F1 No. 6 Gran Premio de MONACO

Me quedé dormido por la bandera amarilla y estaba soñando con choques... Y despierto y esta mierda detenida...

[Junior ruiz]

alonso que trabada le dio el MEXICANO DFLASKJADSLKFADSJL

[Kal_El]

En los pits la perdió Hamilton pero si no entraba era peor, yo creo que todavía rebasa a Webber!

[richard ser-gris]

HAMILTON no choques cerote

[Kal_El]

Otro Safety haber si llegan al final!

[richard ser-gris]

otro SC

[Kal_El]

Que mula ese Grosjean!

Ese Safety Car que carro!

[richard ser-gris]

Vamos HAMILTON por un lugar en el PODIUM

[Elektrospeed]

que hueva tanto fucking SC!!

[Elektrospeed]

Aaaah Checo le arruinó la carrera a Raikkonen

[Kal_El]

Maldito mexicano!

[Kal_El]

La hermana de Sutil

[nevermind]

Maldito mejinaco inútil

[richard ser-gris]

Bien MERCEDES

[richard ser-gris]

GRANDE NICO

nico
vettel
webber
hamilton

[Kal_El]

Iniciado por Elektrospeed

que hueva tanto fucking SC!!

Esta carrera es así en Canada hay mas lugares para pasar!

MALDITO MEXICANOS!

[Guime]

Sinceramente Sergio Perez es un atentado, pilotos asi no debiesen de correr.

De por si Monaco puede ser bonito lugar, buena infraestructura etc etc, pero es de las carreras mas peligrosas que hay y todavia así pilotos locos como Perez que terminan de joder más el espectaculo.

Ya me imagino lo que Kimi va a decir, se lo va a comer ya que en la vuelta 30 y algo Perez lo habia chocado tambien.

[Kal_El]

Yo creo que hay que ser osado pero no imprudente este mexicano como anda queriendo justificar su contratacion en Mclaren anda pasado de revoluciones, aunque Kimmi también le cerro la puerta esta permitido hacer un cambio de trayectoria, asi que ahí el que la cago fue el, de ahi es tan pura mierda que cuando ya había abandonado cuando vio que venia Jenson hizo otra ves por meter el carro.

[richard ser-gris]

Nico Rosberg gana y pone el punto final a un GP de Mónaco brillante para él







Gran victoria de Nico Rosberg en el Gran Premio de Mónaco, un gran premio que nunca olvidará. El alemán ha dominado todas las sesiones y ha obtenido la victoria por delante de Sebastian Vettel y Mark Webber. Alonso no ha podido nada más que ser séptimo en una carrera muy accidentada en la que dos accidentes, uno de Felipe Massa y otro de Pastor Maldonado, unido a un incidente entre Romain Grosjean y Daniel Ricciardo han dejado un total de dos Safety Cars y una bandera roja.

Pese a ello, tanto el brasileño como el venezolano no han sufrido ningún tipo de lesión y han sobrevivido a una carrera marcada por la calma tensa. Con el objetivo de estirar el rendimiento de los neumáticos, la cabeza ha buscado cuidar sus neumáticos al extremo imponiendo un ritmo lento, mientras por detrás Sergio Pérez ponía el espectáculo con varios adelantamientos polémicos que han acabado con un toque con Kimi y el abandono del mexicano en la vuelta 74.

Salida limpia


Los pilotos se disponían a dar la vuelta de formación bajo un cielo despejado. La temperatura era de 20ºC y 43ºC en la pista del asfalto monegasco. Sin embargo, Jules Bianchi se quedaba parado en la vuelta de formación y tenía que salir de boxes, librándose así de la jungla que es la primera curva. Sin embargo, la salida era muy limpia y todos conservaban posición. Sebastian Vettel intentaba acosar a Hamilton, igual que Alonso a Räikkönen, pero ambos sin éxito.

No obstante, la primera vuelta no ha estado libre de problemas. Giedo Van der Garde impactaba con Pastor Maldonado en Loews, perdiendo su alerón delantero y provocando daños en Williams, obligando a ambos a parar. De la misma forma, Adrian Sutil también tenía sus más y sus menos con uno de los McLaren en la misma curva.

Incidentes aparte, daba inicio a una carrera con una primera parte muy tranquila. Los Mercedes a la cabeza imponían un ritmo más pausado buscando conservar los neumáticos superblandos que casi todos llevaban. Por detrás, Hülkenberg, Ricciardo, Massa y Gutiérrez optaban por probar con el neumático blando. De esta forma, la cabeza se amoldaba a un ritmo que en ocasiones era más lento que el del medio del pelotón. Con una tensa calma reinante, el único sobresalto lo ha protagonizado Charles Pic cuando su Caterham se quedaba parado en la Rascasse a la entrada de boxes, en medio de una intensa humareda.

Punto clave


En la vuelta 22 Rosberg recibía un mensaje de su equipo en el que decían que a no mucho tardar empezara a aumentar el ritmo de la carrera. Dicho y hecho, la cabeza de carrera empezaba a agitarse y todos comenzaban a apretar y a disminuir de nuevo las distancias. Mark Webber entraba en la vuelta 25 para poner el blando y salía en undécima posición. En la vuelta siguiente era Kimi el que entraba, saliendo por detrás de Webber.

En la vuelta 28 entraba Alonso y ponía también neumáticos blandos. Durante unos instantes parecía que pudiera adelantar a Kimi pero finalmente se reincorporaba detrás del finlandés. Así, la carrera que hasta este momento parecía tranquila comenzaba a tomar un ritmo vertiginoso. Tanto, que en la vuelta 30 Massa volvía a tener el mismo problema que en los libres del sábado y se estrellaba contra las protecciones de la primera curva.

Este hecho revolucionaba aún más el movimiento en boxes. Vettel paraba justo al final de la vuelta, y antes de que saliera el Safety Car. Nico Rosberg y Lewis Hamilton se veían obligados a entrar a hacer su primera parada, lo cual no afectaba al alemán que conservaba posición, pero el inglés se iba hasta la cuarta. Así, Rosberg lideraba la carrera tras la primera parada, con Vettel y Webber a su zaga, y Hamilton, Räikkönen y Alonso tras los pilotos de la bebida energética.

Safety Car fuera... bandera roja dentro


En la vuelta 38 el Safety Car se iba y se relanzaba la carrera. Rosberg conseguía distanciarse de Vettel y recuperar la primera posición con tranquilidad mientras que por detrás Alonso se pegaba a Kimi, al igual que Hamilton a Webber. Hamilton lo intentaba en la Rascasse pero no lo conseguía. En medio de las luchas, Button intentaba aprovechar y se lanzaba a Alonso en Loews, llegando a tocarse sin consecuencias. Cuando aún se intentaba recobrar del susto, Pérez adelantaba a Button y acosaba al asturiano.

El mexicano intentaba adelantar al de Ferrari en el mismo sitio que a su compañero, en la chicane del puerto, y el asturiano tenía que saltarse la chicane para evitar el impacto. Sergio Pérez se quejaba por radio pero a Alonso le decían que su maniobra había sido correcta por motivos de seguridad.

Tantas hostilidades acababan en accidente: Max Chilton tocaba a Pastor Maldonado justo antes de Tabac, provocando que el alerón delantero del venezolano se colara en la parte baja del monoplaza con la consiguiente pérdida del control del cochel. Maldonado impactaba contra las protecciones en Tabac. El accidente, sin consecuencias para el de Williams, provocaba la bandera roja que volvía a detener la carrera.

Se relanza la carrera


En medio de los preparativos para relanzar la carrera, llegaban las malas noticias para Ferrari. Al parecer, Whiting habría pedido que Alonso cediera la posición. El hecho se confirmaba y al reiniciarse la carrera tras el Safety Car, Alonso cedía la posición y bajaba hasta la séptima. A las cuatro menos veinte se relanzaba la carrera con todos montando neumáticos superblandos, excepto Kimi que ponía de nuevo blandos.

La situación no cambiaba a excepción de que Alonso perdía otra posición con Sutil en Loews y se iba a la octava posición. En la vuelta 61 Bianchi se salía en la primera curva y abandonaba, aunque en este caso todo quedaba en una bandera amarilla. A medida que se acercaba el final de la carrera la tensión aumentaba, y con ello las incidencias. Así, en la vuelta 63, Grosjean se llevaba puesto por delante a Ricciardo a la salida del túnel y de nuevo salía el Safety Car.

En la vuelta 66 se relanzaba de nuevo la carrera, pero las hostilidades no terminaban. Sergio Pérez volvía a buscar el hueco a Kimi a la salida del túnel, hueco que no existía por lo que terminaban tocándose. Así, Kimi tenía que entrar en boxes en la vuelta 70 mientras Alonso volvía a perder otra posición con Button en la Rascasse. En la vuelta 74, Sergio finalmente abandonaba mientras Rosberg cruzaba en primera posición con Vettel y Webber tras él. Alonso obtenía una séptima posición tras una carrera con un rendimiento bastante bajo para el asturiano y Ferrari.

[thebig]

Iniciado por richard ser-gris

FORMULA 1 TEMPORADA 2013 – GP Nº 6

MÓNACO GRAND PRIX

Circuit de Mónaco .

Mónaco .

Circuit de Monaco,


c/o Automobile Club de Monaco,


23 boulevard Albert 1er,


98000 Monaco

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HORARIOS:
Jueves 23 de Mayo :

• Prácticas Libres, Sesión 1 : 02:00 a 03:30
• Prácticas Libres, Sesión 2 : 06:00 a 07:30

Sábado 25 de Mayo :

• Prácticas Libres, Sesión 3 : 03:00 a 04:00
• Clasificatorias de Parrilla de Salida : 06:00 a 07:30

Domingo 26 de Mayo :

• CARRERA: 06:00

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Datos Básicos de Pista

• Fecha de creación 1950
• Primer Gran Premio de F1 21/05/1950
• Grandes Premios organizados 58
• Capacidad de espectadores 120000

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• Longitud oficial: 3.340 metros.
• Longitud rodadura: 3.318 metros.
• Compensación de línea de salida: 0 metros.
• Curvas oficiales: 19.
• Curvas reales: 18.
• Curvas oficiales a derecha: 12.
• Curvas oficiales a izquierda: 7.
• Curvas reales a derecha: 11.
• Curvas reales a izquierda: 7.
• Cambios de marcha en carrera: 72.
• Cambios de marcha en calificación: 74.
• Tiempo con el acelerador pisado: 89,6%.
• Distancia con el acelerador pisado: 3.045 metro

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• Tiempo con el acelerador a fondo: 47,5%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 1.888 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 19,9%.
• Distancia con el freno pisado: 794 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 5,1%.
• Distancia con el freno a fondo: 195 metros.
• Tiempo sin girar el volante: 69,5%
• Distancia sin girar el volante: 2.730 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 21,3%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 378 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 9,2%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 190 metros.
  
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• Velocidad máxima: 278,3 km/h.
• Velocidad media: 159,7 km/h.
• Velocidad mínima: 52,2 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 266,3 km/h.
• Velocidad media en recta: 175,0 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 75,0 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 278,3 km/h.
• Velocidad media en curva: 150,9 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 52,2 km/h.
  
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• Consumo por vuelta: 1,6 kg.
• Consumo por vuelta: 2,2 litros.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,06 s.
• Penalización por 10Kg de combustible: 0,38 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 170 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:14,769
• Carga aerodinámica: Máxima
• Dureza / Desgaste de frenos: Medio
• Agarre del asfalto: Medio-Alto
• Tipo de neumático: Medio
• Desgaste de neumáticos: Alto
• Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo).
  
  
  
  Brembo, La frenada más dura de Mónaco:
  
  
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• Ventana Pit Stop a 1 parada 44 a 51
• Ventana Pit Stop a 2 paradas 25-32 y 48-51
• Ventana Pit Stop a 3 paradas 18-24 , 34-40 y 52-58
• Mejor vuelta M. Schumacher - 1'14''439 (2004, Ferrari)
• Mejor pole S.Vettel - 1'13"556 (2011, Red Bull)
• Pole 2012 M.Webber - 1'14"381 (Red Bull)
• Podium 2012 1º M.Webber - 2º N.Rosberg - 3º F.Alonso
  
  
• Piloto con más Poles 5 Ayrton Senna
• Escudería con más Poles 11 Lotus
• Piloto con más victorias 6 Ayrton Senna
• Escudería con más Victorias 15 McLaren

El DRS del 2012. Es de suponer que sea similar este año.
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El primer Grand Prix de Mónaco fue organizado por el Automóvil Club de Mónaco en 1929, y fue ganado por el británico William Grover-Williams a bordo de un Bugatti. Para 1950, cuando comenzó el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco ya era una carrera prestigiosa y fue incorporado al campeonato, siendo parte de este de manera ininterrumpida desde 1955.

El circuito de Mónaco es todo un mito de la Formula 1. Una prueba con la que todos los pilotos sueñan y cuya victoria es casi equivalente al título de campeón del mundo. La dificultad de la pista exige unas grandes dotes de pilotaje, como las demostradas por Senna (6 veces ganador), Prost (5) o Schumacher (4), que son los que cuentan con mayor número de victorias en este trazado urbano. Se necesita el máximo apoyo aerodinámico además de un motor y suspensiones muy flexibles. Las curvas cerradas precisan igualmente una motricidad sin fallos para volver a acelerar lo antes posible sin desgastar los neumáticos.
Para más dificultad, este trazado urbano discurre entre guardarailes, tapias y un tunel, por lo que adelantar es casi imposible si existe una cierta igualdad entre los implicados.

Notas de Pedro De La Rosa
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Jaime Alguersuari comenta una vuelta al circuito monegasco en el simulador de RedBull.


Curiosidades:

El GP más caótico
El GP de Mónaco de 1996, será recordado por que solamente acabaron 4 pilotos. Tres dieron el total de las vueltas,y el cuarto que acabó, H.H. Fretzen, lo hizo a una vuelta y en los boxes cuando el reloj marcó las 2 horas de competencia. Venció Olivier Panis, que salió décimo cuarto, con D.Coulthard y J.Herbert en el podio. Evidentemente.... llovió.

Gran remontada de Alonso
En Mónaco 2010, Fernando Alonso escaló 18 posiciones respecto a su puesto en la parrilla de salida (24-6), su mayor remontada en la Fórmula 1 e igualó la mayor en Montecarlo, compartiendo record con E.Bernard en 1990 (iguales posiciones), G.Edwards en 1974 salió 26 y llegó 8º, y en 1973 A.Adamich salió 25 y llegó 7º.

Ferrari no gana en Mónaco desde 2001
La 'scudería' de Maranello no vence en Mónaco desde el año 2001 (Michael Schumacher): sólo ha ganado tres de los últimos 30 grandes premios disputados en Montecarlo.Ferrari se ha subido en 47 ocasiones al podio de Montecarlo, 21 más que McLaren (26) y 31 más que Lotus (16)

McLaren, favorito en Mónaco
McLaren es la escudería que más veces ha ganado en Mónaco (15), por delante de Ferrari (ocho) y Lotus (siete). La escudería británica domina también el ranking de 'poles' en el Gran Premio de Montecarlo (11), seguida de cerca por Ferrari y Lotus, ambas con nueve. No obstante, Ferrari es la escudería con mayor número de vueltas rápidas en el Gran Premio de Mónaco (16), por delante de McLaren (diez) y Lotus (siete)

Quien gana la pole, gana la carrera
En siete de las últimas ocho temporadas, el piloto que logró la pole en el Gran Premio de Mónaco terminó ganando la carrera. Felipe Massa fue el último piloto que logró la 'pole' en Montecarlo y no ganó la carrera (2008)

Alonso, dos ediciones consecutivas
El único piloto de la historia en ganar dos ediciones consecutivas del Gran Premio de Mónaco con dos equipos diferentes ha sido el español Fernando Alonso, Renault en 2.006 y McLaren en 2.007

Récord en kilómetros
El alemán Michael Schumacher es el piloto que más kilómetros ha recorrido en cabeza en el GP de Mónaco (1.459); de los pilotos en activo, Fernando Alonso lo ha hecho durante 508 y Jenson Button durante 311

Senna, imbatible en Montecarlo
Ayrton Senna es el piloto que más veces ha logrado la pole position (cinco); También es el piloto que más veces ha ganado el Gran Premio (seis), cinco de ellas consecutivas, por delante de Graham Hill y Michael Schumacher, ambos con cinco

El record de lentitud
El año 2011 batió todos los records de lentitud en un GP de F1, la carrera se corrió completa en dos horas y nueve minutos, con una velocidad media de 120,571Km/h para el ganador. La más lenta de la historia.

Ocurrió aquí:
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PALMARÉS
2012 : M. Webber (Red Bull)
2011 : S. Vettel (Red Bull)
2010 : M. Webber (Red Bull)
2009 : J. Button (Brawn GP)
2008 : L. Hamilton (McLaren)
2007 : F. Alonso (McLaren)
2006 : F. Alonso (Renault)
2005 : K. Räikkönen (McLaren)
2004 : J. Trulli (Renault)
2003 : J. P. Montoya (Williams)
2002 : D. Coulthard (McLaren)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : M. Schumacher (Ferrari)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : O. Panis (Ligier)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Senna (McLaren)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Senna (McLaren)
1988 : A. Prost (McLaren)
1987 : A. Senna (Lotus)
1986 : A. Prost (McLaren)
1985 : A. Prost (McLaren)
1984 : A. Prost (McLaren)




ÉPOCA DORADA

Honda suministrará motores a McLaren a partir de 2015

106 comentarios

JUANJO FERNÁNDEZ
16/05/2013 11:18











La marca Honda ha confirmado que volverá a la Fórmula 1 en 2015 como proveedor de motores para el equipo McLaren. El fabricante japonés, el cual no ha competido en la Fórmula 1 desde el cierre de su equipo oficial a finales de 2008, ha decidido regresar a consecuencia de la nueva reglamentación de motores V6 turbo de 1.6 litros, más respetuosos con el medio ambiente.

El presidente de Honda, Takanobu Ito, aseguró que este es un "proyecto en conjunto con McLaren", escudería que pasará a llamarse McLaren-Honda, al igual que entre los años 1988 y 1992, etapa en la que la asociación consiguió 4 campeonatos mundiales.

Honda ha dado a conocer que han habido conversaciones con McLaren desde hace algún tiempo, en el cual han realizado un significativo progreso con su nueva unidad V6 turbo de 1.6L en su sede de I+D situada en Tochigi, Japón.

Martin Whitmarsh, director ejecutivo de McLaren:


"Es una fantástica noticia para todos los que aman la Fórmula 1 el poder dar la bienvenida a Honda, en su vuelta a la Fórmula 1. Estamos a punto de embarcarnos en un nuevo y muy emocionante capítulo en la historia de McLaren".

"Estamos orgullosos y emocionados de unir fuerzas una vez más para tomar el mando en el mundo de la Fórmula 1. Mientras que ambas empresas son plenamente conscientes de que nos estamos embarcando juntos en un viaje muy exigente, estamos sumamente comprometidos con el éxito de la asociación, y vamos a pasar los próximos 18 meses trabajando juntos para asegurarnos de que somos competitivos en nuestro primer Gran Premio juntos en 2015".

"Los nombres de McLaren y Honda son sinónimo de éxito en la Fórmula 1, y por todos los que trabajan para las dos empresas, el peso de nuestros logros radica en gran medida en los hombros. Pero es un signo de la ambición y determinación que compartimos de que queremos una vez más a tomar McLaren-Honda hasta el pináculo del éxito de Fórmula 1. Juntos tenemos un gran legado y estamos totalmente comprometidos a mantenerlo".

"Por último, es oportuno reconocer que, hasta finales de 2014, vamos a mantener un compromiso total con nuestros socios actuales, Mercedes-Benz, por lo que guardamos el máximo respeto y con el que tenemos la intención de seguir trabajando con diligencia y profesionalidad. McLaren-Mercedes hasta el momento ha ganado 78 grandes premios y cuatro campeonatos del mundo. Nuestro objetivo es finalizar nuestra asociación con la misma ambición con la que empezamos: Seguir ganando".

Takanobu Ito, Presidente de Honda:


"Desde su creación, Honda ha sido una empresa que crece al asumir retos en las carreras. Tenemos una larga historia de innovación en nuestras tecnologías y el cuidado de nuestra gente al participar en las carreras de automóviles más prestigiosa del mundo. La nueva normativa de la Fórmula 1, con su enfoque ambiental, inspirarán aún más el desarrollo de nuestras propias tecnologías avanzadas y esto es fundamental para nuestra participación en la Fórmula1".

"Tenemos un gran respeto por la decisión de la FIA de introducir estas nuevas regulaciones que son a la vez muy difícil, pero también atractivo para los fabricantes que persiguen las tecnologías medioambientales. Nos gustaría expresar nuestro sincero agradecimiento al Sr. Jean Todt, presidente de la FIA y al Sr. Bernie Ecclestone, CEO de Formula One Group, que mostró una gran comprensión y cooperación para ayudar a realizar nuestra participación en las carreras de F1".

"El lema corporativo de Honda es "The Power of Dreams" (El poder de los sueños). Este lema representa nuestro fuerte deseo de perseguir y hacer realidad nuestros sueños junto a nuestros clientes y aficionados. Junto con McLaren, uno de los constructores de F1 más distinguidos, Honda marcará un nuevo comienzo en nuestros retos en la F1".

Powta soto te falto poner cuantos pedos se tiran esos 0tes.

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[Kal_El]

Lo que también esta de la gran puta son los 1000 km de practicas que tuvieron los Merc en un test privado en Catalunya, que vergueo que se va armar.

[Darkwu33]

que negocion para Vettel dkfljasfdlkjasd;fkljasdflkjasdf;lkjas;dfl

algo aburrida la carrera pero se pasa el rato!! ahora a esperar Canada!!! hasta dentro de 15 de nuevo.

bien por Rosberg, se lo merecia

[Guayo]

Bien por Nico, la verdad es que cae bien como persona y como piloto

Alonso con errores de novato que hacía tiempo que no le veíamos, los adelantamientos de Button y Sutil eran perfectamente evitables. Todavía tuvo suerte, si no hubiera sido por el incidente Pérez-Rosberg, hubiera quedado dos posiciones atrás

Checo regresa un poco a lo de siempre: gran carrera con uno de los rebases del día + cagada queriendo rebasar donde no había cómo = jodió a Rosberg y jodió su propia carrera. Urge que su equipo lo siente y le lea la cartilla.

El ganador para mi fue Vettel, sin mucho aspaviento se coloca segundo y suma puntos valiosísimos; bien también por Webber, que se reivindica, hubiera querido que atacara al "Niño Maravilla" pero me parece que ya entendió bien cómo son las cosas en Red Bull ("el equipo que no da órdenes de equipo" ).

[transformer]

Para el tipo de pista, la carrera estuvo bien, me alegra mucho que Rosberg haya ganado, (cae bien ese cuate, hablando español, ni Massa lo hace, por cierto como que esta mal psicologicamente)

Sera que a Alonso le modificaron algo con la laptop??
Los rebases fueron increibles. Checo lo que hace con la mano lo derriba con el Codo, le arruino la Carrera a Kimi

Pero el Gran KIMI, hizo aproximadamente 6 rebases en las ultimas vueltas y entro en la zona de puntos

[Elektrospeed]

Iniciado por Guayo

Bien por Nico, la verdad es que cae bien como persona y como piloto

Alonso con errores de novato que hacía tiempo que no le veíamos, los adelantamientos de Button y Sutil eran perfectamente evitables. Todavía tuvo suerte, si no hubiera sido por el incidente Pérez-Rosberg, hubiera quedado dos posiciones atrás

Checo regresa un poco a lo de siempre: gran carrera con uno de los rebases del día + cagada queriendo rebasar donde no había cómo = jodió a Rosberg y jodió su propia carrera. Urge que su equipo lo siente y le lea la cartilla.

El ganador para mi fue Vettel, sin mucho aspaviento se coloca segundo y suma puntos valiosísimos; bien también por Webber, que se reivindica, hubiera querido que atacara al "Niño Maravilla" pero me parece que ya entendió bien cómo son las cosas en Red Bull ("el equipo que no da órdenes de equipo" ).

Creo que ahí era Raikkonen!!

Es cierto que un piloto debe de arriesgar y presionar por adelantar pero la verdad si se vio puro novato con ese accidente.

A ver que dice Kimi me imagino que solo de lindo lo va a tratar.