Cuando entra el Panico en una Curva

[Betox]

LA PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES GRAVES DE MOTO NO ES LA VELOCIDAD, NO SON LOS FALLOS MECANICOS, NI LA MALA SUPERFICIE DE LA CARRETERA, CONDUCIR COMO UN IDIOTA, EL TRAFICO, EL TIEMPO O LA FALTA DE EXPERIENCIA, ES EL PANICO.

YA ME HA PASADO ANTES; NO PUEDO HACER LA CURVA, HAY QUE FRENAR... PERO SE QUE NO ES LO CORRECTO.
DEBO LUCHAR CONTAR EL PANICO...
LA CURVA SE ACERCA COMO UNA PESADILLA DEL ASFALTO...
EL CORTISOL FLUYE POR MIS VENAS, SUBE EL AZUCAR EN SANGRE, LAS PUPILAS SE DILATAN, LAS FUNCIONES COGNITIVAS DISMINUYEN.
DIOS, NO PUEDO PENSAR MAS QUE EN SOLTARLA COMO UN NOVATO BORRACHO, UN ERROR FACIL DE NIÑO PEQUEÑO, PERO NO VA A OCURRIR

REDUCE Y PIENSA NO SOLO REACCIONES.
LAS ESTADISTICAS NOS DICEN QUE EN LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES GRAVES DE MOTO DE ESTE VERANO ESTARA IMPLICADO UN SOLO VEHICULO: UNA DEPORTIVA EN UNA CARRETERA SECUNDARIA, CON BUEN TIEMPO, EN UNA CURVA APARENTEMENTE INOCUA... Y NO PRECISASAMENTE A UNA VELOCIDAD EXCESIVA.

NO HAY RAZON PARA UNA ACCIDENTE, PERO NO HAY DUDA DE QUE ALGO A IDO MAL.



HAY DISTINTAS OPINIONES RESPECTO A LAS CAUSAS DE ESTAS CAIDAS. ALGUNOS INVESTIGADORES, AL ENCONTRARSE CON MARCAS DE DERRAPAJE EN UNA CURVA Y UNA MOTO AL FINAL, LE ECHAN LA CULPA A UNA MALA TECNICA DE FRENADA. OTROS CREEN QUE EL PROBLEMA ES LA HABILIDAD EN UNA CURVA, LA INCAPACIDAD DEL PILOTO DE EQUILIBRAR LA CURVA CON LA VELOCIDAD DE ENTRADA.
UN TERCER PUNTO DE VISTA ES QUE LA VICTIMA SIMPLEMENTE NO TENIA HABILIDAD SUFICIENTE. PERO 2 COSAS PARECEN SEGURAS:

1.- A LA VELOCIDAD A LA QUE IBA EL PILOTO, PODIA RECORRER LA CURVA,
2.-EL FALLO DEL PILOTO FUE PRINCIPALMENTE DE TECNICA.

LA PRIMERA SUPOSICION ES CORRECTA. HACE FALTA UN FALLO DE FRENADA O UNA FALTA DE JUICIO ESPECTACULAR PARA LLEGAR A UNA CURVA A UNA VELOCIDAD POCO REALISTA . LA SEGUNDA TEORIA, EL QUE EL ACCIDENTE ES EL RESULTADO DE LA FALTA DE CAPACIDAD, SUGUIERE QUE MAS APRENDIZAJE PODRIA RESOLVER EL PROBLEMA.

NO HAY NADA DE MALO EN ENSEÑAR A SER "MEJORES" PERO ¿REALMENTE ES EL PROBLÑEMA DE TECNICA DE PILOTAJE POBRE?
A VER SI RECONOCES LA SIGUIENTE SITUACION.

EL PROBLEMA DEL PANICO.

SALES A DAR UNA VUELTA EN MOTO. PUEDE SER QUE CONOZCAS LA CARRETERA, PERO PROBABLEMNETE NO Y SEGURAMENTE NO VAS A TODA LA VELOCIDAD PERO TAMPOCO MUY DESPACIO, MAS O MENOS AL 85% .
EL TIEMPO ES BUENO.
LLEGAS A UNA CURVA. PREPARAS LA MOTO: POCISION, FRENOS, ELIGES LA VELOCIDAD DE ENTARDA, DEJAS IR EL FRENO Y LE DAS UN POCO AL ACELAERADOR..... Y ENTONCES, EN ESE INSTANTE, ALGO OCURRE QUE HACE QUE PIENSES QUE NO CONSEGUIRAS, QUE NO PUEDES HACER LA CURVA. PUEDE SER LA VELOCIDAD, UNA REPENTINA PERDIDA DE CONFIANZA EN LOS NEUMATICOS, UN CAMBIO EN LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA......PERO SE LO QUE SEA, EL CURSO DE LOS ACONTECIMIENTOS ES EL MISMO:

1) PIENSAS " NO PUEDO HACER LA CURVA" Y A LA VEZ TE EMPIEZA A ENTRAR EL PANICO...

2) INSTINTIVAMENTE REACCIONAS INCLINANDOTE O DEJANDO EL ACELERADOR LO QUE SIGNIFICA...

3) LA MOTO SE " FRENA" Y SIGUE UN RADIO DE GIRO MAS AMPLIO....

4) LO QUE HACE AUN MENOS PROBABLE QUE SE PUEDA COMPLETAR LA CURVA Y AHORA EL PANICO TE INVADE POR COMPLETO Y TOCAS EL FRENO....

5) LO QUE GARANTIZA QUE NO PUEDES ACABAR LA CURVA Y EN LUGAR DE ESO VAS EN LINEA RECTA. EN UNA CURVA A LA DERECHA TE SALDRAS HACIA LO QUE SEA QUE HAYA ADELANTE, SI TIENES SUERTE, A UN CAMINO DE TIERRA. EN UNA CURVA A LA IZQUIERDA TE CRUZAS AL SENTIDO CONTRARIO CON CONSECUENCIAS PREDECIBLES.
TODO ESTO PASA EN UN ABRIR Y CERAR DE OJOS.
¿TE SUENA?

PODEMOS HACER TODO EL APRENDIZAJE QUE QUERAMOS, APRENDER A CONTARRESTAR EL SUBVIRAJE DE FORMA EFICAZ, CONOCERLOS LIMITES DE FRENADA, APRENDER SOBRE LA POSICION DE ENTRADA Y LA VELOCIDAD.....
TODAS MUY VALIOSAS QUE PUEDE REDUCIR LAS PROBABILIDADES DE ACABAR EN LA ANTERIOR SITUACION DE PANICO. PERO TODOS LOS PILOTOS BUENOS O MALOS, EXPERIMENTADOS Y NOVATOS, LLEGAMOS ALGUN DIA A ESE MOMENTO CRITICO, EN QUE NOS DAMOS CUENTA Y PENSAMOS " NO PUEDO HACER ESTA CURVA" NOS ENTAR EL PANICO, SOLTAMOS EL ACELERADOR, TOCAMOS EL FERNO Y NOS SALIMOS DE LA CARRETERA.

CONTROLAR EL PANICO, TENER LA SANGRE FRIA SUFICIENTE PARA NO DAR UNA RESPUESTA INSTINTIVA A UN PELIGRO INESPERADO, ES LO MAS IMPORTANTE.

LA ENSEÑANZA CONVENCIONAL NO SIRVE DE NADA. LA MOTO PUEDE HACER LA CURVA.
SOMOS NOSOTROS, NUESTROS REFLEJOS, LO QUE LO IMPIDE.

REDUCE Y PIENSA, NO REACCIONES.

¿QUE LE OCURRE AL CUERPO CUANDO ENTARMOS EN PANICO?

-LA VISION SE REDUCE
-LOS MUSCULOS SE TENSAN, LISTOS PARA LA ACCION
- EL PENSAMIENTO COGNITIVO SE REDUCE
-LAS INVESTIGACIONES DEMUESTRAN QUE EN MOMENTOS DE ESTRES INTENSO NUESTRA CAPACIDAD DE RECORDAR SE PIERDE. EN OTRAS PALABRAS, NO RECORDAMOS QUE HACER. ´

¿QUE OCURRE CUANDO NOS ENTAR EL PANICO EN MOTO?

-NOS CENTARMOS EN EL RIESGO QUE PERCIBIMOS. PUEDE SER UN COCHE QUE HA EMPEZADO A ACERCARSE, EL ARBOL AL LADO DE LA CURVA QUE ES MAS CERRADA DE LO QUE PENSABAMOS O EL TRACTOR QUE LLEGA POR EL OTRO LADO Y AL QUE NOS PAREC QUE NOS DIRIGIMOS.
-NUESTROS MUSCULOS, QUE ESTAN PREPARADOS PARA LA ACCION EXPLOSIVA, HACEN QUE DAR DIRECTRICES SUTILEZ A LA MOTO SEA DIFICIL O IMPOSIBLE.
-RODAMOS HACIA LO QUE ESTAMOS MIRANDO.
-NO HACEMOS NADA, NOS QUEDAMOS HELADOS MIENTARS EL CEREBRO ANIMAL INTENTA PROCESAR LA SITUACION.

¿QUE ES EL PANICO?

CUANDO OCURRE ALGO ESTRESANTE Y POTENCIALMENTE PELIGROSO QUE REQUIERA UNA RESPUESTA INMEDIATA, EL INSTINTO DE SUPERVIVENCIA ES EL PREDOMINA.
EN EL INTERIOR DE NUESTRO ANTIGUO CEREBRO ANIMAL SE DISPERSAN REACCIONES QUIMICAS DISEÑADAS PARA PREPARARNOS PARA LA ACCION: LA CONOCIDA RESPUESTA DE LUCHA O HUIDA.

EL PROBLEMA ES QUE EL PANICO Y LA RESPUESTA DEL CUERPO ANTE EL PANICO , ES LO CONTRARIO DE LO QUE SE NECESITA PARA SALR CON BIEN DE UNA SITUACION PROBLEMATICA CON UNA MOTO.
EN SITUACION DE PANICOEL SISTEMA NERVIOSO SIMPATICO ASUME EL CONTROL DE TUS REFLEJOS; LOS PROCESOS COGNITIVOS (PENSAR EN EL PROBLEMA) SE REDUCEN, Y CUANDO NOS ENCONTARMOS ANTE UN PELIGRO INESPERADO , LA REACCION DEL CEREBRO ES AUTOMATICA.

GREGOR FINDLAY, UN PSICOLOGO QUE CONDUCE UNA GSX-R600. LO EXPLICA:
" LA RESPUESTA INSTINTIVA DEL CEREBRO TARDA MILISEGUNDOS, ES MUCHO MAS RAPIDA QUE LAS REACCIONES NORMALES. TU SISTEMA SE LLENA DE ADRENALINA Y CORTISOL. EL CORTISOL ES LA HORMONA DEL ESTRESQUE ALIMENTA LAS RESPUESTAS DE SUPERVIVENCIA. LA VISION SE ESTRECHA Y LAS PUPILAS SE DILATAN. HABLAMOS DE LA FIJACION EN EL OBJETIVO Y HAY UNA BASE NEUROQUIMICA PARA ESA FIJACION, DEBIDA A ESOS CAMBIOS FISIOLOGICOS.
HEMOS EVOLUCIONADO PARA CENTRAR NUESTRA ATENCION EN EL OBJETO DEL PELIGRO"

ESO SERIA UTIL SI TUVIERAMOS QUE SALIR HUYENDO DE UN DEPREDADOR, QUE ES LO QUE MILES DE AÑOS DE EVOLUCION HAN GRABADO EN NUESTRO CEREBRO . PERO SOLO UNAS CUATRO GENERACIONES CONDUCIENDO MOTO AUN NA HAN ENCONTRADO UNA RESPUESTA MAS ADAPATADA A UNA CURVA A ALTA VELOCIDAD.
ASI QUE CUANDO NOS ENTAR EL PANICO, PERDEMOS TANTO LA CONCIENCIA COMO EL CONTROL SUTIL DE LA MAQUINA QUE NOS PERMITIRIA TERMINAR LA CURVA."

LA FISICA

¿POR QUE UNA MOTO EN UNA CURVA SE FRENA Y CAMBIA DE DIRECCION CUANDO SOLATMOS EL ACELERADOR O TOCAMOS EL FRENO DELANTERO?

LA RESPUESTA SEGUN EL INGENIERO DE AUTOMOCION DAMIAN HARTY ES " REALMENTE SIMPLE, AUNQUE MUCHA GENTE INTENTAS HACERLA COMPLICADA . CUANDO UNA MOTO ESTA EN UAN CURVA , POR EJEMPLO, UNA CURVA A LA DERECHA , EL PUNTO DE CONTACTO DEL NEUMATICO ESTA EN EL INTERIOR, LA DERECHA , EL EJE DE INCLINACION. CUANDO SE FRENA, O INCLUSO AL SOLTAR EL ACELERADOR, EL PUNTO DE CONTACTO EMPIEZA A CAMBIAR HACIA LA IZQUIERDA, PASANDO BAJO LA MOTO, Y SE NOTA ESA FUERZA EN LA DIRECCION. ES COMO GIRAR MARCHA ATRAS, LAS BARRAS QUE QUIEREN GIRAR DERECHA "DENTRO" DE LA CURVA, LO QUE NOTAS COMO UNA FUERZA QUE INTENTA "LEVANTAR" LA MOTO HACIA LA IZQUIERDA Y FUERA DE LA CURVA.

POR SUPUESTO , SE PODRIA EJERCER MAS PRESION EN LA DIRECCION Y FORZAR LA MOTO A GIRAR PARA PASAR LA CURVA. ESO PONDRIA ,AS CARGA EN EL NEUMATICO DELANTERO. SIN EMBARGO , DADO QUE HA SIDO LA FALTA DE CONFIANZA EN LA PARTE DELANTERA LA QUE TE HA CAUSADO PANICO, VA CONTRA NUESTRO INSTINTO Y REQUIERE UN GRAN ESFURZO MENTAL,, UN ACTO DE VOLUNTAD, CONSEGUIR HACERLO.

¿QUE ES LO QUE OCURRE REALMENTE?

ENTRAS EN LA CURVA. DE PRONTO, NO CREES QUE VAYAS A CONSEGUIRLO, NORMALMENTE TU CEREBRO DECIDE QUE NO HAY BASTANTE ADHERENCIA, POR CUALQUIER RAZON.
EMPIEZA EL PANICO Y DESATA LOS REFLEJOS INSTINTIVOS QUE SE HACEN CARGO DE LA ACCION ANTES DE QUE TU REACCION COGNITIVA PUEDA EVALUAR LA SITUACION.
TU INSTINTO ES EVITAR EL PELIGRO INMEDIATAMENTE , YA QUE CREES QUE VAS A CAER, CON LO QUE SUELTAS EL ACELERADOR.
LA FISICA SE IMPONE Y LA MOTO EMPIEZA A SALIRSE.
TU NIVEL DE ESTRES AUMENTA Y TIENES OTRA REACCION REFLEJA POTENCIALMENTE DESASTROSA, TOCAS EL FRENO. LA MOTO EMPIEZA A LEVANTARSE Y , DADO QUE TODO EL PROCESO HA EMPEZADO POR QUE HAS PERDIDO LA CONFIANZA EN LA ADHERENCIA, NO TE SIENTES INCLINADO A PRESIONAR MAS PARA GIRAR LA MOTO. SE QUEDA LEVANTADA MIENTRAS APRIETAS EL FRENO A FONDO.... EL RESTO ES SUERTE.

LA SOLUCION

ES FACIL DE DESCRIBIR. TIENES UNA OPORTUNIDAD DE HACER LO CORRECTO, DESDE EL MOMENTO EN QUE SUELTAS EL ACELERADOR HASTA AQUEL EN QUE LA MOTO ESTA CASI RECTA. LO CORRECTO ES LO CONTRARIO A TU INSTINTO. SOLTAR EL FRENO DELANTERO Y GIRAR. PARECE FACIL. EN LA PRACTICA, ES MUY DIFICIL PORQUE NEXIGE ACTUAR DE FORMA TRANQUILA Y CALCULANDO CUANDO LO QUE QUIERES HACER ES SALIR CORRIENDO Y GRITANDO. PERO TIENES SUFICIENTE ADHERENCIA Y EL RESULTADO DE INCLINARSE MAS, INCLUSO SI TE CAES AL INTENTARLO , ES PREFERIBLE A CRUZAR LA CARRETERA Y CHOCAR CON ALGO SOLIDO.

COMO EVITAR EL PANICO

SOLDADOS, POLICIAS, PERSONAL DE VUELO, Y TRABAJADORES DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA SE ENFRENTAN A SITUACIONES QUE CAUSAN PANICO Y APRENDEN A SUPERAR SUS REACCIONES INSTINTIVAS E INUTILES GRACIAS A UN ENTRENAMIENTO CON SIMULACROS QUE SIMULAN SITUACIONES DE EMERGENCIA DE LA FORMA MAS REALISTA POSIBLE.
ESO ES POR QUE LA MEJOR MANERA DE EVITAR LAS REACCIONES INSTINTIVAS ES ENCONTRARSELAS MUCHAS VECES, APRENDER POR COSTUMBRE.
ESO NO NOS RESULTA MUY UTIL CON LAS MOTOS, A MENOS QUE QUERAMOS ASUSTARNOS REPETIDAMENTE Y CORRER EL RIESGO DE UN ACCIENTE REAL, PERO COMO DICE LA ESTRELLA DE MOTO GP COLIN EDWARDS , ES LA FORMA EN QUE LOS PILOTOS DE CARRERA APRENDEN A HACERLO.
NATURALMENTE , MIENTRAS MAS TIEMPO HAYAS CONDUCIDO UNA MOTO, MAS A MENUDO TE HABRAS ENCONTARDO CON UN MOMENTO DE PANICO EN CURVA.
LA MAYORIA DE NOSOTROS TENEMOS AL MENOS UNA O 2 HISTORIAS EN QUE NOS HEMOS SALIDO DE LA CARRETERA. SI USAMOS ESAS EXPERIENCIAS PARA AYUDARNOS A VISUALIZAR SITUACIONES SIMILARES, SOBRE TODO CUANDO SALIMOS A DAR UNA VUELAT CON LA MOTO, LOS EXPERTOS CON LOS QUE HEMOS HABLADO DICEN QUE NOS AYUDARIA A ESTABLECER CONEXIONES NEURONALES QUE HACEN MAS PROBABLE QUE TENGAMOS LA RESPUESTA CORRECTA, ES DECIR SOLTAR EL FRENO Y GIRAR, LA PROXIMA VEZ QUE NOS DE UNA ATAQUE DE PANICO A MITAD DE UNA CURVA.

PRACTICAR LA FRENADA Y EL GIRO.

SE PUEDE PRACTICAR EL GIRO FRENANDO. PARA ENTENDER LO QUE OCURRE CUANDO SE FRENA A MITAD DE UNA CURVA SE PUEDE, BUENO, GIRAR A MITAD DE UNA CURVA.

AQUI LAS RECOMENDACIONES

PREPARARSE

1.-ASEGURATE QUE LA MOTO ESTA BIEN, LOS REGLAJES DE LA SUSPENCION SUGUN EL MANUAL, NEUMATICOS DECENTES CON LA PRESION ADECUADA, ETC.

SITUACION

2.-ENCUENTRA UNA CURVA TRANQUILA Y SUAVE.

COMODIDAD

3.-TOMA LA CURVA A VELOCIDAD MODERADA, EN LA QUE TE ENCUENTRES A GUSTO.

A TU MANERA

4.-ENCUENTRA ESPACIO PARA CENTRARTE EN LA PRESION QUE EJERCES EN EL MANILLAR. PUEDE QUE TE DES CUENTA DE QUE PRESIONAS HACIA ADELANTE EL DE LA DERECHA O QUE TIRAS DEL DE LA IZQUIERDA, LA MOTO ENCUENTRA UN "EQUILIBRIO" Y LA DIRECCION PERMANECE NEUTRAL , CON SOLO, PEQUEÑOS TOQUES PARA CORREGIR LA TRAZADA.

EXPERIMENTA

5.-AHORA INTENTA, A MITAD DE UNA CURVA, APLICAR UNA LIGERA PRESION EN LA PALANCA DE FRENO DELANTERA Y DESCUBRE LO QUE PASA A LA MOTO. NO AGARRES EL FRENO, NO LO HAGAS DE GOLPE. SI ACARICIAS LA PALANCA, DEBERIAS NOTAR QUE LA RUEDA DELANTERA QUIERE GIRAR A LA DERECHA , HACIA LA CURVA Y LA MOTO SE DESPLAZA EN DIRECCION CONTRARIA, A LA IZQUIERDA, CON LO QUE SE LEVANTA Y , SI LA DEJAS , SE VA FUERA DE LA CALZADA.

6.- PREVISUALIZA

AL SENTARNOS Y REVISAR LO QUE OCURRE EN NUESTRA MENTE , PODEMOS AUMENTAR NUESTRAS POSIBILIDADES DE HACER LO CORRECTO CUANDO LLEGUE EL MOMENTO.
Y MIENTRAS MAS CERCA ESTEMOS DE QUE SEA UNA SITUACION REAL, MEJOR, ASI QUE AYUDA PENSAR EN EL TRANSCURSO DE LA ACCION.
(DEJAR DE FRENAR Y EMPEZAR A GIRAR) MIENTRAS GIRAS.


Fuente:

http://www.pulsar.com.pe/foro/topic.asp?TOPIC_ID=369

[Tetsuya Kenshi]

Sinceramente mucho texto me salte algunos titulos pero creo ke cache lo mas importante gracias por la info.

A mi con las curvas lo ke me da mas miedo es la inclinacion, con mi XCD no se cuanto puedo inclinarme y ya con 2 caidas no kiero probar una tercera.

Yo la verdad tengo mis dudas de como agarrar correctamente una curva, supongo yo ke si vas a girar a la izkierda entras desde la derecha del carril para volver a salir por la izkierda, pero yo si siento ke se me abre mucho el giro en la curva.

Voy a checar los manuales ke andaban por ahi de una revista ke alguien posteo, a ver ke encuentro

[Betox]

el pontiacat creo q fue el q puso el thread de la curva perfecta leetelo
esta en adherido

pues a mi me paso hoy
por andar pensando muladas
en la mañana iba x la z.16
en el boulevar de la landivar
y de pronto ante mi una curva
ya me habia tumbado
y luego por pensar muladas frene
porq senti q iba algo rapido y empece a salirme
gracias a Dios q la camionetona q iba atras de mi se dio cuenta y freno
si no me pasa encima
luego como q por inercia le meti mas gas y logre corregir el rumbo
y me puse a buscar esta info
la verdad la deberias de leer completa
pues ahi te enseña a practicar
que hacer cuando las cosas van mal

[JokerMB]

te falto agregar, te da cosquillas el huevo derecho, se te frunce el cereguete, se te aguadan los hombros, se te acelera el corazon, rogas a papaito que no haya aceite ni arenita...jajajaja....

Mano no he podido leer todo el articulo pero buena onda por tomarte el tiempo de postiarlo...

Orale.

[JhEr]

a mi me paso, hace algun tiempo sali con toda la mara del foro, (mi primera salida con ellos), tenia aprox 2 meses de no subirme a mi moto, ahi en el tejar bajando agarramos una curva algo rapido, cuando tumbe la moto lo hice mal y me empece a salir, (cagada) frene y la moto se enderezo y se salio mas!!! me pase al otro carril y gracias a Dios no venia carro, me gui ahuevado como 5 minutos despues del incidente, llegamos y la mara comento al respecto, de regreso empece a hacer las curvas con el patro que se y con los tips de aquellos, me fue mucho mejor pero todavia con algo de desconfianza.... practique y practique entre semana y el siguiente domingo volvi a mi nivel de manejo normal... ahora mido la curva antes de entrarle y no soy master pero entro con una velocidad aceptable (rapidamente hablando jeje)

Lo mejor es ver los movimientos de alguien que sabe y que te explique en palabras, nosotros compartimos opiniones entre todos para saber mas... o preguntamos como hace tal mierda!!

[Tetsuya Kenshi]

Iniciado por Betox

el pontiacat creo q fue el q puso el thread de la curva perfecta leetelo
esta en adherido

pues a mi me paso hoy
por andar pensando muladas
en la mañana iba x la z.16
en el boulevar de la landivar
y de pronto ante mi una curva
ya me habia tumbado
y luego por pensar muladas frene
porq senti q iba algo rapido y empece a salirme
gracias a Dios q la camionetona q iba atras de mi se dio cuenta y freno
si no me pasa encima
luego como q por inercia le meti mas gas y logre corregir el rumbo
y me puse a buscar esta info
la verdad la deberias de leer completa
pues ahi te enseña a practicar
que hacer cuando las cosas van mal

Esa parte si lo ley, y ya encontre 2 posts sobre como agarrar las curvas

[joshgab]

muy buenos consejos, y si yo he vivido varios sustos, a pesar que hasta el momento solo en una moto pasola ando, pero estoy no quiere decir que no sea peligroso, mas ahora con las lluvias todo se vuelve mas inestable.

saludos

[legendario]

Buen tema ya veremos como practicar por alli ..

[sleider]

buena info.. laverdad es ke si da cosa agarrar algo rapido las curbas, pero comodicen la practica hace al maestro..

[sintegua]

Buena info. Por ahi también es importante practicar el contramanillar, eso te va a ayudar mucho, sobre todo en esas ocasiones donde literalmente te "comes" la curva o entrás pasado.

El artículo de pontiacat sobre la curva perfecta está muy bueno también.

[Tetsuya Kenshi]

Iniciado por sintegua

Buena info. Por ahi también es importante practicar el contramanillar, eso te va a ayudar mucho, sobre todo en esas ocasiones donde literalmente te "comes" la curva o entrás pasado.

El artículo de pontiacat sobre la curva perfecta está muy bueno también.

Lo del contramanillar es eso de girar la rueda delantera en sentido contrario a la curva (osea, si giras a la derecha la llanta la pones a la izkierda) es para darle mayor estabilidad, pero si no estoy mal eso sirve cuando estas inclinandote bastante, ademas de ir a gran velocidad... o tambien se puede hacer con curvas sencillas??

[snaker]

las curvas que pedo el de toda la mara y es asi como decia un tio la moto se maneja con el culo y es asi debes conocer el punto de quiebre en la inclinacion de tu moto eso solo lo sabras con la experiencia pero andar en moto es muy diferente a conducir otro vehiculo debemos anticiparnos a la calle para no volar al piso conociendo la maquina y las capacidadezs que tenemos se logra un mejor rendimiento a que velocidad agarro una curva ????????? debes pensar en tus habilidades , tus llantas, tu moto y sobretodo tu miedo conocernos y conocer nuestras maquinas es lo ideal para saber hasta donde somos capaces de manejar la experiencia te lo dice pero no te exijas mas de lo que puedas dar conocete y conoce lo que conduces y sabran hasta donde llegar sino saludes al piso jajajajajajajaja

[sintegua]

El contramanillar es girar la rueda en sentido contrario a la curva cabalmente. Lo que haces con esto, aunque parezca ilógico (pero es por el efecto giroscópico de la moto... o algo asi recuerdo haber leido) la moto "cierra" mas su trayectoria, evitando como el caso que pusieron aquí donde la moto iba ya sobre el otro carril.

El contramanilleo debe ser algo natural en la moto, no debe ser forzado, y se logra en base a bastante práctica. En cualquier moto se puede y debe usar contramanilleo.

Otra cuestión que es práctica tambien es el balancear el peso "humano" con el de la moto, es decir, colocar el cuerpo hacia adelante y adentro de la curva, usando la técnica de la raya.... raya del asiento, con raya de... me entendieron me imagino.

[Betox]

Iniciado por Tetsuya Kenshi

Lo del contramanillar es eso de girar la rueda delantera en sentido contrario a la curva (osea, si giras a la derecha la llanta la pones a la izkierda) es para darle mayor estabilidad, pero si no estoy mal eso sirve cuando estas inclinandote bastante, ademas de ir a gran velocidad... o tambien se puede hacer con curvas sencillas??

contramanillar lo haces inconscientemente
cuando te "tumbas" para tomar la curva
pues no puedes tumbar facilmente la moto si la llanta esta en la direccion
del lado al que te tumbas

cuando lo empiezas a hacer conscientemente
ves que puedes tomar una curva mucho mas pronto
puedes recostar la moto mas facilmente
y tomar la curva mas rapidamente

simplemente haces un poco de presion del manillar
del lado del que te tumbaras
y rapidamente la moto volteara hacia el lado que cruzaras
pero es un poquito de presion nada mas
si no pues se da uno muy buenos ahuevones

Iniciado por sintegua

El contramanillar es girar la rueda en sentido contrario a la curva cabalmente. Lo que haces con esto, aunque parezca ilógico (pero es por el efecto giroscópico de la moto... o algo asi recuerdo haber leido) la moto "cierra" mas su trayectoria, evitando como el caso que pusieron aquí donde la moto iba ya sobre el otro carril.

El contramanilleo debe ser algo natural en la moto, no debe ser forzado, y se logra en base a bastante práctica. En cualquier moto se puede y debe usar contramanilleo.

Otra cuestión que es práctica tambien es el balancear el peso "humano" con el de la moto, es decir, colocar el cuerpo hacia adelante y adentro de la curva, usando la técnica de la raya.... raya del asiento, con raya de... me entendieron me imagino.

cabal esa es otra parte o otra forma
asdfhjasdfhjaksd
vaya que te entendimos
asdfhjasdfhkjasdfhjk

creo q el otro fin de semana saldre a la antigua
con unos cuates enajenados
va a ser chistoso que me tengan q estar esperando en cada lado
pero solo sera mientras me traigo mi R6

ahi vamos a probar tomar las curvas a ver q tal

[che motero]

hay algunas recomendaciones que son importantes, y una de las principales es que debemos estar concientes con que llantas andamos, porque las llantas es un elemento principal en nuestra moto cuando de freno o curvas estamos hablando, porque de las llantas depende es agarre que tengan las mismas en la carretera, otra cosa que hay que saber es sobre que tipo de asfalto vamos.asfalto rugoso, asfalto normal, asfalto pulido, porque esto es muy importante tambien, para no pasarnos del límite, hay algo que es muy dificil de hacer ya en la practica, pero primero hay que tenerlo en la mente, esto es que cuando uno siente que se sale de la curva, lo que debe hacer es inclinar mas la moto, que como les digo decirlo es fácil, pero hacerlo es lo dificil, y otro consejo es que cuando en una curva encontremos algun obstaculo, no hay que mantener la vista en eso, porque si lo haces alli vas a dar , encambio si mantenes la vista donde queres salir de esa curva, por alli te vas, y aunque haya alguna polemica cuando uno debe frenar en curva, para mi hay que usar el freno trasero, ya que la llanta de atras es mas controlable que la de adelante.

[Betox]

Iniciado por che motero

hay algunas recomendaciones que son importantes, y una de las principales es que debemos estar concientes con que llantas andamos, porque las llantas es un elemento principal en nuestra moto cuando de freno o curvas estamos hablando, porque de las llantas depende es agarre que tengan las mismas en la carretera, otra cosa que hay que saber es sobre que tipo de asfalto vamos.asfalto rugoso, asfalto normal, asfalto pulido, porque esto es muy importante tambien, para no pasarnos del límite, hay algo que es muy dificil de hacer ya en la practica, pero primero hay que tenerlo en la mente, esto es que cuando uno siente que se sale de la curva, lo que debe hacer es inclinar mas la moto, que como les digo decirlo es fácil, pero hacerlo es lo dificil, y otro consejo es que cuando en una curva encontremos algun obstaculo, no hay que mantener la vista en eso, porque si lo haces alli vas a dar , encambio si mantenes la vista donde queres salir de esa curva, por alli te vas, y aunque haya alguna polemica cuando uno debe frenar en curva, para mi hay que usar el freno trasero, ya que la llanta de atras es mas controlable que la de adelante.

q buenos consejos vos
para q no si como agarras las curvas con la pulsar ahi en el ovalo

y fijo las llantas q vienen de agencia siempre son bien duras
en la gran mayoria de motos si no es q en todas
esas no sirven para correr ni para tumbarse mucho
solo para rodar tranquilo

a ver cuando los veo de nuevo en el ovalo
saludos!

[elsdras]

utaa q buena infoo muchaa!!!!
eso del panico si es una mierdaAA!!! la ultima vez q me cai fue en una curva q por lo regular siempre la agarro como a unos 70 u 80km/h y esa vez iba mas despasio talvez como a unos 35 - 40 x alli iba a media curva y me dio miedo (saver x q putas) y solte el acelerador y frene asi bien poquito enfin q me descontrole y zaz seguro vergazooo...

x cierto muy buena foto VOS CHE MOTERO...

[Tetsuya Kenshi]

Iniciado por che motero

hay algunas recomendaciones que son importantes, y una de las principales es que debemos estar concientes con que llantas andamos, porque las llantas es un elemento principal en nuestra moto cuando de freno o curvas estamos hablando, porque de las llantas depende es agarre que tengan las mismas en la carretera, otra cosa que hay que saber es sobre que tipo de asfalto vamos.asfalto rugoso, asfalto normal, asfalto pulido, porque esto es muy importante tambien, para no pasarnos del límite, hay algo que es muy dificil de hacer ya en la practica, pero primero hay que tenerlo en la mente, esto es que cuando uno siente que se sale de la curva, lo que debe hacer es inclinar mas la moto, que como les digo decirlo es fácil, pero hacerlo es lo dificil, y otro consejo es que cuando en una curva encontremos algun obstaculo, no hay que mantener la vista en eso, porque si lo haces alli vas a dar , encambio si mantenes la vista donde queres salir de esa curva, por alli te vas, y aunque haya alguna polemica cuando uno debe frenar en curva, para mi hay que usar el freno trasero, ya que la llanta de atras es mas controlable que la de adelante.

Yo creo ke las calles aki en guatemala son una nueva categoria "parchado chapin" no creo ke hayan hecho llantas especiales para eso todavia

[angelr]

Vos gracias por la informacion, puta exelente para uno que es nuevo en esto de la manejada, para tratar de no ahuevarse y para practicar cuando no haya carros.
Hace unos meses cuando recien empezaba me paso en una curva facil ahi saliendo de jardines, me empezo a seguir un carro, como que me queria hacer chupallanta y no me podia pasar a la derecha porque hiba un trailer, pues la cosa que cabal como dice la info de arriva , un panico de la gran puta y por suerte no frene, pero estaba casi en la linea que divide esos carriles y por suerte o instinto lo que me salvo fue que acelere bastante y logre salir recto.
Pero bueno, aprobechando este tread les hago una pregunta, yo las curvas las agarro con la moto algo revolucionada , pero no a tope y esto lo hago para que la moto me responda para la salida o sea cuando quiero salir le doy mas para que salga de la curva, ahora mi pregunta es esta, ¿ esta bien entrar asi a las curvas?

[che motero]

Bueno, lo importante a la hora de entrar en curva es que debes reducir marchas y frenar, antes de entrar en la curva, hasta la velocidad que sea para vos la ideal para entrar en la curva, cuando frenas el peso de la moto se transfiere a la llanta de adelante, entonces cuando inclinas para entrar en la curva debes acelerar, para que el peso se transfiera a la llanta de atras ya que la llanta trasera es la que se puede tener mas control a la hora de un derrape, otra cosa importante es que no debes ejercer peso en el timon, porque la llanta delantera hay que quitarle todo el peso posible.
Asi que si estas haciendo lo correcto

[Rebel Rider]

Va Verdad Es Que Creo Que Todos En Algun Momento Nos Ha Entrado El Panico En Una Curva Asi Que Gracias Por Poestear Esta Info !

[turiel]

a mi me dio panico en una y me fui a hacer mierda jshjkashdlkfjasd



aparte habia arena

pero ahora ya se como es el rollo buena info vos

[DAN\TRIUMPH 955i st]

Bueno que interesante post:
1 todos tenemos un boton de panico que hace que nuestros musculos se contaigan
cuando vamos en una curva esta debe de ser tomada con la seguridad de ir haciendo bien las cosas como

1.1 preparar la curva antes de llegar a ella esto quiere decir relajar los musculos frenar lo necesario para no frenar mientras cruzas.

1.2 entender que la moto ejerce 2 tipos de fuezas fisicas
fuerza centripete la que nos empuja hacia el centro
velocidad tangencial la que hace que al cruzar force a la moto a ponerce recta
el fondo de esto es que hay que mantener esas dos fuerzas en >0< para no caerte hacia el centro y no derrapar

1.3 hay que saber que al frenar se traslada el peso de la moto, tu peso y la velocidad a la suspencion y por consecuencia a la rueda de adelante por lo mismo es que no hay que frenar en las curvas es mas hay que acelerar un len un poquitio pues para transferir peso hacia la rueda de atras y hacer una curva mas segura

1.4 cuanquier vehiculo de 2 ruedas colocadas una tras la otra a una velocidad de 40kmh en adelante unicamente puede cruzar haciendo contra giro es decir si vas a cruzar hacia la derecha empujas el cacho derecho de tu timos hacia el frente lo necesario para que se incline tu moto y para regresarla a posicion recta empujas el izquierdo

2 el grip o agarre de la llanta es importante pues toda esa energia es transmitida hacia el suelo

3 esto que escribo no me lo estoy inventando esto es algo de un curso dado aqui en guatemala por ariel peres el cual el resivio en la califonia superbike school

asi que si pofavor tomen encuenta estos consegitos para tener un manejo mas seguro

PD
no crean esa paja de que la moto se cruza con el peso mentira inconcientemente hacen contra giro
vean las fotos y figense en el la posicion de la rueda delantera porcierto soy yo el de la moto negra jajaja hechando chile

[Pontiacat]

Iniciado por che motero

Bueno, lo importante a la hora de entrar en curva es que debes reducir marchas y frenar, antes de entrar en la curva, hasta la velocidad que sea para vos la ideal para entrar en la curva, cuando frenas el peso de la moto se transfiere a la llanta de adelante, entonces cuando inclinas para entrar en la curva debes acelerar, para que el peso se transfiera a la llanta de atras ya que la llanta trasera es la que se puede tener mas control a la hora de un derrape, otra cosa importante es que no debes ejercer peso en el timon, porque la llanta delantera hay que quitarle todo el peso posible.
Asi que si estas haciendo lo correcto

exacto
en la curva perfecta puse graficas exactamente de eso

[Betox]

q de ahuevo todos los consejos mucha
por complementarnos la info

ahora q algun admin ponga esto en adherido para q no se pierda esta vital informacion