[VIDEO]Avionetazo hoy Miercoles 26/05/10

[Ivan327]

Gracias por la info. No cabe duda que Notivelmax funciona.

[luda]

Iniciado por robbieb

bueno mucha yo vengo a poner las cosas sobre la mesa...

Yo personalmente, despegue 30s a 1 minuto despues de la lima alpha papa, esta siguio hacia el norte con el rumbo de pista, y yo vire hacia al sur ya que iba a la costa. Como los pilotos del foro saben, y para los q no q aprendan, en palin hice la reglamentaria comunicacion con la torre de San Jose, luego de pasar mis datos (altitud, destino, ubicacion, tiempo en ruta etc) el controlador me solicito informacion sobre la aeronave que se habia caido, lo que me dejo estupido pq no tenia idea. A los 5 minutos en pleno vuelo mi celular no dejaba de sonar entre mensajes y llamadas, trate de ignorarlas pero era la familia y no queria que se preocuparan, y al final decidi regresar a Guate. Al llegar al hangar, nos juntamos un grupo de personas y con mañas alli de los pilotos conseguimos la grabacion de 119.3 Aurora Control y 118.1 Aurora Torre.. Al momento la he escuchado 6 veces.. con diferentes pilotos.. y entre conversaciones todos llegamos a lo mismo.. comenzo como una falla tecnica del avion, y por negligencia del piloto tambien de aceptar la falla, quiso entrar como que nada estubiera pasando, pero cada minuto que pasaba las fallas eran peores hasta que entro en barrena y pego invertido en la fabrica. Segun lo grabado en torre, si solicitaron regreso, pero dejo claro con el controlador que no tenia falla y que no queria prioridad, luego dijo que si le estaban fallando las bombas de succion, sin bombas de succion hay instrumentos que dejan de funcionar, como por ejemplo el horizonte artificial. Luego reporto que tenia panel parcial.. y de ultimo reporto que solo iba con el gps.. Entre la conversacion se nota que el ya no sabia que decir y que estaba nervioso.. El piloto del que Hablo es Francisco Pineda, que tambien a veces contestaba el otro piloto Rodolfo Soto. La conclusion es que sin instrumentos y sin horizonte artificial y metidos en una nube estaban confiando en lo que sentian "que era un viraje" pero lo unico que hicieron fue embarrenar el avion con tal velocidad que las partes comenzaron a arrancarse del fuselaje.. cayendo invertidos como habia dicho.. En tiempo desde que pidio regreso a la aurora hasta que el controlador noto que entro en barrena, volo aprox 12 minutos.. todo por querer hacer una aproximacion ILS DME 01 a la pista 01 (del lado de santa fe) cuando con una falla asi, deberia haber pedido prioridad, declarar emergencia y pedir entrada por la pista 19 (liberacion) ... pero bueno, al final todos somos humanos.. y QEPD los 4... RIP a la navajo TG-LAP que por cierto es afirmativo, era de don Carlos Zaid...

muy buena explicacion

[jose miguel]

buena onda por las

[steven21]

Saben que pequeño es el mundo vi las noticias en la mañana y todo tranquilo de ahi en la tarde recibo una llamada diciendome que el que iva en el avion era mi vecino)= lamentablemente deja una famila de 3 hijos de 2 años 3, y 13 lamento profundamente la muerte de Francisco y que Dios lo tenga en su gloria.

[peluchito2006]

no esta uno libre en ningun momento, es de pedirle a Dios todos los dias que nos guarde.

[hanzo]

para los que no saben que es barrena

YouTube

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[GUALHERO]

El riesgo en avionetas es mayor que en aviones comerciales de pasajeros, como los que vuelan entre países.

Pero pensando un poco en esta tragedia, me pongo a pensar que sin necesidad de subirse a una de estas avionetas, tal vez sentado en su casa u oficina, bien le puede caer algo así a uno... total, todo puede acaber tan repentinamente en cualquier momento

[StefanCLK]

que papa Dios los tenga en su Gloria.

[one Black red]

Iniciado por GUALHERO

El riesgo en avionetas es mayor que en aviones comerciales de pasajeros, como los que vuelan entre países.

Pero pensando un poco en esta tragedia, me pongo a pensar que sin necesidad de subirse a una de estas avionetas, tal vez sentado en su casa u oficina, bien le puede caer algo así a uno... total, todo puede acaber tan repentinamente en cualquier momento

PUES mira lo que es la vida,el pobre trabajador al que le cayo el avion ensima. ahi si nada que ver el pobre el llego a trabajar y ni se imaginaba rip y paz a su familia.

[Blackspeed]

Soto Henryx o algo asi me conto un cuate que se llamaba el piloto, aquel ya se habia salvado de morir en Ecuador por un viaje de fotografias en altura

que webos

[Toretto]

Iniciado por hanzo

para los que no saben que es barrena

http://www.youtube.com/watch?v=teyRCGAL1gk

[Chitio]

Iniciado por robbieb

bueno mucha yo vengo a poner las cosas sobre la mesa...

Yo personalmente, despegue 30s a 1 minuto despues de la lima alpha papa, esta siguio hacia el norte con el rumbo de pista, y yo vire hacia al sur ya que iba a la costa. Como los pilotos del foro saben, y para los q no q aprendan, en palin hice la reglamentaria comunicacion con la torre de San Jose, luego de pasar mis datos (altitud, destino, ubicacion, tiempo en ruta etc) el controlador me solicito informacion sobre la aeronave que se habia caido, lo que me dejo estupido pq no tenia idea. A los 5 minutos en pleno vuelo mi celular no dejaba de sonar entre mensajes y llamadas, trate de ignorarlas pero era la familia y no queria que se preocuparan, y al final decidi regresar a Guate. Al llegar al hangar, nos juntamos un grupo de personas y con mañas alli de los pilotos conseguimos la grabacion de 119.3 Aurora Control y 118.1 Aurora Torre.. Al momento la he escuchado 6 veces.. con diferentes pilotos.. y entre conversaciones todos llegamos a lo mismo.. comenzo como una falla tecnica del avion, y por negligencia del piloto tambien de aceptar la falla, quiso entrar como que nada estubiera pasando, pero cada minuto que pasaba las fallas eran peores hasta que entro en barrena y pego invertido en la fabrica. Segun lo grabado en torre, si solicitaron regreso, pero dejo claro con el controlador que no tenia falla y que no queria prioridad, luego dijo que si le estaban fallando las bombas de succion, sin bombas de succion hay instrumentos que dejan de funcionar, como por ejemplo el horizonte artificial. Luego reporto que tenia panel parcial.. y de ultimo reporto que solo iba con el gps.. Entre la conversacion se nota que el ya no sabia que decir y que estaba nervioso.. El piloto del que Hablo es Francisco Pineda, que tambien a veces contestaba el otro piloto Rodolfo Soto. La conclusion es que sin instrumentos y sin horizonte artificial y metidos en una nube estaban confiando en lo que sentian "que era un viraje" pero lo unico que hicieron fue embarrenar el avion con tal velocidad que las partes comenzaron a arrancarse del fuselaje.. cayendo invertidos como habia dicho.. En tiempo desde que pidio regreso a la aurora hasta que el controlador noto que entro en barrena, volo aprox 12 minutos.. todo por querer hacer una aproximacion ILS DME 01 a la pista 01 (del lado de santa fe) cuando con una falla asi, deberia haber pedido prioridad, declarar emergencia y pedir entrada por la pista 19 (liberacion) ... pero bueno, al final todos somos humanos.. y QEPD los 4... RIP a la navajo TG-LAP que por cierto es afirmativo, era de don Carlos Zaid...

Se me hace demasiado raro... es cierto, sin el vacuum, perdes el attitude indicator y el heading indicator... pero eso es parte del entrenamiento de instrumentos... aunque es dificil y se necesita concentrarse mucho, se puede volar normalmente con los otros instrumentos. Para ese tipo de cosas se entrena.

Lo que se me hace raro, es que cualquier piloto volando con panel parcial, en especial sin el Attitude Indicaror (horizonte), lo ultimo que haria es meterse en condiciones de instrumentos... asi como solicitar la aproximacion por instrumentos... Lo primero que yo hubiera hecho, es salirme de la fucking nube, entrar al patron con el viento y aterrizar en la 01, siempre manteniendo VFR.

Claro, estoy asumiendo que si vos ibas al puerto, estabas volando en condiciones visuales y el weather en la aurora no estaba tan cerrado... Pero no se, no ando en Guate, no se como estaba el weather... Saludos!

[robbieb]

Iniciado por Chitio

Se me hace demasiado raro... es cierto, sin el vacuum, perdes el attitude indicator y el heading indicator... pero eso es parte del entrenamiento de instrumentos... aunque es dificil y se necesita concentrarse mucho, se puede volar normalmente con los otros instrumentos. Para ese tipo de cosas se entrena.

Lo que se me hace raro, es que cualquier piloto volando con panel parcial, en especial sin el Attitude Indicaror (horizonte), lo ultimo que haria es meterse en condiciones de instrumentos... asi como solicitar la aproximacion por instrumentos... Lo primero que yo hubiera hecho, es salirme de la fucking nube, entrar al patron con el viento y aterrizar en la 01, siempre manteniendo VFR.

Claro, estoy asumiendo que si vos ibas al puerto, estabas volando en condiciones visuales y el weather en la aurora no estaba tan cerrado... Pero no se, no ando en Guate, no se como estaba el weather... Saludos!

Fijate que cuando salimos el weather si estaba con techos a 400 AGL, llovizna y para el norte si estaba cerrado ... para el sur habian broken a 1400, pero el paso de palin ya estaba despejado con una visibilidad de 15mi y techo a 9500 pero stratus, no cumulus. Y sigo sin entender, pq si tenia un gmx 200, no uso la funcion de horizonte artificial... no es tan preciso pero evita que te embarrenes.. mas esa avioneta en avionicos estaba hasta la verga.. y asi como vos decis.. hasta mas rapido lo hubiera podido hacer con prioridad y entrada directa a la 19, al final es emergencia ..

[Ignition]

RIP por los pilotos

[vltrasvr]

Iniciado por steven21

Saben que pequeño es el mundo vi las noticias en la mañana y todo tranquilo de ahi en la tarde recibo una llamada diciendome que el que iva en el avion era mi vecino)= lamentablemente deja una famila de 3 hijos de 2 años 3, y 13 lamento profundamente la muerte de Francisco y que Dios lo tenga en su gloria.

Simon yo tambien lo conocia, le decian "paca paca" a aqvel y aqvel en lo qve se especializaba era en jalar banners de los de pvblicidad. Q.E.P.D y pobre la familia.