, famoso motor de Fórmula 2, estos coches eran una fuerza a tener en cuenta en la clase de DRM 2L, pero rara vez los coches corrieron cara a cara contra los 935s en Europa.



Cuando el BMW 320 apareció por primera vez en Daytona en 1977, utilizó el mismo motor atmosférico M12 2L como los coches DRM alemán.



El 320 perdió Sebring, así un sistema de turbo se ajustó a su motor de 2 litros y el próximo se presentó en el Road Atlanta 100 sprint Milla. De inmediato obtuvo un 4º puesto en las manos del piloto británico David Hobbs.
Se darán cuenta de un elemento importante, el uso de una gran rueda de 19 pulgadas atrás, algo que el coche restaurado carece por desgracia!





Marcos Windecker estuvo presente para presenciar el inicio de las 3 horas de Mid Ohio, el 28 de agosto de 1977





De los trece DeKon Monzas producido es el número de chasis 1014 de Al Holbert , que es probablemente el más famoso. Construido para los reglamentos AA/GT para los coches americanos, era un coche con un chasis tubular envuelto por un cuerpo de fibra de vidrio. Las partes de la producción sólo en este coche fue el techo y el parabrisas.



Este Monza resultó ser una pieza bastante buena de juego durante mediados de 1970 y acumuló muchas victorias en el '75 y '76 en la IMSA Camel GT.



En este punto del año, el Turbo 320 fue ganando una reputación por ser rápido, pero frágil. el BMW estaba siempre en la búsqueda de la pole position, y si no DNF podría tener una oportunidad de victoria. Hobbs ya había tenido victorias directas en el Mid Ohio 100 Millas a principios de temporada y en Sears Point Raceway.





Hobbs obtuvo dos victoris, una en Laguna Seca y otra en Road Atlanta hacia el final de la temporada que marcó su cuarto puesto en el campeonato de pilotos Camel GT.



... Sin embargo, fue Al Holbert que se coronó campeón por segundo año consecutivo.



Para la temporada 1978 una nueva maquina venía a IMSA: el Porsche 935.



Con el fin de dar cabida a estos coches una nueva clase fue creado: GTX y el BMW 320 también fue reclasificado a correr contra estos poderosos coches.



El BMW tenía algunas ventajas sobre el 935s. Era mucho más ligero, 875 kg por los 970 de ñps 935s y ademas tenia mayor capacidad de frenado. El E21 fue capaz de vivir con los Porsche, pero por desgracia, no era fiable.



El venerable BMW 320 Turbo tuvo dos victorias en 1978 en Hallett Circuit y Sears Point.



La temporada 1978 de carreras IMSA siempre será recordado como el año de Peter Gregg, que tuvo nueve victorias en su camino hacia el título de pilotos.



1979 fue muy similar con Gregg teniendo otro título, esta vez con 8 victorias.







Los 935 fabricaron nuevos chasis y mas cantidad de los mismos.

BMW respondió con un coche nuevo y ligero que contó con un chasis tubular delantero y un nuevo frente.



Esto era lo suficientemente bueno para dos victorias este año en Hallett y el Lago Elkhart.



El pequeño automóvil también fue capaz de tomar el podio en Road Atlanta (dos veces), Brainerd, Lime Rock Park y Laguna Seca, obtuvo buenos resultados y David Hobbs se clasifica quinto al final del año.









El Porsche 935 todavia se podia mejorar más, pero la atención de BMW se había desplazado al nuevo modelo, el M1.



El McLaren BMW 320 Turbo será recordado como uno de los pocos coches que fue capaz de desafiar el poder de Porsche 935s y en ocasiones los golpearon en su propio juego. Y sólo por esta razón, este coche se merece un lugar en los libros de récords.
(Por cierto Mirad que neumático trasero...)



Así que echemos un rápido vistazo a la forma del chasis número 2 se ve hoy en día.



como podemos observar, ya no monta la llanta en 19" en la parte trasera, porque se dejó de fabricar y es imposible conseguirla.



Tenía curiosidad por ver lo que hay debajo de todo el trabajo de chapa. Podemos ver que el cuerpo original todavía está presente. He comprobado esto en algunos de los otros Grupo 5 E21s en Europa y algunos de ellos habían tenido esta chapa cortada.



Esta defensa pendiente se introdujo durante la temporada del coche segunda carrera en 1978. Supongo que dirige más aire en los radiadores traseros.



Compruebe que spoiler delantero! Hubo múltiples configuraciones de la aerodinámica delantera disponibles en función de las necesidades de carga aerodinámica. Esto se parece a una configuración de carga aerodinámica media.



Bueno, vamos a mirar debajo del capó



El motor es el famoso bloque M12 2L que fue utilizado más tarde para alimentar el Brabham F1. El poder es de 650 cv a 9000 rpm.





Si te fijas bien en la parte delantera del turbo se puede ver que está conectado a una caja de aire. Este truco fue bastante utilizado en aquel entonces. Los otros dos del Grupo 5 de BMW que he examinado recientemente no tienen esta configuración.



Por aqui entra el aire para el turbo.



si nos fijamos, es aqui, en los pasos de rueda traseros donde estan los radiadores de agua y de aceite, porque delante no tienen espacio.



Esto significa que una buena cantidad de tuberias de agua y aceite pasan por el interior del coche.



Aquí hay una foto de la cabina. En comparación con el M3 GT2 se ve muy espartano y mecánico! No hay muchos productos electrónicos a la vista.







Curiosamente el tacómetro es al revés. Tal vez esto era algo que Hobbs pidió...



A la derecha del conductor es el comando central. Tenga en cuenta que el mando de impulso ha sido misteriosamente eliminado. Supongo que BMW no quiere que nadie poner el coche en el modo de impulso de alta ¿verdad?





Echa un vistazo a cómo la parte baja de la batería y la botella de incendio están montados. Un canal se ha construido en la parte trasera del coche para conseguir estas sentado debajo del piso del chasis. El objetivo es conseguir que el centro de gravedad lo más bajo posible



FUENTE: Speedhunters
TRADUCCION:http://clasicoche.foroactivo.com/t62...-320-e21-turbo

[stroulet]

que buena info me quedo con bmw.

[MMpower]

que de awevo la forma en V de esa culata excelente creacion

[<<Air Cooled>>]

Mi estimado George que Thread que Thread, muchas gracias!!

[baldo]

Que nave.!!!! buen aporte..

[Irving]

Excelente aporte.

[suriel arana]

Ese carro separece el que corria el Señor Ibarguen aca en Guatemala exelente aporte

[hrtg_mtechnik]

que lujo de thread! muy buena info

[svenson]

en guate habia uno y tengo entendido que se vendio


miren este link. el precio!!!!!

http://www.racedandrallied.com/race-...-320i-gr5-1977



sin duda una joya

[kit killer]

yo tenia un monza igualito por que fui tan mula de venderlo ... exelente ese bmw.. exelente..

[E30VicTorMaciP]

Iniciado por svenson

en guate habia uno y tengo entendido que se vendio


miren este link. el precio!!!!!

http://www.racedandrallied.com/race-...-320i-gr5-1977



sin duda una joya

Fui dichoso de poder verlo en vivo, estubo en el taller de los Redondo, todo un orgasmo verlo en persona, segun me contaron pertenecia al difunto Pedro Cofiño y si, lo mandaron a Europa segun me dijeron.

[Cris_jds]

650 cv para esos años ese carro era y sigue siendo una bestia