Gran Premio Formula 1 Silverstone 2013

[transformer]

Porque se les habia olvidado pue???

Bueno saludos compañeros amantes de la F1, las practicas reflejan y confirman lo bien de Red Bull, Mercedes, ahora Ferrari le esta costando calentar las llantas y para variar Massa, derrapo y choco el carrito de unos cuantos millones de dolares, sumado a los que ya lleva en Monaco, no se, pero un empleado asi no debe estar en Ferrari.

Bueno, Haganse grandes Richard Y Guayo!!!!!!!!!!!!!!1

[Barter King]

mi pronostico... Pole Hamilton o Rosberg..mas creo que Rosberg. Y la carrera fijo gana Vettel.

[ECLIPSEDOHC]

chides nivel senna.

[Fer]

A ver que tal la qualy!!!
Ojala Nico diga brillando

[richard ser-gris]

RESUMEN

HORARIOS:

Viernes 28 de Junio :

• Prácticas Libres, Sesión 1 :03:00 a 04:30
• Prácticas Libres, Sesión 2 : 07:00 a 08:30

Sábado 29 de Junio :

• Prácticas Libres, Sesión 3 : 03:00 a 04:00
• Clasificatorias de Parrilla de Salida :06:00 a 07:00

Domingo 30 de Junio :

• CARRERA: 06:00

PALMARÉS

2012 : M. Webber (Red Bull)
2011 : F. Alonso (Ferrari)
2010 : M. Webber (Red Bull)
2009 : S. Vettel (Red Bull)
2008 : L. Hamilton (McLaren)
2007 : K. Raïkkönen (Ferrari)
2006 : F. Alonso (Renault)
2005 : J.P. Montoya (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)




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MERCEDES AL FRENTE

Nico Rosberg lidera en seco los segundos entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña







El alemán Nico Rosberg ha terminado la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña con el mejor tiempo del día en una segunda sesión que ha podido disputarse sobre asfalto seco, aunque con unas temperaturas bastante bajas que no superaron los 20ºC en la pista. Con un registro de 1:32.248, Rosberg superó a los dos Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel por tres y cuatro décimas respectivamente, mientras que su compañero Lewis Hamilton fue quinto.

Aunque todos los pilotos pudieron rodar con neumáticos lisos, la pista todavía se encontraba bastante verde incluso al final de la tarde, y eso llevó a algunos pilotos a cometer errores cuando trataron de buscar los límites. Fue el caso de Felipe Massa, quien perdió el control de su Ferrari F138 cuando se encontraba aún en su séptima vuelta de la sesión, impactando contra las protecciones situadas junto a la entrada del nuevo pit-lane de Silverstone, y poniendo fin así a su día y comprometiendo a su equipo en un momento en el que aún no parecen encontrarse cómodos en este trazado.

Nuevo accidente de Massa en una tarde discreta para Ferrari


Y es que Fernando Alonso ha terminado con un mejor tiempo discreto que sólo le ha servido para ser décimo, despertando algunas dudas sobre las posibilidades que tendrán los de Maranello en este circuito este fin de semana, donde hasta el momento sus principales rivales parecen estar en buena forma.



Entre todos ellos se han colado ambos Force India, con Paul di Resta en cuarta posición como el mejor piloto local y Adrian Sutil en la octava a un segundo del tiempo de Rosberg. Sorprende ver igualmente bien situados a los dos Toro Rosso, con Daniel Ricciardo sexto y Jean-Éric Vergne séptimo, por delante de equipos como Lotus, muy escondidos, o McLaren, nuevamente lejos de los mejores.

La amplia mayoría de pilotos ha podido completar más de una treintena de vueltas, algo especialmente positivo después de no haber obtenido apenas información valiosa por la mañana bajo la lluvia. El cielo volvió a amenazar con entorpecer la sesión a los equipos cuando faltaba poco más de media hora para la conclusión, situación ante la cual la mayoría de ellos optaron por salir con el compuesto medio, el más blando de los que Pirelli ha suministrado para este fin de semana de entre su gama de slicks. Hasta entonces se había podido ver a varios pilotos empleando los compuestos experimentales sin marca con la finalidad principal de realizar test aerodinámicos, ya que es poco probable que dichos compuestos modificados se introduzcan debido a la falta de apoyo unánime por parte de los equipos.

Fue con los medios con los que se marcaron los mejores registros antes de poner finalmente los duros para realizar tandas largas con altas cargas de combustible, en las que obviamente no se mejoraron ya esos registros y no varió el orden de la clasificación final. .ltiempo { border-bottom:1px dotted #C8C8C8; height:100%; padding:3px 0 3px 0; font-family:Arial, sans-serif; font-size:13px; line-height:1.2em;}.ltiempo a { color:#000; text-decoration:none;}.ltiempo a:hover { text-decoration:underline;}.ltiempo0 { width:25px; font-weight:bold; color:#e13103; float:left;}.ltiempo1 { width:190px; float:left; font-weight:bold;}.ltiempo2 { width:170px; float:left;}.ltiempo3 { width:105px; float:left;}.ltiempo4 { width:95px; float:left;}.ltiempo5 { width:35px; float:left;}.ltiempo7 { width:140px; float:left;}.ltiempo6 { width:86px; float:left;}.ltiempo8 { width:170px; float:left; font-weight:bold;}.ltiempo9 { width:175px; float:left;}.ltiempo10 { width:125px; float:left;}.ltiempo11 { width:75px; float:left;}

[Elektrospeed]

Ya extrañaba que no habías abierto thread fslkjsa

Aaaah Massa , ya estaba levantando vuelo, pero como que nuevamente está pasando por viento turbulento .

En resumidas cuentas creo que sucederá lo siguiente:

Pole de Nico, Hamilton o Vettel, Mercedes se desploma, Vettel gana la carrera, Kimi se aprovecha de los mal parados y termina en podio fjasklfasl

[richard ser-gris]

Iniciado por Elektrospeed

Ya extrañaba que no habías abierto thread fslkjsa

Aaaah Massa , ya estaba levantando vuelo, pero como que nuevamente está pasando por viento turbulento .

En resumidas cuentas creo que sucederá lo siguiente:

Pole de Nico, Hamilton o Vettel, Mercedes se desploma, Vettel gana la carrera, Kimi se aprovecha de los mal parados y termina en podio fjasklfasl

O le pasa algo Kimmi y termina en los puntos....

Viendo los libres 3 q ya tengo despertador nuevo jdbskdbdidjd
Ya lo tengo viendo la F1 o el a mi jajajajaja hoy cumple 10 dias

Por el momento faltando 16 minutos

Hamilton
Nico
Webber

[richard ser-gris]

Pronostico

Hamilton
Nico
Vettel
Raikonen


Derrepente Nico al frente las libres 2 y 3 c las llevo el

[Kal_El]

Esa pole esta entre los Merc y Red Bull!

Buenos Dias!

[Kal_El]

Y porque salieron los Merc con la goma media ya?

[richard ser-gris]

Buenos dias

Presentes..

Vamos Mercedes

[Guayo]

Bueno, un poco tarde y a las carreras pero para no perder la tradición:

















DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas:52
Longitud:5891 metros
Distancia total:306.332 km
Ganador 2012:Mark Webber, RED BULL
Récord vuelta rápida:1:30.874 (Fernando Alonso, FERRARI, 2010)
Vuelta rápida 2012:1:34.661 (Kimi Raikkonen, LOTUS)



Una vuelta al Circuito de Gran Bretaña

Tras las modificaciones realizadas para la carrera de 2011, la vuelta al circuito queda así:

La vuelta lanzada comienza con la recta que nos dirige a Abbey, antes de la cual el coche se pone a 290 km/h. Anteriormente Abbey era la curva 11, pero desde 2011 es la 1. Las dos primeras curvas son amplias, en forma de S invertida. Abbey a derechas y Farm Curve a izquierdas. Tras Farm aceleramos hasta llegar a Village, la curva 3. Cerrada, lenta.

La 4 también es cerrada, esta vez a izquierdas. Se llama The Loop, y nos lleva a Aintree, que es un paso rápido a izquierdas. Esta zona fue modificada para 2010, tanto la de Abbey (anteriormente una chicane) hasta la zona de Brooklands, que pertenecía al viejo circuito.



Al pasar Aintree se acelera hasta llegar a unos 215 km/h antes de las otras dos curvas del complejo (Brooklands y Luffield). En esa recta se sitúa el primer punto intermedio. Al llegar a Brooklands se reduce hasta segunda, a menos de 90 km/h.

Nada más pasar Brooklands se llega a Luffield, la última gran curva del circuito. Es una curva larga a derechas. Luffield también se traza en segunda velocidad y además aquí se produce un gran subviraje.

Pequeño acelerón y se traza una curva del circuito, pequeña y a derechas, Woodcote. Es importante salir bien de esta curva para encarar con garantías y rapidez la siguiente recta. Al salir de Woodcote se acelera a fondo y se cruza la recta que antes era la línea de meta. Es la recta que precede a Copse.



Antes de llegar a la curva Copse se llega en sexta velocidad a más de 300 km/h y la curva se traza en sexta a unos 250 km/h. Tras pasar Copse nos dirigimos al conjunto de Becketts, a casi 300 km/h.

La primera curva del complejo es la curva de Maggots. Es una curva a la izquierda, que bien puede ser tomada a fondo con lo que la segunda parte de Becketts será más difícil, o bien se puede levantar un poco el pie para encauzar mejor el coche después. En cualquier caso se hace a gran velocidad y se reduce levemente la velocidad hasta los 270 km/h para trazar la curva Becketts.



Tras esta segunda curva del conjunto se levanta más el pie para la nueva curva a izquierdas, que se traza en cuarta a 215 km/h. Luego se reduce la velocidad y la marcha para pasar en tercera la última curva del complejo Becketts, a unos 165 km/h. Aquí los pilotos aceleran al máximo para prepararse a encarar la recta Hangar.

Pero antes de la recta Hangar tenemos que pasar la pequeña curva de Chapel, que se hace con el gas a fondo. Una vez en la recta de Hangar los pilotos siguen acelerando, de modo que a final de recta se llega en sexta a 310 km/h. A mitad de la recta Hangar se sitúa el punto intermedio 1. Después se encara Stowe, donde los pilotos sufren 2.4 G.

Stowe se traza en cuarta a casi 180 km/h. Es una curva que se traza rápido pero pisando el freno por primera vez en todo el circuito, a medida que la trayectoria del coche se va abriendo. Aquí los pilotos sufren 2.2 de fuerza lateral.

Salimos de Stowe acelerando hasta llegar a los 280 km/h en sexta a final de recta. Aquí viene una gran frenada para rebajar hasta 90 km/h en segunda para trazar Vale. Es la curva más lenta del circuito. Se apura al máximo los pianos y se acelera a fondo mientras se pasa por la curva Club.



En esta curva a derechas los pilotos sufren 2.6 G de fuerza lateral. Es necesaria mucha tracción. Es una curva muy larga al final de la cual el coche ya está en quinta marcha y acelerando para la siguiente recta, donde acaba la vuelta lanzada y empieza la siguiente.

La tradicional vuelta con Alguersuari en el simulador de Red Bull:




Zona DRS



Silverstone contará con dos zonas de activación del DRS en ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña. Si antaño los pilotos únicamente hicieron uso del alerón trasero móvil en la recta de Wellington, esta temporada también podrán beneficiarse de dicho sistema en la recta del Hangar, situada entre las curvas Chapel y Stowe.

Neumáticos



Pirelli ha anunciado los neumáticos que llevarán al próximo Gran Premio de Gran Bretaña. Los elegidos para esta cierta serán los dos compuestos más duros de la gama de este 2013: el medio (blanco) y el duro (naranja).

El trazado británico está plagado de curvas rápidas, muchas de ellas con velocidades superiores a los 250 km/h por lo que los monoplazas suelen llevar una de las cargas aerodinámicas más altas de toda la temporada. Por otro lado, el circuito del GP de Gran Bretaña ha sido remodelado recientemente y cuenta con algunas zonas en las que el nuevo asfalto es muy abrasivo, lo que provoca un mayor desgaste para los neumáticos.

Además, los equipos podrán probar los neumáticos experimentales que Pirelli les cedió en Montmeló para los entrenmientos libres del viernes. La marca quiere seguir acumulando datos sobre estos futuros compuestos.

Otra de las novedades en cuanto a los neumáticos Pirelli para el GP de Gran Bretaña es que llevarán un pegamento distinto para unir la banda de rodadura y la carcasa y así acabar con los problemas de delaminación que se han visto en algunas carreras de la temporada. Estos no son los cambios estructurales que se anunciaron, sino un recurso mucho más sencillo con el fin de evitar estos problemas con los neumáticos sin tener que recurrir a una modificación más drástica en la estructura de las gomas.

En cuanto a las posibles estrategias de carrera en función de los neumáticos, nadie se atreve a dar un pronóstico ya que el tiempo será inestable durante todo el fin de semana y la lluvia podría alterar los planes previstos. El año pasado, Mark Webber ganó la carrera haciendo dos paradas, tomó la salida con el compuesto más blando e hizo los dos siguientes tramos con los duros.


Práticas

Práctica 1


Práctica 2


Bonus

Una simpática foto del "British Pack" (Lewis Hamilton, Max Chilton, Paul di Resta y Jenson Button)



Una bonita foto de la Ferrari de Alonso




Y como siempre, las pit babes

[richard ser-gris]

Bueno Q2..... x poco y se queda a fuera Lloronso

[richard ser-gris]

A cuanto llegara la Q3..... a un tiempo de

Unos ..... 1:29 algo

[Kal_El]

Que vuelta la de Vettel! yo digo que 29 bajos, hasta un 28 pueden llegar. puta esos de Toro Rosso estan fuertes, mas que Lotus y Force India!

[Kal_El]

Massa no paso a la Q3 no le sobra mucho a ese Ferrari Alonso apenas 8.

[richard ser-gris]

Malisimo Massa a una vuelta..... x lo menos en esta temporada

Q mal para Mclaren.... ahora BUTTON a quien le roba los datos?????

[Franck]

Q3 eliminados
Bottas
Gutierrez
Pic
Bianchi
Van der Garde
Chilton

[Franck]

Q2
Button
Massa
Vergne
Perez
Hulkenberg
Maldonado

[richard ser-gris]

Bueno.... calculo un 1:29 medios al mas rapido

[Kal_El]

Resignados en Ferrari de una ves van a salir con duras!

[Guayo]

Bien por Hamilton!!

[richard ser-gris]

Putaaaaaa BIEN HAMILTON

le pegue a al pronostico jajaajajaja

[Kal_El]

Se sabe de memoria esa pista Hamilton, imbatibles a una vuelta.

[richard ser-gris]

Y casi al tiempo