Gp europa grand prix valencia 2011

[richard ser-gris]

EUROPA Grad Prix F1
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 8
EUROPA GRAND PRIX
Valencia

HORARIOS:

Viernes 24 de Junio :

• Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 02:00 a 03:30
• Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 06:00 a 07:30

Sábado 25 de Junio :

• Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España :10:00 a 11:00 - GMT : 03:00 a 04:00
• Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 06:00 a 07:00

Domingo 26 de Junio :

• CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 06:00

Datos Básicos de Pista

• Fecha de creación: 2008
• Primer Gran Premio de F1: 24/08/2008
• Grandes Premios organizados: 3
• Capacidad de espectadores: 95000

• Longitud oficial: 5.419 metros.
• Longitud rodadura: 5.315 metros.
• Curvas oficiales: 25.
• Curvas reales: 22.
• Curvas oficiales a derecha: 13.
• Curvas oficiales a izquierda: 12.
• Curvas reales a derecha: 12.
• Curvas reales a izquierda: 10.
• Cambios de marcha en carrera: 64.
• Cambios de marcha en calificación: 66.
• Tiempo con el acelerador pisado: 89,3%.
• Distancia con el acelerador pisado: 4.860 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 66,1%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 4.043 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 15,7%.
• Distancia con el freno pisado: 739 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 2,9%.
• Distancia con el freno a fondo: 168 metros.
• Tiempo sin girar el volante: 30,9%
• Distancia sin girar el volante: 2.022 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 37,5%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 1.674 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 31,6%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 1.603 metros.

• Velocidad máxima: 306,4 km/h.
• Velocidad media: 195,4 km/h.
• Velocidad mínima: 72,8 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 306,4 km/h.
• Velocidad media en recta: 230,6 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 96,7 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 301,4 km/h.
• Velocidad media en curva: 183,9 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 72,8 km/h.
• Consumo por vuelta: 2,67 kg.2,48 Kg.
• Consumo por vuelta: 3,31 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,09 s.
• Demora por cada 10Kg de carga: 0,36 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 15,5 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 410 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,635.

• Carga aerodinámica: Media-Baja
• Dureza / Desgaste de frenos: Alto
  
• Agarre del asfalto: Medio-Bajo
• Tipo de neumático: Blando
• Desgaste de neumáticos: Medio
• Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando Amarillo y Medio (Color blanco).

Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27 a 33
Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43

Mejor vuelta T.Glock - 1:38,683 (Toyota)

Mejor pole S. Vettel - 1'37"587 (Red Bull)
Pole 2010 S. Vettel - 1'37"587 (Red Bull)
Podium 2010 1º S.Vettel - 2º L.Hamilton - 3º J.Button



El circuito de Valencia fue estrenado en el año 2008, siendo obra también de Herman Tilke.
La escasez de curvas rápidas le convierten en una pista similar a la de Canadá, pista de aceleración y frenada, y de baja carga aerodinámica, pero en la que la dureza de las frenadas es menor, y en la que debido a la cercanía las playas, la arena que siempre está presente, lo convierte en inexpugnable para los adelantamientos por fuera de la trazada.
El verano suele convertirlo en una pista tórrida, en la que debido a la abundancia de grandes tramos rápidos, hace que las necesidades de refrigeración no suelan demasiado elevadas, gracias también a las habituales brisas costeras.

Jaime Alguersuari nos da una vuelta al circuito de Valencia en el simulador de Red Bull.

YouTube

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PALMARES

2010 : S. Vettel (Red Bull)
2009 : R. Barrichello (Brawn)
2008 : F.Massa (ferrari)

CON EFECTO INMEDIATO

La FIA prohíbe modificar los mapas motor entre clasificación y carrera





La FIA continúa tomando medidas para controlar el uso de los difusores soplados por parte de los equipos, y después de anunciar la reducción al 10% del soplado en fase de frenada a partir del Gran Premio de Gran Bretaña y la prohibición total del sistema a partir de 2012, ahora buscan evitar que se utilicen mapas motor especiales durante la clasificación para mejorar su rendimiento a una vuelta.

Según informa la publicación británica Autosport, el delegado técnico de la F1, Charlie Whiting, comunicó a los equipos que, con efecto inmediato, no podrán modificar los mapas motor entre la clasificación y la carrera. Esta medida impedirá que puedan activar un mapa extremo durante sus vueltas lanzadas en clasificación para después revertirlo a uno más seguro de cara a la carrera del domingo.

A partir del Gran Premio de Europa, los equipos deberán, por tanto, iniciar la carrera con el mismo mapa motor con el que han realizado la clasificación, y tendrán la primera oportunidad de modificarlo en la primera parada en boxes, momento en el que, teóricamente, se podría conectar un ordenador al monoplaza. Sin embargo, a efectos prácticos, esta acción no se podría llevar a cabo sin la consecuente pérdida de tiempo, teniendo en cuenta la rapidez de las paradas en boxes actuales.

Red Bull, el centro de todas las miradas


Una de las teorías que argumentan la superioridad de Red Bull en clasificación es precisamente el empleo de una configuración especial del motor, que produciría una mayor expulsión de gases o quemaría mayor cantidad de combustible. Dicha configuración no podría ser empleada en carrera, debido al riesgo de problemas de fiabilidad en el motor y el alto consumo de combustible que supondría.



Aunque son varios los equipos que emplean el soplado en frenada, y a pesar de que esta medida afectará a todos los que conforman la parrilla, son los actuales campeones del mundo quienes podrían verse mayormente afectados y, por tanto, quienes atraen toda la atención.

Hace algunos meses, el ingeniero jefe de pista de McLaren, Phil Prew, dejaba sus impresiones acerca del dominio del equipo austríaco: "Creo que la optimización de los neumáticos podría ser una razón, y el empleo de modos de motor elaborados podría ser otra, al estar la generación de carga aerodinámica altamente influenciada por el sistema de escapes."

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, esperaba la llegada del Gran Premio de Gran Bretaña para comprobar el impacto que tendrían en la parrilla los cambios reglamentarios introducidos por la FIA: "Necesitamos ver en Silverstone cuál es el efecto real de este cambio en el reglamento", comentaba haciendo referencia a la reducción del soplado en fase de frenada. "Entonces veremos realmente donde está el segundo campeonato en lo que respecta al nivel de rendimiento en circuitos de alta carga aerodinámica."

[Guayo]

Richard, que buen thread volviste a armar , no te doy créditos sólo porque ya no me quedan

Me encantaron las anotaciones de Pedro de la Rosa

Voy a ver si encuentro un artículo que leí hace poco que hablaba de los dos puntos donde podrá utlizarse el DRS y cómo se prevén bastantes adelantamientos en este circuito que tradicionalmente ha sido bastante aburrido.

[richard ser-gris]

Iniciado por guayo

richard, que buen thread volviste a armar , no te doy créditos sólo porque ya no me quedan

Me encantaron las anotaciones de pedro de la rosa

Voy a ver si encuentro un artículo que leí hace poco que hablaba de los dos puntos donde podrá utlizarse el drs y cómo se prevén bastantes adelantamientos en este circuito que tradicionalmente ha sido bastante aburrido.

gracias papaito.....

alli pones el articulo....

[Guayo]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido situar dos zonas en las que poder usar el alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System) en el Gran Premio de Europa. La FIA continúa con la idea de ir estableciendo dos zonas DRS en los trazados venideros, pero con un único punto de detección. Tal y como ocurrió en Montreal hace dos semanas, el Gran Premio de Europa vivirá la misma tónica con el fin de aumentar la espectacularidad e incrementar los adelantamientos en pista.

Tras el exitoso debut en el GP de Canadá, los pilotos contarán con dos zonas para activar el DRS pero tan sólo un punto de detección a lo largo del Valencia Street Circuit que, particularmente, no será en la recta de meta. Tal y como ha confirmado la FIA, la primera zona se extenderá a partir de los 285 metros después de la curva 10, mientras que la segunda zona empezará 35 metros después de la curva 14. De esta manera, el punto de detección se situará a 130 metros antes de la curva 8.

El objetivo de un único punto de detección hará que un piloto que se encuentre detrás de un rival pueda usar el DRS, dentro de la zona permitida, tanto para adelantar en la primera zona como para sacar distancia en la segunda. Aunque esta nueva política causó algún que otro revuelo en el paddock de Canadá, el piloto de Lotus Renault, Nick Heidfeld, se muestra a favor de la propuesta de la FIA. "Podrías argumentar que probablemente es demasiado tener dos zonas de DRS, pero es una buena idea para, al menos, intentarlo una vez y luego ya veremos. Podríamos no volver a ello. Creo que una vez podría haber sido suficiente, pero ¿por qué no intentarlo?", señalaba Heidfeld a Autosport.

Gabriel Berruga, director deportivo del Valencia Street Circuit, ha asegurado en declaraciones a EFE que “el DRS es un sistema de un éxito comprobado, y si en Valencia se han dispuesto dos zonas para que se utilice, seguro que los adelantamientos se multiplicarán”, algo importante en una carrera que cuenta con una media baja de pasadas entre monoplazas.

[richard ser-gris]

Iniciado por Guayo

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido situar dos zonas en las que poder usar el alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System) en el Gran Premio de Europa. La FIA continúa con la idea de ir estableciendo dos zonas DRS en los trazados venideros, pero con un único punto de detección. Tal y como ocurrió en Montreal hace dos semanas, el Gran Premio de Europa vivirá la misma tónica con el fin de aumentar la espectacularidad e incrementar los adelantamientos en pista.

Tras el exitoso debut en el GP de Canadá, los pilotos contarán con dos zonas para activar el DRS pero tan sólo un punto de detección a lo largo del Valencia Street Circuit que, particularmente, no será en la recta de meta. Tal y como ha confirmado la FIA, la primera zona se extenderá a partir de los 285 metros después de la curva 10, mientras que la segunda zona empezará 35 metros después de la curva 14. De esta manera, el punto de detección se situará a 130 metros antes de la curva 8.

El objetivo de un único punto de detección hará que un piloto que se encuentre detrás de un rival pueda usar el DRS, dentro de la zona permitida, tanto para adelantar en la primera zona como para sacar distancia en la segunda. Aunque esta nueva política causó algún que otro revuelo en el paddock de Canadá, el piloto de Lotus Renault, Nick Heidfeld, se muestra a favor de la propuesta de la FIA. "Podrías argumentar que probablemente es demasiado tener dos zonas de DRS, pero es una buena idea para, al menos, intentarlo una vez y luego ya veremos. Podríamos no volver a ello. Creo que una vez podría haber sido suficiente, pero ¿por qué no intentarlo?", señalaba Heidfeld a Autosport.

Gabriel Berruga, director deportivo del Valencia Street Circuit, ha asegurado en declaraciones a EFE que “el DRS es un sistema de un éxito comprobado, y si en Valencia se han dispuesto dos zonas para que se utilice, seguro que los adelantamientos se multiplicarán”, algo importante en una carrera que cuenta con una media baja de pasadas entre monoplazas.

BIEN GUAYO






Podrá emplearse en las dos rectas más largas del trazado


Dicho punto estará situado 130 metros antes de la curva 8, en el mismo lugar en el que se marca el inicio del segundo sector. Cada piloto que pase por él a menos de un segundo de su predecesor dispondrá de dos oportunidades para activar el alerón móvil. La primera de ellas empezará 285 metros después de la curva 10 y se extenderá hasta la frenada de la curva 12, mientras que el inicio de la segunda estará marcado 35 metros después de la curva 14 y se extenderá hasta la frenada de la curva 17.

Esto significa que, al igual que en el Gilles Villeneuve, en el Valencia Street Circuit los pilotos podrán adelantar en la primera recta y emplear la ventaja de activar el DRS en la segunda para abrir hueco, en aras de evitar un contraataque en la siguiente vuelta.....

OJALA Y PODAMOS VER SOBREPASES... BUENOS Y DAR MAS EMOCION AL CAMPEONATO....

VAMOS MCLAREN JEJEJEJEJE

[edwinquiran]

Otra vez a las 6am.... justo para verla y luego darme otro pestañazo. Excelente.

[richard ser-gris]

ya mero

[Elektrospeed]

Que buen thread Richard , hay lo leo más detenidamente mañana.

Esperemos que con la extensión de uso del DRS mejore el espectáculo

[charabimmer]

puuuta!! buena info

[richard ser-gris]

Iniciado por charabimmer

puuuta!! buena info

AQUI LES DEJO EL LINK.... YA ESTAMOS A 8 HORAS PARA VER LA PRIMERA PRACTICA

http://www.livefootballstream.net/

DESPUES A MOTOSPORT .. Y DE ALLI BUSCAN DONDE DIGA GP VALENCIA... PRACTICE 1 Y 2....

SALUDOS

[Black Demon R]

Hola mis amigos vips f1, esta carrera le llaman la antiredbull, no se permite un mapa diferente a clasificacion que al de carrera, el sistema de escapes en vacio con carga prohibidos, haber que tal opino que ferrari va a dar un gran brinco mis netiosss

[Guayo]

Iniciado por richard ser-gris

AQUI LES DEJO EL LINK.... YA ESTAMOS A 8 HORAS PARA VER LA PRIMERA PRACTICA

http://www.livefootballstream.net/

DESPUES A MOTOSPORT .. Y DE ALLI BUSCAN DONDE DIGA GP VALENCIA... PRACTICE 1 Y 2....

SALUDOS

muchísimas gracias por el recordatorio y el link, a ver si no me gana el sueño

[Guayo]

Iniciado por Black Demon R

Hola mis amigos vips f1, esta carrera le llaman la antiredbull, no se permite un mapa diferente a clasificacion que al de carrera, el sistema de escapes en vacio con carga prohibidos, haber que tal opino que ferrari va a dar un gran brinco mis netiosss

Un articulito que encontré:

A partir del trazado de Valencia, se esperaba la prohibición de que el motor siga enviando grases a través del difusor aunque el piloto deje de acelerar. Pero la revista Auto Motor und Sport, ha dado a conocer que otro elemento del soplado de gases también sería prohibido desde el siguiente GP.

Este fin de semana y en adelante, los equipos no volverán a usar un mapa de motor extremadamente agresivo que envié gases a través del difusor en la carrera de clasificación, para luego cambiar a un modo más tranquilo en la carrera principal.

Jenson Button, de McLaren, ha manifestado recientemente sus sospechas de que esta práctica era la que daba la ventaja en clasificación a los Red Bull. “Ellos utilizan los gases del escape en el difusor sin parar en la vuelta de clasificación, pero no en carrera” afirmó el piloto.

Por su parte, desde Red Bull se defienden a través de Helmut Marko, asesor de la escudería, diciendo que si otros no pueden copiar su sistema, pueden probar a prohibirlo. “Creo que McLaren va a estar tan afectada como nosotros, ya que tienen una copia muy buena”.

Esta prohibición significa que todos los equipos deben iniciar la carrera principal con el mismo mapa motor de la vuelta de clasificación.

Traduciéndose en la práctica, el mapa agresivo de Red Bull no puede usarse ya que se consumiría demasiado y sw terminaría así con la fiabilidad de los motores.

Quizá con esta prohibición, un beneficiado sea Ferrari, quien tiene menos desarrollado este sistema.

[Guayo]

Resultados de la Práctica #1 del GP Europeo:

# Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
01. M. Webber Red Bull 1:40.403 22
02. V. Petrov Renault 1:41.227 +0.824 20
03. F. Alonso Ferrari 1:41.239 +0.836 22
04. L. Hamilton McLaren 1:41.510 +1.107 23
05. N. Heidfeld Renault 1:41.580 +1.177 24
06. F. Massa Ferrari 1:41.758 +1.355 23
07. J. Button Mclaren 1:41.926 +1.523 14
08. A. Sutil Force India 1:41.955 +1.552 20
09. N. Rosberg Mercedes 1:42.043 +1.640 22
10. J. Alguersuari Toro Rosso 1:42.216 +1.813 29
11. M. Schumacher Mercedes 1:42.270 +1.867 26
12. D. Ricciardo Toro Rosso 1:42.412 +2.009 27
13. R. Barrichello Williams 1:42.704 +2.301 23
14. S. Perez Sauber 1:42.738 +2.335 20
15. P. Maldonado Williams 1:42.841 +2.438 28
16. S. Vettel Red Bull 1:42.941 +2.538 21
17. K. Kobayashi Sauber 1:43.201 +2.798 18
18. N. Hulkenberg Force India 1:43.769 +3.366 7
19. H. Kovalainen Team Lotus 1:44.136 +3.733 17
20. J. d’Ambrosio Virgin 1:45.026 +4.623 17
21. T. Glock Virgin 1:45.221 +4.818 19
22. V. Liuzzi Hispania 1:45.494 +5.091 24
23. N. Karthikeyan Hispania 1:46.926 +6.523 27
24. K. Chandhok Team Lotus 2

Viendo Práctica 2

[richard ser-gris]

Practicas 2 .....
ESOS PRIMEROS 7 REPITIERON JEJEJEJEJEJE

FERRARI
MCLAREN
RED BULL
colado mercedes

[Guayo]

A ver cómo le va mañana a Alonso, ojalá mantenga esa leve ventaja y logre la pole

[edwinquiran]

Me parece bien la prohibicion de tener dos maps para el motor.

Pero no me parece que se quite completamente el uso de los gases del motor en el difusor, al fin de cuentas la F1 es innovacion, verdad?

[richard ser-gris]

VAMOS MCLAREN

ESTE PREMIO ES NUESTRO NUEVAMENTE

JEJEJEJEJEJEJEJE
LKADHFLKHDALAHDLADG

PROBLEMAS CON EL 'MEDIO'

Hamilton: "Hemos tenido un ritmo bastante decente"





El equipo McLaren se ha encontrado con un gran problema en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Europa 2011: el nuevo neumático 'medio' de Pirelli, que debuta en el Valencia Street Circuit.

Ni Lewis Hamilton ni Jenson Button han logrado meterlo en temperatura y ser competitivos con él. El equipo trabajará esta tarde en buscar una configuración adecuada que ayude a los pilotos el resto del fin de semana, pero de momento parece un gran quebradero de cabeza para los de Woking.

La parte buena para ellos es que con la goma 'blanda' sí han logrado ir rápidos desde el principio, como ha demostrado Hamilton en los libres 2, marcando el segundo mejor tiempo, sólo dos décimas por detrás del Ferrari de Alonso.

Lewis Hamilton (4º y 2º):


"Ha estado muy resbaladizo hoy. En los libres 2, el agarre ha sido un poco menor debido a que el nuevo neumático 'medio' ha resultado ser un poco difícil de encender. Pero una vez que hemos montado el 'blando', ha sido mucho más fácil de pilotar y hemos tenido un ritmo bastante decente".

"Todavía hay un montón de mejoras que podemos hacer en el coche. Tenemos que trabajar en el equilibrio; no estamos a un millón de kilómetros de distancia, pero podría ser mejor. Hay algunas cosas que vamos a cambiar esta tarde para hacerlo más estable. Parece muy apretado en la parte de arriba, pero estamos en la lucha, que es lo importante. También creo que tenemos un poco más de ritmo para el resto del fin de semana".



Jenson Button (7º y 6º):


"Esta mañana hemos estado principalmente recogiendo datos, así que he pasado mucho tiempo en el garaje. Por la tarde, he rodado un poco más e he probado los dos compuestos de neumáticos. El 'medio' ha resultado bastante difícil de entender y, por lo tanto, no hemos podido encontrar un buen equilibrio con él".

"Sin embargo, creo que tenemos un buen equilibrio con el 'blando' y, dado que la pista tendrá más agarre en cada sesión que rodemos, ahora estamos yendo en la dirección correcta en el equilibrio con los 'medios' también".

"Yo no he prestado demasiada atención a los tiempos de hoy, ya que era más importante trabajar con nuestros ingenieros para conseguir que el coche trabajase con los dos compuestos de neumáticos. Pero, como digo, creo que ahora hemos encontrado una dirección positiva".

Martin Whitmarsh, jefe del equipo:


"Este ha sido un ocupado típico día de pruebas para el equipo Vodafone McLaren Mercedes. En la primera sesión nos hemos centrado en la recopilación de datos, no sólo para este fin de semana, sino también para las futuras carreras, y los resultados han sido productivos y estimulantes".

"Por otra parte, hemos encontrado bastante difícil usar el (neumático) 'medio', tanto Lewis como Jenson han sido incapaces de lograr un equilibrio verdaderamente satisfactorio con él. Ha sido alentador observar nuestro ritmo una vez cambiamos al 'blando', con el que inmediatamente fuimos competitivos".

"El desafío para nuestros ingenieros esta noche será, pues, lograr con éxito una puesta a punto que equilibre ambos compuestos. En general, nos sentimos cómodos con la dirección que hemos marcado hoy".

[transformer]

Para mi ESTE ES EL PEOR CIRCUITO DE LA FORMULA 1, COMO EXTRAÑO LA EPOCA CUANDO SE CELEBRABA EL GP DE EUROPA EN ALEMANIA

[Vestatito]

el thread!!!!

[mil]

buen thread a ver que tal mañana en la qualy

[richard ser-gris]

PRESENTES..... VAMOS MCLAREN....

ARRIBA HAMILTON Y BUTTON... SI SE PUEDE JEJEJE NADHLKGALGADFSG

[richard ser-gris]

Pole ese cerote otra vez jejejejeje BIEN POR

VETTEL

WEBBER

HAMILTON

AL RATO LES SUBO LOS DATOS...TENGO SUEÑO ME VOY A DORMIR OTRO RATO

[Guayo]

Alonso 4º y sale de la zona sucia

Vamos a ver cómo se comportan los carros en carrera sin cambiar el mapa de la clasificación, y a ver qué tanto afecta a Red Bull y McLaren la disposición de la FIA sobre el soplado hacia el difusor.

[richard ser-gris]

Iniciado por Guayo

Alonso 4º y sale de la zona sucia

Vamos a ver cómo se comportan los carros en carrera sin cambiar el mapa de la clasificación, y a ver qué tanto afecta a Red Bull y McLaren la disposición de la FIA sobre el soplado hacia el difusor.

ALGO ME DICE Q VA A AFECTAR MAS A RED BULL....

VEO EL 1 Y 2 DE MCLAREN..... VA A ESTAR DIFICIL..... PERO SE VA A INTERCAMBIAR....