[FICHA TECNICA] Lifan 125-T6 (2006) - Scooter

[sintegua]

Marca: LIFAN

Modelo: 125-T6
Año: 2006
Observaciones: Actualmente esta moto viene en motor 150. Las partes tanto de motor como de chasis son las mismas para la Jumbo VX-150, o la Italika TS-150.






Modelo: LF125T-6(II)
Dimensiones: ((L×B×H mm)1940*660*1060
Base de la Llanta (Cama) (mm):1350
Distancia mínima del piso (mm):100
Peso en Seco: 110kg
Altura al Asiento (mm): 780
Capacidad del Tanque(Lts): 6.8
Tipo de Motor: Monocilíndrico, Cuatro Tiempos, enfriado por inducción de aire.
Modelo del Motor: 1P52QMI
Bore×Stroke: 52.4mm*57.8mm
Desplazamiento (Cilindraje): 125ml
Fuerza Máximar: 6.0kw/7000r/min
Torque Máximo: 7.65N.m/6000r/min
Clutch: seco, auto centrífugo
Start: Patada/Eléctrico
Ignición: C.D.I
Transmisión: automatic
Velocidad Máxima(km/h): 75km/h ** 110Kms/h comprobados
Consumo (l/100km): ≤2.8L /100km
Frenos (frontal/trasero): disco sólido/tambor

Observaciones Personales:

A mi parecer, la moto presenta los siguientes puntos de hacer notar:

1. Buen funcionamiento a nivel motriz (poco mas de 15,000kms recorridos sin ningún inconveniente).
2. Excelente Capacidad de Carga. El tamaño del asiento aloja comodamente a 2 personas.
3. Motor con muy buena respuesta de aceleración.
4. Una velocidad punta (100-115kms/h) adecuada para transitar en ciudad.

Los puntos que a mi criterio no son los óptimos, o se puede mejorar son:

1. Los plásticos se "tuestan" muy rápido, por lo cual, piezas que se requiere se desensamblen como es el caso de la parte frontal, para cambiar las luces, se dañan.
2. En el caso del modelo de mi moto, el escape era muy pesado. Eso se corrigió con el modelo del siguiente año. El problema es que el escape se aflojaba cada 4,000 kms aprox (de la base del maniful).
3. La moto la dejan muy acelerada (y gastona por lo mismo) ya que la apertura de la mezcla de aire/gas la tienen a 3 vueltas, con lo cual el consumo promedio de la moto es de 100kms/gal. Con la mezcla en su punto ideal, el kilometraje de la moto se incrementa a 130kms/gal. aprox, (un poco mas dependiendo de las condiciones de manejo y/o carga).

[JhEr]

Vos yo tengo una de esas, la uso de batalla para venir al trabajo... como es eso que si le arreglo ese clavito gasta menos???
o donde me lo pueden arreglar?
esq si siento que para ser moto me gasta mucho, no es q sea tacaño pero esq mi otra moto gasta puro carro. jaja tons tengo que economizar en la de uso diario.

[sintegua]

Mirá pues lo que tenes que hacer es graduarle la mezcla. Yo la tengo en 1.5 vueltas porque la cargo sin filtro. La podés dejar a 1.75 a 2 vueltas si a cargas con filtro. Para poderle ajustar la mezcla... ahi viene lo fregado...

Lo mas fácil para no quebrar ningún pĺástico es que la trabajes desde arriba. Abrí el sillón y quitas las 2 tuercas (que están por donde está el tapón de gasolina, creo que son 10"), y luego las otras 2 que están en la parte inferior. quitá el tapón de gasolina y sacá toda esa carcasa.

Ahora tenés a la vista todo el motor.
La aguja de graduación está a un costado del carburador, para acceder a ella tenes que aflojar la abrazadera que sujeta el carburador al flange que va al maniful de admisión. Luego de aflojar la giras los suficiente para que te quepa el destornillador. Graduas, colocas de regreso en su posición inicial y apretás de nuevo la abrazadero.

[JhEr]

Iniciado por sintegua

Mirá pues lo que tenes que hacer es graduarle la mezcla. Yo la tengo en 1.5 vueltas porque la cargo sin filtro. La podés dejar a 1.75 a 2 vueltas si a cargas con filtro. Para poderle ajustar la mezcla... ahi viene lo fregado...

Lo mas fácil para no quebrar ningún pĺástico es que la trabajes desde arriba. Abrí el sillón y quitas las 2 tuercas (que están por donde está el tapón de gasolina, creo que son 10"), y luego las otras 2 que están en la parte inferior. quitá el tapón de gasolina y sacá toda esa carcasa.

Ahora tenés a la vista todo el motor.
La aguja de graduación está a un costado del carburador, para acceder a ella tenes que aflojar la abrazadera que sujeta el carburador al flange que va al maniful de admisión. Luego de aflojar la giras los suficiente para que te quepa el destornillador. Graduas, colocas de regreso en su posición inicial y apretás de nuevo la abrazadero.

X lo general cuando trato de meterle mano a las putas motos la cago, pero voy a tratar... Gracias... ojala y si pueda!
Mano ayer en la terminal me dieron las dos abrazaderas, los hules y la pieza donde van agarradas en 55 pesos!!! tooodo!!! jaja
las cambie de una vez xq se me fregaron, x cierto es la segunda vez que lo hago y la vez anterior me sacaron los ojos en "la agencia", la verdad es buena moto vos, lo unico es eso de que se cae el escape, que defecto mas feo vos

[sintegua]

No se cae... solo se afloja. A la mia lo que le hice fue cambiarle escape y todo solucionado.

[DigiPaul]

apoyo tu sugerencia y a la vez sugiero que en un solo thread cada quien ponga la ficha tecnica para que no sean un monton de threads.....mientras busco la de la mia jaja

[sintegua]

es mas facil si los pones separados. Asi en search pones luego "[FICHA TECNICA]" y te aparecen todas.

[DigiPaul]

Iniciado por sintegua

es mas facil si los pones separados. Asi en search pones luego "[FICHA TECNICA]" y te aparecen todas.

... por esoo digoo que mejor nooo jajaja

[angel.luis.couto]

Muu buenas yo también he comprado una de ellas y queria saber si alguien le ha cambiado el variador?

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[tango_osorio]

si alguno tiene algun dibujo o diagrama de la coneccion electrica de una vento rebelian 150cc ocupo ayuda tengo una pero con todo los cables cortados se agradece la ayuda sistema de arranque y sistema de luces gracias