Info de la linea CIVIC (Thread Informativo)

[Puppet]

Honda Civic

El Honda Civic es un automóvil premium del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Auris. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, coupé, hatchback, Aerodeck.

Primera generación (1973-1979)
La primera generación del Civic (automovil premium por excelencia) fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.

Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.
El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación nipona.

Segunda generación (1980-1983)
Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80". Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.

Tercera generación ED (1984-1987)
El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles de levas en cabeza.
El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".

Los codigos de chasis fueron AJ/AH/AK y sus motores vinieron con cilindradas desde 1.2 hasta 1.5 siendo las 1.5 las siguientes:
Ew1,ew2,ew3 y ew4 o tambien llamados (d15a1,d15a2,d15a3,d15a4), viniendo dotados éstos dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection) con inyección multipunto por puerto directo.
El modelo civic/crx Si(AH),(1985 a 1987),llamado en europa GTi, contenía bajo el capó un motor de aluminio de 4 cilindros en linea, 1.5i 12v 91cv a 5.500 rpm , sohc ,5 velocidades,( 126 N.m a 4.500rpm ) su corte de combustible es a las 6.500rpm siendo 8.000rpm las rpm máximas.
Éste hatchback de 3 puertas tenía un peso de 855kg, suspensiones delanteras con barra de torsión indepentientes y suspensiones traseras semi-independientes con espirales, techo solar,discos de freno en el tren delantero de 241mm ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el tren trasero.
Hubo también el modelo "Zc1" JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC con el mismo chasis que el civic/crx (Si(GTi))pero con motor ZC: 1.6i,16v,con doble arbol de levas en cabeza (DOHC) non-vtec, 5 velocidades, 135cv a 6.800 rpm (144 Nm a 5.700rpm)(6.57 kg/cv de relacion peso/potencia) PGMFI multipunto, sistema de escape 4-2-1 de fábrica. El modelo de motor integra 86-89 USDM denominados (d16a1 y d16a3 tenian 113cv y 118cv)1.6i DOHC.
Éste modelo fue también utilizado por el preparador MUGEN denominado E-AT, para su MUGEN MOTUL con el mismo motor JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC de aluminio, 4 cilindros en linea ,con una cilindrada de 1.6i, 16v pero incrementando su potencia de 130cv de fabrica a 225cv de potencia gracias a pistones planos forjados (PG6B), bielas más gruesas,levas bisimoto level 3 (DOHC), múltiple de admisión cuadrado y encendido avanzado por vacío con una bobina externa,programacion racing de PGMFI, inyectores con un 80% mas de entrada de gasolina..... consiguía una relacion de compresión de 11.0:1.
Se modificaron partes del chasis, como suspensiones showa-mugen de cuerpo roscado de 4 vías regulables en altura y dureza, barras de refuerzo,barras estabilizadoras,sistema de frenos ap racing con unas pinzas ap racing de 4 pistones y pastillas ferodo, diferencial autoblocante de deslizamiento limitado(lsd).


Especificaciones:

• Dimensiones: 3.810 mm x 1.630 mm x 1.310 mm (LxWxH),
• Motor: 4 tiempos refrigerado por agua, 4 cilindros DOHC de 4 válvulas con transmisión a correa,
• Desplazamiento: 1.595 cm3,
• Potencia máxima: 225PS,
• El par máximo: 20kgm,
• Suspensión delantera: sistema de puntales,
• Suspensión trasera: sistema de eje,
• Motor Racing 30/50 - 30/50 del árbol de levas,
• t = 1,2 la culata,
• Racing programada PGM-FI,
• 80% más de combustible que los inyectores estándar,
• De aluminio forjado, pistones 2-anillo,
• Lleno de flotación del eje del pistón Set,
• Relación de compresión 11.0:1,
• De aluminio fundido con placa de bafle Pan de aceite,
• Doble núcleo del radiador,
• 2-1 60 mm de diámetro tubo recto de escape,
• Placa de B & B único embrague,
• Montaje de motor duro Bush Set,
• Bujía NGK # 10,
• Aceite filtro separador conjunta Aeroquip # 12,
• Enfriador de aceite del motor 25 Filas # 12.

Transmisión y diferencial y Relaciones de transmisión:

• Primero 2,250,
• Segundo 1,650,
• Tercero 1,347,
• Cuarto 1,103,
• Quinto 0,967,

Racing diferencial de deslizamiento limitado.



Suspensión:

• Los amortiguadores Showa Mugen-Racing (4-forma de la tensión y compresión ajustable),
• Frente resortes de barra de torsión 25,2 de diámetro, el 25,6 de diámetro, el 26,5 de diámetro,
• Trasera muelles helicoidales 1,7 ~ 6kgf/mm, 1,9 ~ 7kgf/mm, 2,5 ~ 8kgf/mm,
• Frente estabilizador de 21 de diámetro,
• Estabilizadora trasera de diámetro 23, 21 de diámetro,
• Amortiguadores de montaje frontal Pillowball,
• Posterior brazo que se arrastra Pillowball Adjutable,
• Panhard Pillowball varilla Adjutable,
• Estabilizantes duro Bush Set,
• Parte superior trasera de montaje del amortiguador duro Bush Set,
• Bajo Bush, el brazo duro Set,
• Directivo para montaje en rack duro Bush Set,
• Directivo 16.7:1 rack relación,
• Toe placa de ajuste 0,
• Dedo a la placa de ajuste 25 ',
• Ajuste trasero comba cuña t = 0,3,
• Ajuste trasero comba cuña t = 0,5,
• La rueda delantera Mugen Racing 15x7 Especial,
• Rueda trasera Mugen Racing 15x6 Especial,
• Neumáticos delanteros 185/580x15,
• Neumáticos traseros 155/580x15.

Frenos:

• Frente pinza AP Racing 4-Pot CP-2361,
• Pastillas de freno Ferodo Frente DSII,
• Freno de disco delantero AP Racing CP-2261,
• pinza trasera Honda del equipo original,
• Pastillas de freno trasero Ferodo 2459,
• Control de presión de la válvula tipo palanca de ajuste para el conductor,
• Freno líneas Aeroquip # 3.

Cuerpo / Interior:

• 6 Punto Rollcage aluminio,
• Torre de la barra trasera,
• Frente de Abogados Torre.

• Racing Seat cazo,
• Cinturón de seguridad de 6 puntos-Full trotones,
• Extintor de gas halón 5kg,
• Tanque de combustible ATL 90L,
• Las líneas de combustible y la bomba / filtro Aeroquip # 6,
• Conducto de admisión de aire,
• Volante SW-36 360 de diámetro.

Éste vehiculo es usado sólo en competición patrocinando a la prestigiosa marca de lubricantes de motor MOTUL,y también ha salido en el conocido juego Gran Turismo 4.
Los motores d16a1 y ZC1 poseen una reputación mucho mayor que vtec en cuanto a cuarto de milla se refiere.
En general, tanto los motores SOHC como los DOHC non-vtec se prestan para los armados N/A más violentos y son “objeto de culto” dentro de las preparaciones naturales en la serie D.

Cuarta generación EF(1988-1991)
Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable VTEC de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.

Quinta generación EG, EH (1992-1995)
La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón.
La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento.
Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa SiR, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos en Estados Unidos.
Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992.
Motores

• 1.3 L, 75 CV
• 1.5 L, 91 CV
• 1.6 L SOHC VTEC, 125 CV
• 1.6 L DOHC Non Vtec 130 CV
• 1.6 L DOHC VTEC, 160 CV

Códigos específicos:

• D15Z1 VTEC-E 91 CV
• D16Z6 SOHC VTEC 125cv
• B16A2 VTEC 160cv (SiR, VTi, del sol..)
• D13B2 75cv (a carburador)
• D15B2 92cv
• D15B7 (16v) 102cv
• D15B8 (8v) 79cv
• D16A9 DOHC 16v 180cv
• B16B DOHC VTEC 185 CV (Sólo para la versión Civic Type R, chasis EK9, solo para Japón)

Sexta generación EK (1996-2000)La sexta generación del Civic traía un motor 1578 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. También se creó un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI VTEC 170 cv, este con diferencial autoblocante LSD.
Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea.
En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente hasta el día de la fecha.
Este modelo del Civic, fue el primero en ser presentado en Argentina, para competencias de automovilismo de velocidad, lo que implicó el desembarco de la marca Honda en el automovilismo nacional argentino. Este Civic VI, fue presentado en el año 1997 en TC 2000, bajo la novel estructura ProRacing Group, la cual se encargó durante un largo período de la representación de la marca. Sus primeros pilotos fueron Omar Martínez y Luis Soppelsa, quienes condujeron al Civic sin resultados relevantes. Al año siguiente, se establece la escuadra oficial Honda ProRacing, la cual ponía en pista sendas unidades de la versión coupé del Civic y cuya conducción le sería confiada a Martínez y al multicampeón Juan María Traverso. Unas carreras después, se sumaría un piloto que representara a la marca durante 12 años: Juan Manuel Silva. Ese año Martínez le otorgaría el título de campeón a la marca, estrenando al año siguiente la versión 4 puertas, con la cual Silva le entregaría el segundo título a la marca. Ese mismo año, se produjo el debut de los pilotos Marcelo Bugliotti y Lucas Armellini, piloteando los modelos antiguos de la marca. Precisamente Armellini le daría otro título a Honda en el automovilismo argentino, pero en este caso en el Turismo Nacional, donde compitió con la versión hatchback de 5 puertas, proclamándose campeón en 2001 y dándole a Honda su primer título en esta categoría.

Séptima generación (2001-2005)
La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).
Interior

En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.
Seguridad

El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la EuroNCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags.
Reestilización

En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización, actualización de la gestión electrónica del motor y un volante motor más ligero en la versión Type R además de mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.

Octava generación (2006-presente)
Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.
El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.

Motorizaciones

El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.
Diseño e interior

Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.
Medidas

El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).
Suspensión y frenos

Honda Civic Hybrid utilizado por Zipcar, un servicio de car sharing en Washington, D.C.

La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La asistencia de la dirección es eléctrica.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.
Civic Hybrid

El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius.
Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.

Toda la info se saco de Wikipedia, la lei y esta muy interesante para que conoscamos mas de nuestro carros

[NASH_D15B]

buenisima informacion

[rtracing]

buena info pupet

[rellenito]

buen aporte

[MUSS8]

buenisima info a morir

[bigi2006]

[Mike97]

Muy buena info..
Yo me salte a la quinta y sexta generacion y a wevos la New Honda Civic...

[marrene]

Muy buena informacion, Felicidades.

[megadan]

[CABRA]

uta

[zivic]

buena info

[Fr@nk]

buenisima info!! me lei toda la info !!!

Gracias por compartirla..

[Freddy410]

Bien bien y ya van a dar creditos

[Crisiito]

:wikkipediastyle: añdhagjñhagñj
buena infooo ppuuppet!!

[rtoca]

[zivic]

Es necesario saber la historia que esta detras de tu civic y como fue que evoluciono.


Primera generación (1973-1979)

La primera generación del Civic (automovil premium por excelencia) fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.


Civic RS.
Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.



El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación nipona.


Segunda generación (1980-1983)
Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80" [cita requerida], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.




Tercera generación ED (1984-1987)

El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". [cita requerida] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles de levas en cabeza.
El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".

Los codigos de chasis fueron AJ/AH/AK y sus motores vinieron con cilindradas desde 1.2 hasta 1.5 siendo las 1.5 las siguientes:
Ew1,ew2,ew3 y ew4 o tambien llamados (d15a1,d15a2,d15a3,d15a4), viniendo dotados éstos dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection) con inyección multipunto por puerto directo.
El modelo civic/crx Si(AH),(1985 a 1987),llamado en europa GTi, contenía bajo el capó un motor de aluminio de 4 cilindros en linea, 1.5i 12v 91cv a 5.500 rpm , sohc ,5 velocidades,( 126 N.m a 4.500rpm ) su corte de combustible es a las 6.500rpm siendo 8.000rpm las rpm máximas.
Éste hatchback de 3 puertas tenía un peso de 855kg, suspensiones delanteras con barra de torsión indepentientes y suspensiones traseras semi-independientes con espirales, techo solar,discos de freno en el tren delantero de 241mm ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el tren trasero.
Hubo también el modelo "Zc1" JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC con el mismo chasis que el civic/crx (Si(GTi))pero con motor ZC: 1.6i,16v,con doble arbol de levas en cabeza (DOHC) non-vtec, 5 velocidades, 135cv a 6.800 rpm (144 Nm a 5.700rpm)(6.57 kg/cv de relacion peso/potencia) PGMFI multipunto, sistema de escape 4-2-1 de fábrica. El modelo de motor integra 86-89 USDM denominados (d16a1 y d16a3 tenian 113cv y 118cv)1.6i DOHC.
Éste modelo fue también utilizado por el preparador MUGEN denominado E-AT, para su MUGEN MOTUL con el mismo motor JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC de aluminio, 4 cilindros en linea ,con una cilindrada de 1.6i, 16v pero incrementando su potencia de 130cv de fabrica a 225cv de potencia gracias a pistones planos forjados (PG6B), bielas más gruesas,levas bisimoto level 3 (DOHC), múltiple de admisión cuadrado y encendido avanzado por vacío con una bobina externa,programacion racing de PGMFI, inyectores con un 80% mas de entrada de gasolina..... consiguía una relacion de compresión de 11.0:1.
Se modificaron partes del chasis, como suspensiones showa-mugen de cuerpo roscado de 4 vías regulables en altura y dureza, barras de refuerzo,barras estabilizadoras,sistema de frenos ap racing con unas pinzas ap racing de 4 pistones y pastillas ferodo, diferencial autoblocante de deslizamiento limitado(lsd).
Especificaciones:
Dimensiones: 3.810 mm x 1.630 mm x 1.310 mm (LxWxH),
Motor: 4 tiempos refrigerado por agua, 4 cilindros DOHC de 4 válvulas con transmisión a correa,
Desplazamiento: 1.595 cm3,
Potencia máxima: 225PS,
El par máximo: 20kgm,
Suspensión delantera: sistema de puntales,
Suspensión trasera: sistema de eje,
Motor Racing 30/50 - 30/50 del árbol de levas,
t = 1,2 la culata,
Racing programada PGM-FI,
80% más de combustible que los inyectores estándar,
De aluminio forjado, pistones 2-anillo,
Lleno de flotación del eje del pistón Set,
Relación de compresión 11.0:1,
De aluminio fundido con placa de bafle Pan de aceite,
Doble núcleo del radiador,
2-1 60 mm de diámetro tubo recto de escape,
Placa de B & B único embrague,
Montaje de motor duro Bush Set,
Bujía NGK # 10,
Aceite filtro separador conjunta Aeroquip # 12,
Enfriador de aceite del motor 25 Filas # 12.
Transmisión y diferencial y Relaciones de transmisión:
Primero 2,250,
Segundo 1,650,
Tercero 1,347,
Cuarto 1,103,
Quinto 0,967,
Racing diferencial de deslizamiento limitado.

Suspensión:
Los amortiguadores Showa Mugen-Racing (4-forma de la tensión y compresión
ajustable),
Frente resortes de barra de torsión 25,2 de diámetro, el 25,6 de diámetro, el 26,5 de diámetro,
Trasera muelles helicoidales 1,7 ~ 6kgf/mm, 1,9 ~ 7kgf/mm, 2,5 ~ 8kgf/mm,
Frente estabilizador de 21 de diámetro,
Estabilizadora trasera de diámetro 23, 21 de diámetro,
Amortiguadores de montaje frontal Pillowball,
Posterior brazo que se arrastra Pillowball Adjutable,
Panhard Pillowball varilla Adjutable,
Estabilizantes duro Bush Set,
Parte superior trasera de montaje del amortiguador duro Bush Set,
Bajo Bush, el brazo duro Set,
Directivo para montaje en rack duro Bush Set,
Directivo 16.7:1 rack relación,
Toe placa de ajuste 0,
Dedo a la placa de ajuste 25 ',
Ajuste trasero comba cuña t = 0,3,
Ajuste trasero comba cuña t = 0,5,
La rueda delantera Mugen Racing 15x7 Especial,
Rueda trasera Mugen Racing 15x6 Especial,
Neumáticos delanteros 185/580x15,
Neumáticos traseros 155/580x15.
Frenos:
Frente pinza AP Racing 4-Pot CP-2361,
Pastillas de freno Ferodo Frente DSII,
Freno de disco delantero AP Racing CP-2261,
pinza trasera Honda del equipo original,
Pastillas de freno trasero Ferodo 2459,
Control de presión de la válvula tipo palanca de ajuste para el conductor,
Freno líneas Aeroquip # 3.
Cuerpo / Interior:
6 Punto Rollcage aluminio,
Torre de la barra trasera,
Frente de Abogados Torre.
Racing Seat cazo,
Cinturón de seguridad de 6 puntos-Full trotones,
Extintor de gas halón 5kg,
Tanque de combustible ATL 90L,
Las líneas de combustible y la bomba / filtro Aeroquip # 6,
Conducto de admisión de aire,
Volante SW-36 360 de diámetro.
Éste vehiculo es usado sólo en competición patrocinando a la prestigiosa marca de lubricantes de motor MOTUL,y también ha salido en el conocido juego Gran Turismo 4.
Los motores d16a1 y ZC1 poseen una reputación mucho mayor que vtec en cuanto a cuarto de milla se refiere.
En general, tanto los motores SOHC como los DOHC non-vtec se prestan para los armados N/A más violentos y son “objeto de culto” dentro de las preparaciones naturales en la serie D.



Cuarta generación EF(1988-1991)

Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable VTEC de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.
[editar]Quinta generación EG, EH (1992-1995)




Civic Coupé 1994 Quinta Generación.

Un Honda Civic Si DOHC VTEC 1600CC Clase A6 de Rally.
La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón.
La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento.
Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa SiR, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos en Estados Unidos.
Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992.
[editar]Motores
1.3 L, 75 CV
1.5 L, 91 CV
1.6 L SOHC VTEC, 125 CV
1.6 L DOHC Non Vtec 130 CV
1.6 L DOHC VTEC, 160 CV

Códigos específicos:
D15Z1 VTEC-E 91 CV
D16Z6 SOHC VTEC 125cv
B16A2 VTEC 160cv (SiR, VTi, del sol..)
D13B2 75cv (a carburador)
D15B2 92cv
D15B7 (16v) 102cv
D15B8 (8v) 79cv
D16A9 DOHC 16v 180cv
B16B DOHC VTEC 185 CV (Sólo para la versión Civic Type R, chasis EK9, solo para Japón)




Sexta generación EK (1996-2000)

Honda Civic

Período 1996-2000
Largo / ancho
/ alto / batalla 4178(hatchback 96-97), 4170(hatchback 98-00), 4448(sedán y coupe) /1700/1370/2621 mm
La sexta generación del Civic traía un motor 1578 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. También se creó un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI VTEC 170 cv, este con diferencial autoblocante LSD.
Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea.
En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente hasta el día de la fecha.
Este modelo del Civic, fue el primero en ser presentado en Argentina, para competencias de automovilismo de velocidad, lo que implicó el desembarco de la marca Honda en el automovilismo nacional argentino. Este Civic VI, fue presentado en el año 1997 en TC 2000, bajo la novel estructura ProRacing Group, la cual se encargó durante un largo período de la representación de la marca. Sus primeros pilotos fueron Omar Martínez y Luis Soppelsa, quienes condujeron al Civic sin resultados relevantes. Al año siguiente, se establece la escuadra oficial Honda ProRacing, la cual ponía en pista sendas unidades de la versión coupé del Civic y cuya conducción le sería confiada a Martínez y al multicampeón Juan María Traverso. Unas carreras después, se sumaría un piloto que representara a la marca durante 12 años: Juan Manuel Silva. Ese año Martínez le otorgaría el título de campeón a la marca, estrenando al año siguiente la versión 4 puertas, con la cual Silva le entregaría el segundo título a la marca. Ese mismo año, se produjo el debut de los pilotos Marcelo Bugliotti y Lucas Armellini, piloteando los modelos antiguos de la marca. Precisamente Armellini le daría otro título a Honda en el automovilismo argentino, pero en este caso en el Turismo Nacional, donde compitió con la versión hatchback de 5 puertas, proclamándose campeón en 2001 y dándole a Honda su primer título en esta categoría.




Séptima generación (2001-2005)



Séptima generación del Honda Civic
La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).
Interior
En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.
Seguridad
El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la EuroNCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags.
Reestilización
En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización, actualización de la gestión electrónica del motor y un volante motor más ligero en la versión Type R además de mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.




Octava generación (2006-presente)

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.


El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.
[editar]Motorizaciones
El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.
Diseño e interior
Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.
Medidas
El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).
Suspensión y frenos


Honda Civic Hybrid utilizado por Zipcar, un servicio de car sharing en Washington, D.C.
La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La asistencia de la dirección es eléctrica.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.
Civic Hybrid
El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius.
Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.




espero les guste la info y FUCK Don Pollo

[bigi2006]

La Sexta Generación EK's la mera versh

[Luis_Fe]

buena info don zivic

[Puppet]

[Freddy410]

Iniciado por luis_fe

Buena info Don zivic

x2

[zivic]

gracias mucha, es el tributo a los civics

[Elchaparro]

Buena onda por el chivito compa es bueno saber la historia de las maquinas en las que andamos todos los dias y asi apreciarlas todo desde su inicio......