[TECNICO] Que hacer para que mi moto corra más?

[RealBot]

Iniciado por julioruben

Buenas tengo una speedfight todo de casa i me iba a 85 o 90 i ara le e puesto un tun i ara me ba a 60 o 70 como mucho a k se debe ?? Alguien me lo sabria decir??

no se te entiende nada brother

[julioruben]

Iniciado por RealBot

no se te entiende nada brother

Mira tengo una speedfight i yeba todo de casa pero le canvie el tubo de escape i el tubo de escape es un tun i se me aoga k podria ser ??

[adiel cifuentes lopez]

Iniciado por sintegua

Bueno jóvenes, como he visto que siempre entra mara preguntando que tiene que hacer para que su moto corra más, pues se me ocurrió poner este post, para que lo podamos ir complementando con info que hemos puesto en práctica en nuestras motos.

Aqui van algunos de mis aportes:

En la moto se pueden realizar muchos cambios para mejorar el desplazamiento de la misma, algunos sencillos, otros requieren mas conocimiento técnico, otros son a "ensayo y error"... en fin hay muchos. Creo que lo ideal es ir de lo mas sencillo (por donde podemos empezar) y si se pican pues ir viendo que mas le van poniendo. Este es el órden que yo llevaría:


1. Mejorar la respiración del motor. El motor opera en la mayoría de nuestras motos gracias a un artefacto mecánico llamado carburador, cuyo trabajo consiste en pulverizar gasolina + aire en una proporción de 11:1 (11 unidades de aire por 1 de gasolina). A esta relación o proporción se le llama relación estequiométrica. Pues bien, la manera en la que podemos hacer que nuestro motor trabaje un poco más, es aumentándole la cantidad de gasolina que ingresa al carburador. Si solo le cambiamos agujas al carburador, lo mas seguro es que vamos a hacer que falle en bajas o altas, o se ahogue, etc, etc, etc. El primer paso es mejorar la respiración, ya que la proporción siempre se debe mantener, asi que para mas gas, obviamente mas flujo de aire. Aqui mucha atención: Si le ponemos un filtro de alto flujo (de los de pinito), veamos que sea lo mas grande posible. Es importante hacer notar que para que estos filtros funcionen bien, deben de ir "impregnados" de aceite, para que estos "respiren" correctamente. Las agujas generalmente no las debemos de tocar, solo regular la carburación (mezcla, que es el tornillo mas pequeño del carburador), y tal vez un poco el ralenti.

2. Perforar el escape/silenciador: Una vez hecho el paso anterior, para evitar un "embudo" entre el ingreso y el egreso de aire en el sistema, se debe "liberar" el escape. Para eso lo mas fácil es "desvirgar" el mismo. Este proceso se puede llevar a cabo con una varilla o tubo metálico y un martillo o almágana, y consiste en martillar el escape desde la pared exterior (atras, abajo de la salida de aire existente), y perforar las 3 paredes internas que lleva el silenciador.

3. Cambio de Relación: Si queremos mejorar aún mas el desplazamiento, podemos cambiar la relación del kit de arrastre. El kit consiste en: piñon de ataque, cadena y sprocket trasero. Cuanto mas grande sea la diferencia entre el piñon de ataque y el sprocket trasero, tiene mas torque pero menos velocidad final. Es por ello que si queremos cambiar la relación para obtener mayor velocidad punta, podemos bien reducir el número de dientes del sprocket trasero (3 a 6 lo máximo) o aumentar el número de dientes frontal (1 o 2 max). Si cambiamos el frontal, no es necesario cambiar la cadena, si se cambia el trasero, por el cambio de distancia, si se hará necesario cambiar de cadena.

Bueno hay un resto mas de opciones, pero por el momento estas son las más importantes, es un paso para empezar. Ojalá por aqui se aparezcan los demas compañeros y vayan poniendo las mejoras que les han hecho a sus motos.

que tal mano buen dia, fijate que tengo una moto honda nx 150 scrambler, fijate q yo siento como que si anduviera frenada, cuando ya llega a quinta quisiera q desarrollara pero fijate q empiesa a vibrar como cuando piden otro cambio, primero me dijeron q la relacion q tenia era muy pequeña y que por eso vibraba o pedia otro cambio le cambio completa la relacion, y sigue igual, hay veces que vibra tanto que mejor le bajo la velocidad por q me puedo hechar algo del motor pero es frustrante q hasta una pasola te deje, otros me han dicho que pueda que sea los discos de cluchets que abria q cambiarselos pero ya le e invertido y pues qisiera areglarla pero no invertirle por gusto, por eso mejor les pregunto a ustedes que creen que pueda tener la moto ,,,, por su respuesta estoy agradecido

[El-Griego]

Buenas tengo una Yamaha Rx115 y quisiera saber algunos truquitos y una buena combinacion de piñon y corona para que la moto ande bien en rectas y en subidas Ahora mismo cuenta con un piñon 14 y una corona 37

[Chalio]

Donde puedo perforar mi escape, asi como dice en este thread?

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[Ignition]

Iniciado por Chalio

Donde puedo perforar mi escape, asi como dice en este thread?

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Enviale un PM a Sintegua Racing Inc.

[Chalio]

Iniciado por Ignition

Enviale un PM a Sintegua Racing Inc.

Gracias!!!
Voy entonces

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[_Arquimedes_]

Excelente. Pero qué puedo hacer con la mía?

Mi moto es una AHM Cargo 125cc... Sucede que mi moto despues de kilometrarla la aceleré en el periférico y llegó a 120km/h. Comparado con otras de su especie esta corria de más, ni idea porqué. Solo le cambiaba su aceitío. La cosa es que yo quería que en vez de correr más, acelerara más rápido y con menos esfuerzo. Leí por allí un poco y fuí a comprarle un sprlocket trasero, cinco dientes más grande. Ahora la moto máximo llega a 100 y ya sacandole los 9500rpm.

Cómo le hago para no cambiarle el sprocket trasero de nuevo y que vuelva a aumentar su velociad punta?

[ronny alexis]

ajguien q me pueda ayudar
quiero instalar un velocimetro de una pulsar baja en una axo speed 250

[samlopez]

Les comentó q compre mi bóxer 150 el único problema es que se apaga en neutro si no estoy acelerando 2 ASE mucho ruido al hacer el cambio de velocidad

[carlos rt]

Necesito ayuda para modificar una italika rt 180 para q quede extremada mente cerda en jalon no importa cuanto tendria q gastar necesito consejos gracias

[enrique magdaleno]

buenas buenas soy nuevo pero el tema esta buenísimo

tengo una moto suzuki hj 150 y le perfore el escape y desplaza un poco mas tengo piñón y relación pequeñas para mas desplace pero cuando llego a una gran velocidad desplazando en autopista llega a un punto como si se ahogara y pareciera que limitara en alta y la moto es como si no pasara suficiente corriente para quemar la gasolina si anda mas o menos duro pero quisiera mas !!! los hourse y algura beras me pasan jajajaj que me recomiendas un carburador de 200

[edgar eliezer]

que tal tengo una pregunta... lo que pasa que le acabo de cambiar el filtro de aire a mi moto 180 italika por uno de alto flujo el resultado de eso fue malo ya que mi moto se ahoga ahora... me podrían, ayudar que puedo hacer para que ya no pase esto que tengo que hacerle a la moto

[Gerardo1991]

Iniciado por enrique magdaleno

buenas buenas soy nuevo pero el tema esta buenísimo

tengo una moto suzuki hj 150 y le perfore el escape y desplaza un poco mas tengo piñón y relación pequeñas para mas desplace pero cuando llego a una gran velocidad desplazando en autopista llega a un punto como si se ahogara y pareciera que limitara en alta y la moto es como si no pasara suficiente corriente para quemar la gasolina si anda mas o menos duro pero quisiera mas !!! los hourse y algura beras me pasan jajajaj que me recomiendas un carburador de 200

Iniciado por edgar eliezer

que tal tengo una pregunta... lo que pasa que le acabo de cambiar el filtro de aire a mi moto 180 italika por uno de alto flujo el resultado de eso fue malo ya que mi moto se ahoga ahora... me podrían, ayudar que puedo hacer para que ya no pase esto que tengo que hacerle a la moto

para ambos es el mismo problema que anda pobre de gasolina

hay que subirle una posicion a la aguja si en el caso que el arranque en frio no se pone apagona y se mantiene igual cuando estaba original

ahora si se pone apagona en frio despues de las modificaciones hay que darle algunas vueltas al tornillo de mezcla probar con 1/4 de vuelta hasta que suba el maximo de rev en marcha minima, (quitarle o darle mas vueltas porque no todas las motos ese tornillo hace lo mismo)

[rmario502]

buena info, ahora yo he escuchado que al ponerle una candela de doble electrodo o una buena candela, también mejoran en algo en que será? que tan cierto será?? y con los del filtro del pinito ese se pone mas gastona al haber más flujo de aire ? o no se pregunto porque no se nada ASDFJASDFLASDF

[humberto stunt]

tengo ax 100 quiero que corra mas

[humberto stunt]

nesesito saber medidas de los piñones traseros y delanteros "sproker" y ke trabajos hacerle al cilindro y piston pa que corra mas

[humberto stunt]

Iniciado por roger speed

Juan 816 a la ax-100 se le pueden hacer varias cositas al cilindro y al piston y le podes poner un carburador de una rx 115 despues de hacerle las modificaciones y para el escape condeguite una recamara de una ochentia cross ahi por la petapa hay talleres q tienen chivas de motos usadas

parcero yo tengo ax 100 y tengo el cilindro preparado de ax 115 sera que montandole el carburador de una rx 115 si le ganare a una rx 115 normal

pero no tengo el piston areglado me puedes decir que hacerle al piston

[maradiaga554]

Tengo un problema con el carburador de mi moto que se ahoga la he limpiado varias veses y queda lo mismo y me dijeron que era que estaba malo que puedo aser

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[aless777]

hola soy nuevo en esto de las motos pero me gusta un chingo jajaja pero tengo una duda sobre mi moto tengo un genesis 125, el problema es que cuando llevo un tiempo de estar manejando los cambios se ponen duros,

ejemplo voy 5ta y luego cuando quiero bajar a 4ta cuesta y luego ya se ponen duras todas las demas, no se si sea normal porque como les dije soy nuevo en esto de las motos si me echan la mano con esta duda les voy a agradecer

[maradiaga554]

Iniciado por maradiaga554

Tengo un problema con el carburador de mi moto que se ahoga la he limpiado varias veses y queda lo mismo y me dijeron que era que estaba malo que puedo aser

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[Pe Fel]

ahuevo mucha soy nuevo en el mundo de las 2 ruedas pero ya tngo una avartar 200 y ps lo primero q hize fue cambiarles escape y lo deje libre con un ruido genial para una scrambler y dsps le puse el filtro de alto flujo lo q en total antes de hacer todo eso me corria en tercera (3) has 60km/h ya revolucionada y con esos cambios una vez la soque y me desarrollo increiblement los 73- 75 km/h en tercera pero de ahi estaba la poli y ya no le di mas pero sin funciona y si son asi chinas las motos es mejor ponerle un filtro conico (alto flujo) ya q las abrazaderas q traen de fabrica dejan pasar un chingo de polvo al motor asi q mejor se cambia a ese de algodon


buen post

[Pe Fel]

Iniciado por aless777

hola soy nuevo en esto de las motos pero me gusta un chingo jajaja pero tengo una duda sobre mi moto tengo un genesis 125, el problema es que cuando llevo un tiempo de estar manejando los cambios se ponen duros,

ejemplo voy 5ta y luego cuando quiero bajar a 4ta cuesta y luego ya se ponen duras todas las demas, no se si sea normal porque como les dije soy nuevo en esto de las motos si me echan la mano con esta duda les voy a agradecer

mira revisa tu manesilla del clutch o en si el cable puede ser q no te haga el embrague apropiado como para poder realizar el cambio...

yo muchas veces solo le hago el cambio de velocidad con el tiempo del motor pero para eso tenes q conocer muy bien tu moto sino te truena

pero bien revisa tu clutch (closh )

[Eisner]

wow! que padre me servira jajajajaja

[Eisner]

Iniciado por sintegua

Bueno jóvenes, como he visto que siempre entra mara preguntando que tiene que hacer para que su moto corra más, pues se me ocurrió poner este post, para que lo podamos ir complementando con info que hemos puesto en práctica en nuestras motos.

Aqui van algunos de mis aportes:

En la moto se pueden realizar muchos cambios para mejorar el desplazamiento de la misma, algunos sencillos, otros requieren mas conocimiento técnico, otros son a "ensayo y error"... en fin hay muchos. Creo que lo ideal es ir de lo mas sencillo (por donde podemos empezar) y si se pican pues ir viendo que mas le van poniendo. Este es el órden que yo llevaría:


1. Mejorar la respiración del motor. El motor opera en la mayoría de nuestras motos gracias a un artefacto mecánico llamado carburador, cuyo trabajo consiste en pulverizar gasolina + aire en una proporción de 11:1 (11 unidades de aire por 1 de gasolina). A esta relación o proporción se le llama relación estequiométrica. Pues bien, la manera en la que podemos hacer que nuestro motor trabaje un poco más, es aumentándole la cantidad de gasolina que ingresa al carburador. Si solo le cambiamos agujas al carburador, lo mas seguro es que vamos a hacer que falle en bajas o altas, o se ahogue, etc, etc, etc. El primer paso es mejorar la respiración, ya que la proporción siempre se debe mantener, asi que para mas gas, obviamente mas flujo de aire. Aqui mucha atención: Si le ponemos un filtro de alto flujo (de los de pinito), veamos que sea lo mas grande posible. Es importante hacer notar que para que estos filtros funcionen bien, deben de ir "impregnados" de aceite, para que estos "respiren" correctamente. Las agujas generalmente no las debemos de tocar, solo regular la carburación (mezcla, que es el tornillo mas pequeño del carburador), y tal vez un poco el ralenti.

2. Perforar el escape/silenciador: Una vez hecho el paso anterior, para evitar un "embudo" entre el ingreso y el egreso de aire en el sistema, se debe "liberar" el escape. Para eso lo mas fácil es "desvirgar" el mismo. Este proceso se puede llevar a cabo con una varilla o tubo metálico y un martillo o almágana, y consiste en martillar el escape desde la pared exterior (atras, abajo de la salida de aire existente), y perforar las 3 paredes internas que lleva el silenciador.

3. Cambio de Relación: Si queremos mejorar aún mas el desplazamiento, podemos cambiar la relación del kit de arrastre. El kit consiste en: piñon de ataque, cadena y sprocket trasero. Cuanto mas grande sea la diferencia entre el piñon de ataque y el sprocket trasero, tiene mas torque pero menos velocidad final. Es por ello que si queremos cambiar la relación para obtener mayor velocidad punta, podemos bien reducir el número de dientes del sprocket trasero (3 a 6 lo máximo) o aumentar el número de dientes frontal (1 o 2 max). Si cambiamos el frontal, no es necesario cambiar la cadena, si se cambia el trasero, por el cambio de distancia, si se hará necesario cambiar de cadena.

Bueno hay un resto mas de opciones, pero por el momento estas son las más importantes, es un paso para empezar. Ojalá por aqui se aparezcan los demas compañeros y vayan poniendo las mejoras que les han hecho a sus motos.

mi moto italika ft 150 se ahoga cuando voy en cuarta o tercera velocidad y tengo el filtro de alto flujo no se como reparar eso pera que ya no se ahogue.