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Mantenimiento, limpieza y cuidados generales Tips y sugerencias sobre mantenimiento, lavado y cuidado de sus vehículos.

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ExclamationEste thread fue creado hace 4595 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 02-Aug-2011, 12:12   #76
MEF
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

otro gran trabajo, felicidades




lo rojos son reagradecidos

mano que nivel de productos los que estas usando , si definitivamente tiene que subir el precio

una pregunta

no sentis que al pad anaranjado le falta mosh, yo estaba pensando en unos amarillos, ya los has usado????


otra al pulir a la orilla del pad se le acumula polish y se endurece, o por lo menos a mi me pasa, y lo que yo hago es lavarlo pero esta pensando que talvez no estoy quebrandolo bien o lo estoy sobre trabajando... te ha pasado a vos? como lo solucionas????'


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Antiguo 02-Aug-2011, 16:27   #77
Leví
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Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Nel, todavía no he usado los amarillos, lo que pasa es que ya ando probando Surbuf R series x trillones lksdjfaslk (gracias EVERECH)

el polish se te seca en la orilla?

Si pasa a veces, pero no es nada que no podas limpiar con un detailer's brush, ahora mi pregunta es ...vos estas lavando tu pad mientras trabajas???

Si es asi....aunque lo intentes "secar" en ese momento vas a "disminuir" el nivel del corte del pad considerablemente.
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Antiguo 03-Aug-2011, 09:38   #78
MEF
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Re: Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por l6v1 Ver Mensaje
Nel, todavía no he usado los amarillos, lo que pasa es que ya ando probando Surbuf R series x trillones lksdjfaslk (gracias EVERECH)

el polish se te seca en la orilla?

Si pasa a veces, pero no es nada que no podas limpiar con un detailer's brush, ahora mi pregunta es ...vos estas lavando tu pad mientras trabajas???

Si es asi....aunque lo intentes "secar" en ese momento vas a "disminuir" el nivel del corte del pad considerablemente.

ohhh perdon don levi

por eso digo que con lo que estas usando si fijo tiene que ser "caro"

el pad lo lavo y lo dejo secar pero unas horas, mientras le pasa lo mismo al otro, yo creo que es el polish (Griot`s) tambien yo siento que se quiebra muuuy rapido, tengo que trabajar en un area bien pequeña a la vez, por eso me lleva casi un dia y medio un single stage (con 4 horas de sueño)
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Antiguo 03-Aug-2011, 09:41   #79
lito2.0
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Porque decis que tus polishes GG se quiebran muy rapido?
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Antiguo 03-Aug-2011, 10:10   #80
levetto
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por Yoyon Ver Mensaje
Como te he dicho en otros threads muy bueno tu trabajo. Se nota que sabes lo que haces y los resultados son buenisimos.

Como observacion esta no es area de negocios, entiendo que querras.enfatizar que pudiste hacer un mejor trabajo si el cliente hubiera pagado mas. Pero se ve muy mal que en varios posts en este thread hagas quedar al cliente como desconocedor Cuando decis que te dijo que "solo eso tenia" y hasta cierto punto tacaño se podria decir.

Obviamente tus threads estan orientados a promocionar tu negocio ya que no son tipo tutorial o "do it yourself" como los que regularmente se postean aca para compartir conocimientos.

Pero si deberías de limitarte a decir este es un trabajo basico, o algo por el estilo, no decir que solo eso quisieron pagar o que ahora tus trabajos van a ser mas caros en un area que no es de negocios en el foro.
Opino muy muy cercano a lo que dice Yoyon.



Cita:
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1. Hacer quedar mal al cliente?



Patojo... no entendiste NADA de lo que aquel quizo ayudarte.

Vos sabés bien que siempre te he echado la mano en lo que puedo.

Pero sencillamente es algo que vos ya tenés de por si, hasta que comprendás realmente el cómo una persona lee e interpreta tus threads (sin conocer), creerá que sos una persona arrogante, presumida, y sobre todo discriminadora. Te lo he dicho ántes, te lo digo ahora. Cuidá eso.
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Antiguo 03-Aug-2011, 10:20   #81
MEF
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por lito2.0 Ver Mensaje
Porque decis que tus polishes GG se quiebran muy rapido?
yo creo que se quiebra muy rapido, por eso pregunto talvez no lo estoy haciendo bien

lo trabajo 1 minuto y ya no se ve el polish esa es una

la otra, cuando esparzo el producto por el area a trabajar, supongamos de izquierda a derecha, empiezo por la izquierda y para cuando llego a la derecha el producto ya esta seco, seco. y como te digo trabajo areas pequeñas, talvez de 1 pie cuadrado.




igual lo trabajo entre 4-5 minutos, pero tengo el resultado de que se forman residuos de polish seco y dura en la orilla del pad.

me toca dar 2 y 3 hits por panel para que quede bien
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Antiguo 03-Aug-2011, 10:52   #82
lito2.0
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por MEF Ver Mensaje
yo creo que se quiebra muy rapido, por eso pregunto talvez no lo estoy haciendo bien

lo trabajo 1 minuto y ya no se ve el polish esa es una

la otra, cuando esparzo el producto por el area a trabajar, supongamos de izquierda a derecha, empiezo por la izquierda y para cuando llego a la derecha el producto ya esta seco, seco. y como te digo trabajo areas pequeñas, talvez de 1 pie cuadrado.




igual lo trabajo entre 4-5 minutos, pero tengo el resultado de que se forman residuos de polish seco y dura en la orilla del pad.

me toca dar 2 y 3 hits por panel para que quede bien
Como estas preparando tu pad?

Te recomiendo tengas a la mano siempre un sprayer con agua desmineralizada fria. Con tu pad limpio y seco le hechas un "mist" y luego "primeas" (de "prime") el pad con producto. Luego pones 3-4 puntos y empezas a trabajar. Aunque no mires el polish en tu pintura podes seguir media vez tengas producto en tu pad. Luego podes darle un nuevo "mist" para "reactivar" el polish y devolverle el corte. Definitivamente necesitas tambien un Edge brush para limpiar el pad "on the go".

Que tan rapido se forma el caked polish en la orilla?
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Antiguo 03-Aug-2011, 11:16   #83
MEF
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Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

no lo estaba preparando de ninguna manera, pero voy a seguir tu consejo... bueno lo de primear si lo hice desde la otra vez que me lo aconsejaron.

yo diria que se forma despues de 20-30 minutos





yo incisto en que hagamos un meet, tipo demostracion no muy complicado, car wash, descontaminado y encerado y mostrar la diferencia de una correccion a la pintura.

sin regalar el negocio, solo para dar unos tips bien generales y despertar el interes.
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Antiguo 03-Aug-2011, 14:46   #84
Leví
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Respuesta: Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Ese polish que estas usando GG, no es progresivo, cierto?

Cuando vos decis que se te secas... te referis al "haze" ...o es que literalmente no tenes nada...nada.....?

Eso quiere decir que ya no necesitas limpiar los residuos con un MF?

Yo no te puedo decir mucho de GG, no lo he probado pero según lo que estaba leyendo es que es "normal"...que le des varios pasones a un panel si esque los swirls o scratches son bien notorios.

Cita:
Always start with their very mild polish, Machine Polish 3, and repeat as often as you want, until the scratch is gone. If you have severe oxidation or heavy scratches, drop down to Machine Polish 2, or Griot's Machine Polish 1 if need be, then finish up with Machine Polish 3. Machine Polish 4 is Griot's very finest polish and should be used on like-new finishes.
Con que numero es que te pasa eso? (polish)




Cita:
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Como estas preparando tu pad?

Luego podes darle un nuevo "mist" para "reactivar" el polish y devolverle el corte.
vos yo tengo una duda. Según el KBM el "mistear" o "primear" el pad es con el fin de trabajar con la misma "cantidad" de producto pero..."esparcirlo" de una mejor manera, es asi va??


No se si esto pase con un polish, pero almenos yo si me he dado cuenta que con un compound ...el "poder de corte" se reduce un cachín por la "extra" lubricación, aunque el "tiempo de trabajo" del compound se prolonga.


Que experiencia has tenido ala hora de "mistear" un compound?
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Antiguo 03-Aug-2011, 14:59   #85
Leví
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Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

lito vacia tu bandeja de pms
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Antiguo 03-Aug-2011, 15:08   #86
Davinci0645
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Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

a Dbs no le gusto dice, no ha venido a postear ñaskldfjñlsd
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(☻♂♀♠Davinci♠♀♂☻)
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Antiguo 03-Aug-2011, 15:23   #87
lito2.0
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Re: Respuesta: Re: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
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vos yo tengo una duda. Según el KBM el "mistear" o "primear" el pad es con el fin de trabajar con la misma "cantidad" de producto pero..."esparcirlo" de una mejor manera, es asi va??


No se si esto pase con un polish, pero almenos yo si me he dado cuenta que con un compound ...el "poder de corte" se reduce un cachín por la "extra" lubricación, aunque el "tiempo de trabajo" del compound se prolonga.


Que experiencia has tenido ala hora de "mistear" un compound?
Para ser totalmente sincero he leido varios threads del KBM, pero creo que no me dejaras mentir NINGUN es conciso y directo, son paginas y paginas de cosas que tomar en cuenta.

Yo personalmente utilizo las recomendaciones del fabricante. Porque? porque me han dado buenos resultados!

El primear el pad para el KBM es basicamente necesario por el principio (que aun no comprendo al 100%) del metodo, que es aplicar el compound o polish sin esparcirlo y aplicar mas presion de la normal. Aparentemente el corte es mas parejo, mas rapido y finaliza mucho mejor. Algunos hasta dicen que despues de M105 con el KBM la pintura queda casi LSP ready.

Creo que por la naturaleza del los GG polishes (aun teniendo el nombre de polish el #1 es un compound) de tener numeros, me dan la impresion que no son progresivos osea non-diminishing. Apesar de que "sobre lubricar" afecta al corte directamente, tambien la falta de lubricacion causa exactamente lo que le pasa a MEF. Tiene corte basicamente un momento corto y luego inmediatamente lo pierde necesitando mas producto.

Que experiencia tengo con mistear un compound? Bueno ya de por si M105 tiene un tiempo de trabajo corto. A pesar de que si perdes un POCO el corte, tenes mas tiempo para trabajar. Prefiero eso que estar saturando el pad con producto, e igualmente en algun grado disminuyendo el corte por la sobre-lubricacion por exceso de producto.
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Antiguo 03-Aug-2011, 16:49   #88
Leví
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Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por lito2.0 Ver Mensaje
Para ser totalmente sincero he leido varios threads del KBM, pero creo que no me dejaras mentir NINGUN es conciso y directo, son paginas y paginas de cosas que tomar en cuenta.

TOTALMENTE de acuerdo ldkfjakld hay mucha informacion y como el mismo Kevin dice...NO HAY respuestas "sumamente concisas"

Cita:
Why is there no short answer? Quite simply because the short answer gives directions only, and no theory. Is that really teaching anything? For quite some time I just e-mailed guys that wanted to know how I was applying M86 and M105 with a random orbital because neither was officially recommended for use with the random orbital. First it was a one-page e-mail, the two, then three. As I kept chasing my tail trying to supplement the procedure, I decided to write about some of the theory behind why I thought it worked so well. Well, it ended up at twenty pages with only four diagrams to take up space. A very boring read unless a guy was truly interested in the theory behind the method!
Ahora con lo poder de corte en realidad...no lo perdes klsjd talves me explique mal, bueno almenos asi lo entiendo y esa es mi "real-world experience" ... Talves siento que píerdo poder de corte porque trabajo el polish/compound por maaaas tiempo, el KBM sostiene que es probable que extendas el buffing cycle by 200-300% .....parece mucho o hasta exagerado ...pero yo si me he dado cuenta que si es cierto almenos a mi me toma mucho tiempo alcanzar los resultados.....almenos los que deseo...o desearía ver.


Y con lo que decis de luego de m105 y lsp... ya para gente que le tiene "maña" a este metodo ....puede ser muuuy funcional.... para llegar a eso tenes que saber la cantidad "exacta" del wetting agent y el downward pressure vaaa...

esto es lo que dice Kevin...

Cita:
this method is not a replacement for a rotary. Rather, it is simply an alternative method that I use which can deliver a higher degree of success (in terms of defect removal and finishing capability).
Ya para terminar..dkfljasdkl vos MEF lo que te dice lito es cierto sobre tener ala mano tu sprayer... leete esto. Creo que es exactamente lo que te esta pasando.

Cita:
It’s pretty easy to tell when it’s time to use a wetting agent. Usually, the polish seems to “flash” or disappear from the paint surface, and cutting ability diminishes almost completely. After cutting stops, scouring of the surface sometimes begins. When this occurs, our natural inclination is to add more polish or increase downward pressure on the machine. Adding more product can help initially, but the excess polish inevitably clumps onto the pad and then rolls off, forming spheres of compound and paint residue that can become trapped between the pad and paint surface. This can really make a mess of a freshly polished surface, especially if you’ve increased downward pressure.

Por eso como dijo lito...ala larga...son un monton de cosas a tomar en cuenta.



Pd. segun GG...el machine polish 1 no es un compound
Cita:
Griot's Garage Machine Polish 1 removes moderate to heavy swirls, scratches, and oxidation. Though it is Griot's strongest polish, it is not a compound.
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Antiguo 03-Aug-2011, 19:45   #89
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como decis que no es un area de negocio para vos y compartir tus conocimientos, podrias indicarme alguna pagina o foro para poder leer mas sobre detailing, estoy muy lejos de poder comprar todos los implementos tengo practimante lo basico sencillamente quiero leer y aprender al respecto, gracias
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Antiguo 03-Aug-2011, 19:55   #91
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eso era lo que buscaba hace rato graciasss
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Antiguo 03-Aug-2011, 19:56   #92
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http://www.detailer.es/
http://www.carcarepassion.com/
http://www.detailingforum.ro/
http://forum.autoworld.com.my/index.php?showforum=5
http://www.detailnation.org/foro/viewforum.php?f=28
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Antiguo 03-Aug-2011, 22:51   #93
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Re: Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Cita:
Iniciado por l6v1 Ver Mensaje

Ahora con lo poder de corte en realidad...no lo perdes klsjd talves me explique mal, bueno almenos asi lo entiendo y esa es mi "real-world experience" ... Talves siento que píerdo poder de corte porque trabajo el polish/compound por maaaas tiempo, el KBM sostiene que es probable que extendas el buffing cycle by 200-300% .....parece mucho o hasta exagerado ...pero yo si me he dado cuenta que si es cierto almenos a mi me toma mucho tiempo alcanzar los resultados.....almenos los que deseo...o desearía ver.
Talvez no con lo que querias decir, pero al tener "mas" lubricacion = mayor tiempo de trabajo y de alguna manera perdes corte!

Cita:
These products that use non-diminishing abrasives rely heavily on the lubricant. If there is too much lubricant, then the cut will be reduced because the abrasive is floating in lubricant. If there is too little lubricant, then the product will "flash" very quickly and you will need to reapply product
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Antiguo 03-Aug-2011, 23:00   #94
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Cita:
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eso era lo que buscaba hace rato graciasss
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Antiguo 03-Aug-2011, 23:12   #95
markillo
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cuanto sale el paqueton vos??? me interesa. buena onda
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Antiguo 03-Aug-2011, 23:36   #96
JOANT
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Que bueeen trabajo mano, q dedicación, si solo con darle una pulida y lustrada al mio ya me quedo sin brazos lñsakldksakñdsa

Segui asi mano, exitos
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Antiguo 04-Aug-2011, 12:12   #97
pcontreras04
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Ubicación: Guate!
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Cita:
Iniciado por Yoyon Ver Mensaje
Como te he dicho en otros threads muy bueno tu trabajo. Se nota que sabes lo que haces y los resultados son buenisimos.

Como observacion esta no es area de negocios, entiendo que querras.enfatizar que pudiste hacer un mejor trabajo si el cliente hubiera pagado mas. Pero se ve muy mal que en varios posts en este thread hagas quedar al cliente como desconocedor Cuando decis que te dijo que "solo eso tenia" y hasta cierto punto tacaño se podria decir.

Obviamente tus threads estan orientados a promocionar tu negocio ya que no son tipo tutorial o "do it yourself" como los que regularmente se postean aca para compartir conocimientos.

Pero si deberías de limitarte a decir este es un trabajo basico, o algo por el estilo, no decir que solo eso quisieron pagar o que ahora tus trabajos van a ser mas caros en un area que no es de negocios en el foro.
y solo dar a conocer como va quedando el carro

igual es buen chance..
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No one but me can save myself, but its too late
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Antiguo 04-Aug-2011, 13:08   #98
Leví
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Respuesta: Re: Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Buena onda a todos por los comentarios



Cita:
Iniciado por lito2.0 Ver Mensaje
Talvez no con lo que querias decir, pero al tener "mas" lubricacion = mayor tiempo de trabajo y de alguna manera perdes corte!
Sabes donde si se nota bastante es ala hora de trabajar con Surbuf. Es algo contradictorio hasta cierto punto creo

Ya había leído que las fibras del pad tendian a "caer" una sobre otra ala hora de pulir, y esto generaba "más" corte pero cubrias menos superficie por estar las fribras una sobre otras.

Tons al mistear logras "recolocar" las fibras y aunque talves si perdas un poco de corte, cubris mas área y por más tiempo.

Cita:
When using buffing pads featuring strings or fibers, a wetting agent can help to loosen stuck-on buffing compound and paint residue. It can also find its way into and between each fiber, effectively making the fibers more pliable by breaking the friction lock they have on each other. With the newfound wiggle room created by the liquid, the fibers are able readjust positioning in relation to each other.
Yo sigo con la duda de los pads de CG
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Antiguo 04-Aug-2011, 13:56   #99
Eurolover
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que nivel de trabajo!!! Felicidades vos, se nota la dedidcación! Espero que sigan llegan clientes con vos. adlñfkjañfljk
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Antiguo 04-Aug-2011, 13:59   #100
PEMAPAL
Don´t mess with me...!!!!
 
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Respuesta: *-*Detail by l6v1:Jaguar S Type V8*-*

Bravo maestro!!! mira un consejo!

Ponete dos fotos, una a la par de la otra.... ANTES / DESPUES.... pero del carro final...

Feliciades vos! siempre pendientes!!!
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