Gobierno busca compra exprés de tierras para el libramiento de Chimaltenango

[chronos]

Iniciado por elPeriodico

Continúa cierre en Libramiento de Chimaltenango

Esta mañana reanudaron las tares de limpieza.

Por: Luisa Paredes

El vocero de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (CONRED), David de León, informó que el libramiento de Chimaltenango continúa cerrado por los trabajos de limpieza que realizan en el kilómetro 61 tras el derrumbe ocurrido ayer que bloqué tres carriles.

El portavoz indicó que los vehículos deben transitar por la ruta Interamericana CA-1 pasando por el centro de Chimaltenango.

Los trabajos de limpieza fueron suspendidos ayer alrededor de las 16:00 horas por la constante lluvia en el lugar y fueron reanudados está mañana. El Ministerio de Comunicaciones reportó que dos cargadores frontales y cinco camiones de volteo participan en las tareas para remover el material.

(...)

Iniciado por elPeriodico

Contraloría nombra auditores para evaluar libramiento

La Conred señala que es inminente el riesgo de deslizamientos en la recién estrenada ruta alterna en Chimaltenango.

Por: GELDI MUÑOZ PALALA

Luego de un deslizamiento registrado ayer en el kilómetro 61 del Libramiento de Chimaltenango, el presidente Jimmy Morales pidió a la constructora que repare los daños “de inmediato”. “Se me había informado que los pequeños daños eran producto de las fuertes lluvias de este invierno, pero lo de hoy es completamente inaceptable”, expresó el mandatario, en sus redes sociales.

La Contraloría General de Cuentas (CGC) también reaccionó, con el nombramiento de auditores de las direcciones de Obra Pública y Gestión Ambiental, así como de Comunicaciones y Obra Pública, para que evalúen el impacto para los usuarios y para el gobierno.

“Se está llevando a cabo la evaluación física y se solicitará todo el proceso documental, para determinar el estado de la obra y puedan deducirse las responsabilidades del caso”, cita el comunicado de la Contraloría.

En la misma obra, inaugurada el 12 de abril pasado, han ocurrido otros incidentes, como la caída de un talud y una roca. Durante la inauguración, el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), José Luis Benito, mencionó que esta obra “es un monumento para nuestra nación. Una obra de ingeniería sin igual en Centroamérica”.

Responsabilidad

Según un comunicado del Ministerio, la obra aún no se recibe formalmente y es la empresa constructora la responsable de las reparaciones y limpieza del tramo. elPeriódico señaló que este proyecto, inaugurado cinco años después de iniciada la construcción, costó Q588 millones 324 mil 102.26, según datos del Sistema de Inversión Pública (Snip). Pero Guatecompras registra que al inicio la obra tenía un costo de Q312 millones 997 mil 671.550. El contrato fue otorgado a la Constructora Nacional, Sociedad Anónima.

Persiste riesgo

La evaluación de emergencia de la Conred determinó que las características del área hacen que sea erosionable y susceptible a movimientos de masa, además las altas pendientes de los taludes diseñados y conformados y el sistema de drenaje en la base de los mismos no se adecuan a las propiedades de los materiales, lo que favorece a la inestabilidad de la ladera.

También se mantiene el nivel de susceptibilidad y de exposición a caída de suelo y rocas.

La Conred recomendó al CIV regular y supervisar el paso por el sector, mantener maquinaria en apresto y realizar una evaluación por medio de la Unidad de Deslizamiento del Instituto Nacional de Sismologia, Vulcanologia, Meteorologia e Hidrologia (Insivumeh). Además, la Conred pidió los estudios previos a la ejecución del proyecto para corroborar si se cumplió con lo planteado y efectuar otros estudios técnicos.

(...)

[chronos]

Iniciado por La Hora

Benito ahora dice que nunca inauguraron el Libramiento de Chimaltenango

Por CHRISTIAN GUTIÉRREZ*
[email protected]

El ministro de Comunicaciones, José Luis Benito, justificó esta mañana en conferencia de prensa los derrumbes ocurridos en el libramiento de Chimaltenango, indicando que son aspectos técnicos y climáticos los que lo han provocado.

“Los guatemaltecos nos merecemos tener carreteras buenas de primer orden, sin embargo, hay aspectos técnicos y climáticos que han afectado parcialmente el libramiento de Chimaltenango, porque no es en su longitud total”, aseguró Benito.

Benito indicó que el contrato del libramiento se realizó a favor del Estado y que la empresa es responsable de entregar la obra en excelente estado por lo que la obra en ninguno de sus tramos ha sido “recepcionada ni liquidada”.

“Tiene que ser recepcionada hasta que esté de conformidad para la Dirección General de Caminos…y que a partir del proceso de recepción y liquidación aún corren 18 meses más de fianzas de conservación”, añadió.

OBRA NO SE INAUGURÓ

Según el titular de la cartera, esta obra no se inauguró en abril, fue únicamente un acto de apertura porque no se había terminado la ejecución de la obra ya que había trabajos por terminar.

Benito aseguró que se realizaron los trabajos para evitar los derrumbes, pero que no se esperaban “sobresaturación de agua en los suelos”, lo cual la empresa contratada ahora debe considerar para las reparaciones.

El ministro indicó que hace dos años en el libramiento de Barberena también tuvieron inconvenientes con derrumbes en la obra, sin embargo, los medios de comunicación no dieron la misma cobertura como se ha hecho ahora con el de Chimaltenango.

“Llegaron a hacerse ciertas especulaciones que no son, por ejemplo ya se habla tema de corrupción, en ese sentido les acabo de leer una cláusula que difícilmente se contemplaría en contratos anteriores, y es porque lo que nosotros estamos haciendo es proteger la inversión del Estado”, puntualizó.

*Con información de Eder Juárez

[Gito]

Alguien sabe si ya se puede pasar o sigue cerrado?

Resulta que tengo que viajar y si esta cerrado debo calcular una hora más de viaje

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[nicksunfire]

La verdad si es un tanto ridícula la cobertura mediática en ese tramo, yo ando siempre de viaje y he visto derrumbes por todos lados, pero allí no ganan protagonismo ni venden panfletos....

[R010D142]

Iniciado por nicksunfire

La verdad si es un tanto ridícula la cobertura mediática en ese tramo, yo ando siempre de viaje y he visto derrumbes por todos lados, pero allí no ganan protagonismo ni venden panfletos....

Quiza por que es algo que costo millones, el gobierno dijo que era obra de ingenieria sin precedentes, y es cierto derrumbes siempre hay pero quiza en obras que llevan años... Ejemplo la carretera de Chimaltenango que pasa por pastores, y sale en dueñas... Esa no ha tenido tanto derrumbe..

No se necesita ser genio al ver el tipo de suelo que no es apto para hacer esos recubrimientos marca patito y solo abajo..

Y por que la gente ya esta a verga de los gobiernos corruptos...

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[Gito]

Iniciado por Gito

Alguien sabe si ya se puede pasar o sigue cerrado?

Resulta que tengo que viajar y si esta cerrado debo calcular una hora más de viaje

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Escuchando EU dicen que todavía está cerrado

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

CIV anuncia reversible en Libramiento y reconstruirán taludes dañados

El Libramiento de Chimaltenango se encuentra cerrado por los múltiples derrumbes y las autoridades planifican la reapertura y reparación.

(...)

Según autoridades, el área que atraviesa el libramiento de Chimaltenango es una zona de recarga hídrica hacia los océanos Pacífico y Atlántico.

La presencia de humedad es evidente en la zonas de derrumbes en el libramiento de Chimaltenango, lo que hace presión en los taludes, afirma el Insivumeh luego de evaluación.

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) recomendó una intervención de inmediata en los lugares afectados, además a la empresa pidió remover las áreas afectadas. También a la municipalidad de Chimaltenango que apoye con el paso vehicular.

[nicksunfire]

Iniciado por R010D142

Quiza por que es algo que costo millones, el gobierno dijo que era obra de ingenieria sin precedentes, y es cierto derrumbes siempre hay pero quiza en obras que llevan años... Ejemplo la carretera de Chimaltenango que pasa por pastores, y sale en dueñas... Esa no ha tenido tanto derrumbe..

No se necesita ser genio al ver el tipo de suelo que no es apto para hacer esos recubrimientos marca patito y solo abajo..

Y por que la gente ya esta a verga de los gobiernos corruptos...

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Claro para una correcta aplicación de estabilización de taludes con concreto lanzado u otras técnicas es necesario un estudio geotécnico responsable. Pero en el MICIVI ahorran centavos y pierden dolares.

No es por nada, pero para los que conocen el tramo que hizo Conasa, de concreto hidráulico, desde chimaltenango hasta el KM 124 antes de llegar a los encuentros, saben perfectamente que en todo ese tramo se han producido derrumbes sin precedentes por el tipo de suelos.

Esos del libramiento son un chiste. El problema en Guatemala siempre sera el empirismo.

Por cierto los dueños de Conasa son los mismos dueños de Renova, la empresa que hizo el libramiento de Chimaltenango, amigazos de Gianmattei, y de todos los presidentes desde Vinicio Cerezo....

De esto nadie dice nada, incluso ellos compraron su libertad, en el caso construcción, a su falsa diosa Thelma Aldana y a la corrupta CICIG.

[Fullwave66]

pues si la obra salio cara, y se debieron preveer, es mas esto ya no va para atras los inviernos como pueden ser resecos, pueden ser copiosos debido al calentamiento globlal, pero tambien, ver especular a periodistas que no tienen el mas minimo conocimiento de construccion tambien es de risa, lo peor es que la gente ahora toda cree ser profesional de ingenieria civil.

el problema en si radica en la clase de terreno, aunque no lo crean, ese recubrimiento que ven y piensan que es patito no lo es, es una tecnica muy utilizada desde hace unos años en mineria, la cual funciona perfectamente contra los derrumbes y no no vale un centavo, no crean que es barato, se llama shotcrete u en español hormigon proyectado, por eso me causa gracia que los periodistas y la gente creen que es una capa delgada de concreto cuando no es asi, pero tambien es cierto, de que el mayor culpable de los derrumbes es el cuerpo de ingenieros encargados de supervisar la aplicacion de el shotcrete.

pero en si no crean que esa mierda es solo tirar concreto y ya, el mayor error que creeria yo posible, es que por razones de terminar rapidamente la obra, lanzaron shotcrete, en vez de colocar muros de contencion, sin tomar en cuenta realmente la permeabilidad del terreno por el invierno, aparte de pensemos un rato, si hubiesen puesto muros de contencion y se caen, no estariamos hablando solo de derrumbes, posiblemente estariamos hablando de vidas perdidas, entonces no solamente hay que repetir como loro lo que dicen los medios, ahh y aclaro, me paso en los huevos la gestion de morales e igual esa carretera cerota fue un hueveo descomunal, pero el rollo de las malas interpretaciones o metodos de ingeniera incorrectos ya es otro rollo.

[chronos]

Iniciado por 'Soy502&quot

Profesor explica por qué el Libramiento es una "estafa"

Por Jessica Gramajo

Un catedrático de Ingeniería de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac) se dio a la tarea de estudiar el expediente de licitación del Libramiento de Chimaltenango y concluyó que existe una "estafa".

En un hilo de Twitter, Marco García, ingeniero civil y profesor de Estructuras y Planeamiento, hizo una cronología que empezó con la adjudicación de la obra a Constructora Nacional, S.A. (Conasa), empresa de la que fue presidente Álvaro Mayorga, vinculado al caso Construcción y Corrupción.

En ese caso, el Ministerio Público y la CICIG develaron una red de pago de sobornos dirigida por el exministro de Comunicaciones prófugo, Alejandro Sinibaldi.

García recuerda que el proyecto se adjudicó en 2014 a Conasa por un total de 312 millones de quetzales, por una construcción de 15.32 kilómetros de asfalto. "Era del Km. 48 al 64 (14 kilómetros) Aunque la licitación indica 15.323 km.", detalló.

Usando el extracto de un medio de comunicación, el catedrático recordó que en 2017 el monto de la obra se había incrementado en 125 millones de quetzales y ya llevaba un año de retraso.

Un año después tenían el mismo problema, pero la ley les impedía ampliar el contrato más del 40% de su valor original, por lo que decidieron reducirle trabajo a Conasa a solo 11.7 kilómetros y así modificar el contrato.

Luego se hace un nuevo concurso por 2.36 kilómetros y se le adjudica a la empresa Renova, como único oferente. El kilómetro tendría un costo de 32.96. "Casualidad que el monto era cercano al estimado por la entidad", refuta García.

Aunque el precio por kilómetro fue similar en la segunda licitación, el catedrático encontró diferencias en los costos unitarios de cada empresa.

Al final, el costo total de la obra fue de 539.08 millones de quetzales, de los cuales 438 millones fueron para Conasa, 77.8 millones de quetzales para Renova; y 23.29 para la supervisión que hizo Tekton, por lo que el costo por kilómetro fue de 38.34 quetzales.

El dictamen técnico del Ministerio de Comunicaciones no reveló ningún problema en la adjudicación. "TODO NÍTIDO. Buenos planos, el precio bien... todo cumple como la mejor obra de ingeniería en Centroamérica", detalla el profesor, quien encontró que no se contempló la construcción de muros de contención, ni mucho menos.

El profesor de la Usac recordó que el último derrumbe ocurrió en el kilómetro 61, lo que significa que es responsabilidad de Conasa, un "contrato que ya está finiquitado y pagado".

En tanto, este día el Libramiento de Chimaltenango debió ser cerrado de nuevo debido a que, al momento de tratar de liberar la carretera, hubo un nuevo derrumbe.

No es correcto
Sin embargo, el ministro de Comunicaciones, José Luis Benito, aseguró que el análisis del catedrático es incorrecto. El funcionario aclaró que la obra no se ha recibido ni liquidado, y aún cuando ya se hubiera hecho, el Estado cuenta con 18 meses más para reclamar cualquier problema que se presente y los trabajos de reparación corren por la empresa.

Además, existe la "Fianza de Conservación de la Obra", lo que da la garantía de exigir que se reparen los daños que puedan suscitarse después de recibida y liquidada la obra.

Benito aclaró que, en el caso de la contratación de Renova, se hizo porque habían 2.4 kilómetros de la carretera que no se podía avanzar debido a que era propiedad privada y los dueños no querían vender y lo hicieron hasta que el Congreso aprobó una ley de expropiación relacionada con el Libramiento.

Asimismo, "Conasa tenía sólo 10 millones de quetzales asignados para la compra de terrenos, pero la Dirección de Catastro y Avalúos de Bienes Inmuebles (Dicabi) los valoró en 68 millones", razón por la que, usando la Ley de Contrataciones del Estado, se hizo un "decremento del contrato" de los 2.4 kilómetros y se sacó una nueva licitación.

El titular de Comunicaciones reconoció que Renova ofreció precios más bajos, pero explicó que el contrato con Conasa no lo hizo este Gobierno, sino que lo heredaron de la administración de Alejandro Sinibaldi, quien se encuentra prófugo de la justicia, por varios casos en su contra, uno de ellos relacionado con el cobro de coimas para favorecer la contratación y pago de determinadas empresas.

Otro de los puntos que Benito difiere del análisis de García, es que el catedrático asegura que la adjudicación se hizo por una construcción de 15.32 kilómetros, cuando realmente se contrataron 14. El ministro explica que "no son carreteras paralelas", sino que el Libramiento tiene una longitud más grande que la carretera principal de Chimaltenango.

Para explicarlo, el funcionario elaboró un bosquejo, en donde muestra cómo el Libramiento inicia en el kilómetro 48 y concluye en el 62, pero no va en línea recta, sino que tiene una curva que lo hace de 15.32 kilómetros y no 14 como podría interpretarse.

Iniciado por La Hora

Según MP, hay grietas en estructura del Libramiento de Chimaltenango

Por Denis Aguilar
[email protected]

El jefe de la Fiscalía contra la Corrupción del Ministerio Público, Stuardo Campo, dio a conocer que tras una revisión hecha ayer en el Libramiento de Chimaltenango, se pudieron observar varias grietas en la estructura de la obra.

Dicha revisión se dio después que el Ministerio Público anunció una investigación de oficio por los derrumbes ocurridos en el lugar.

“Pudimos constatar el estado en el cual se encuentra en este momento la carretera y los derrumbes que hemos podido observar a través de los diferentes medios de comunicación, también pudimos constatar que ya existen algunos trabajos que se están realizando por parte de la empresa responsable de la ejecución de esta obra pública”, dijo Campo.

Campo mencionó que ayer por la tarde realizaron una inspección ocular para verificar la situación en la que se encuentra el proyecto.

“Pudimos documentar a través de fotografía y video el estado que se encontraba la carretera en ese momento y sí se observa agrietamiento en alguno de los muros de concreto que fueron construidos, además de algunas otras fallas que son bastante notorias”, señaló.

Según explicó Campo, las grietas en el Libramiento de Chimaltenango se observan en varias áreas de la construcción.

“Es en varias áreas del libramiento, nosotros pudimos documentar aproximadamente dos o tres derrumbes, no se observa que la estructura en este caso de la construcción que se realizó en cuanto a determinadas áreas tenga los estándares mínimos, pero eso es una apreciación que la hacemos a título personal”, explicó Campo.

Campo dijo que a partir de hoy harán requerimientos para que la Contraloría General de Cuentas (CGC), designe auditores con especialidad en el tema de la infraestructura para hacer un análisis de la construcción que se hizo.

Asimismo, indicó que pedirán a la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) para que expertos evalúen las condiciones de vulnerabilidad qué hay en el área del Libramiento de Chimaltenango.

Campo señaló que deberán ser los expertos quienes determinen lo relacionado a las posibles falencias que pueda tener la construcción.

El fiscal detalló que ayer la diligencia duró aproximadamente tres horas y que en su momento se tuvo la expectativa de reunirse en el lugar con personal de la Contraloría General de Cuentas, pero que cuando llegaron solo había personal de la empresa que se encontraban realizando algunos trabajos.

[chronos]

Iniciado por nomada

Las 8 mentiras del CIV sobre el Libramiento de Chimaltenango. Y el futuro que nos espera.

- ¿Se escucha? ¿Ya se aburrieron?”-, preguntó el viceministro de Comunicaciones, José Morales, antes de iniciar su conferencia para dar las “razones” sobre las fallas en el Libramiento de Chimaltenango. Y no, aburrimiento no describe lo que la gran mayoría de guatemaltecos sentimos al ser testigos de cómo se desmorona esta “obra sin precedentes en Centroamérica”.

POR GUSTAVO COSENZA

Mentira tras mentira

El objetivo principal de la conferencia fue claro: relativizar la magnitud del problema ante la opinión pública y dar la impresión de que se tiene la situación bajo control. La versión oficial de la Dirección General de Caminos sobre los derrumbes del Libramiento se basa en ocho razones. A continuación voy a explicar por qué son falsas:

1. “Los derrumbes tienen relación con el trazo, la geometría de la carretera, el derecho de vía, la naturaleza y su equilibrio”. Los derrumbes son consecuencia de hacer cortes del terreno casi verticales sin elementos estructurales que eviten su colapso.

2. “Los derrumbes a nivel nacional son normales” La ingeniería tiene como objetivo todo lo contrario, evitar el colapso a través del correcto dimensionamiento de las obras.

3. “Los derrumbes son puntuales”. El riesgo de derrumbes existe en todo el tramo que tenga las mismas características geométricas, geotécnicas e hidrológicas.

4. “Las propiedades de los materiales del lugar permiten construir taludes (hacer cortes del terreno) casi verticales”. El único material que permite taludes verticales es la roca natural y ese no es el caso del área que atraviesa el Libramiento.

5. “La presencia de agua no puede preverse a pesar de hacer estudios”. Ese es exactamente el objetivo de los estudios.

6. “Los subdrenajes (tuberías de PVC) que instalaron han evitado hundimientos y asentamientos, permitiendo la estabilización de los taludes”. Esa función le corresponde a la resistencia del muro cuando tiene una inclinación adecuada o a elementos estructurales adicionales.

7. “Este tipo de suelos permiten pendientes (inclinación del corte del terreno) de 70 a 80 grados”. Estas pendientes pueden mantenerse únicamente si se agregan elementos estructurales al muro (que no hicieron).

8. “Todas las carreteras tienen información”. Una de las conclusiones de mi tesis de licenciatura (pueden leerla acá) es que de 697 proyectos registrados únicamente un proyecto contaba con la documentación completa.

Acá pueden ver los argumentos de los funcionarios:

https://www.youtube.com/watch?v=53QLz-QViKo

Mensaje engañoso

A pesar de que ninguno de los representantes de las cuatro instituciones presentes hicieron públicas las verdaderas causas de los derrumbes, éstas sí se mencionaron en la conferencia de prensa.

El resultado del análisis técnico es la recomendación de realizar dos medidas de “mitigación”:

1 Reducir la pendiente (inclinación del corte del terreno) a 35 grados.
2. Contratar expertos en geofísica, geología y geotecnia para realizar estudios.

Allí es donde se esconden las verdaderas causas de los derrumbes: la inclinación del corte es demasiado alta, son prácticamente muros de “tierra” casi verticales.

El recubrimiento de concreto “lanzado” que hicieron en la superficie del corte no es estructural, es decir no soporta cargas (peso). La única función que tiene es evitar la erosión superficial en cortes con una inclinación muchísimo menor a la actual. Por lo tanto no tiene ningún sentido que lo hayan hecho. Ojalá el Ministerio Público esté leyendo esto.
Una opción que sí hubiera funcionado para garantizar que estos cortes casi verticales no fallaran, habría ido un anclaje tipo “nailing”. Se le denomina así por que los anclajes sostienen el muro como clavos en una pared. En este caso, sí juega un papel muy importante el drenaje del muro, ya que evita que el agua se acumule detrás de éste y lo sobrecargue.

Una analogía a esta “obra sin precedentes en Centroamérica” sería construir una losa sin refuerzo (acero), cargarla con palanganas de agua, sorprenderse de que colapse y declarar de que la única culpable del colapso es la madre naturaleza.

Quizás los expertos del CIV deberían estar diseñando banquetas en lugar de proyectos millonarios con un nivel técnico de dificultad medio como lo es el Libramiento.

¿Se pudo evitar todo esto?

Ahora que todo colapsa quieren hacer estudios con geofísicos, geólogos y geotécnicos.

¿Por qué no se hicieron estos estudios antes de la construcción? ¿Dónde están los cálculos estructurales que garantizaban la estabilidad de los cortes? ¿Con base en qué determinaron que estos muros verticales de “tierra” iban a soportar las cargas (peso, agua, etc.)? Por qué no se construyeron anclajes? ¿Con base en qué se realizó la supervisión?

Este desperdicio de recursos es totalmente absurdo. Lo único que se necesitaba era un estudio completo de suelos con recomendaciones técnicas acerca del talud (inclinación del corte) o del tipo de muro, un cálculo estructural y planos. Con esto se hubieran ahorrado millones de quetzales y garantizado la buena calidad de la obra.

Este desastre de proyecto ha demostrado a todas luces las terribles consecuencias de realizar proyectos de infraestructura con una deficiente o prácticamente inexistente planificación. Como he reiterado en otros artículos la sobrevaloración de proyectos nace de la falta de una planificación adecuada, porque no hay una referencia de costos estimados, lo que impide su control tanto en la licitación como en la ejecución.

Es por esto que es importante cambiar el modelo actual y regularizar la planificación como requisito obligatorio para la fase de aprobación y construcción de proyectos.

¿Qué va a pasar después que la obra sea “recepcionada”?

Cuando ocurrieron los derrumbes el CIV hizo público un comunicado donde informaba que a pesar que el libramiento ya se había inaugurado, la obra todavía no había sido “recepcionada” y que todos los costos serían cubiertos por el contratista. Pero el Ministro José Luis Benito también dijo que la fianza finaliza en 18 meses. ¿Entonces qué pasará después de un año y medio?

Si las correcciones únicamente son puntuales (como lo tienen previsto), me atrevo a pronosticar que el contratista estará reparando la obra durante los próximos 18 meses. Al finalizar la garantía, el libramiento estará bloqueado constantemente por derrumbes hasta que el CIV se vea obligado a licitar una reparación millonaria de los tramos que no se corrigieron.

Además no se ha discutido acerca de la calidad de las demás estructuras construidas. En diciembre recorrí el tramo e inspeccioné dos bóvedas y pude percatar que ya presentaban grietas. Lo cual es un claro indicio de una deficiente calidad de construcción o una falla estructural o una restricción futura de uso (“serviciabilidad”) o una combinación de todas las anteriores.

Muchas personas están involucradas en la realización de un proyecto como éste. La responsabilidad del colapso estructural de la obra no recae únicamente en el contratista.

El CIV y la DGC tienen también la obligación de garantizar la calidad de la obra en todo el proceso de planificación y ejecución. De modo que este fracaso es una responsabilidad compartida que llega hasta el despacho del señor ministro.

El CIV no puede oficializar la recepción de la obra, teniendo conocimiento de los evidentes daños y riesgos que existen en el libramiento, los cuales ya fueron confirmados por la CONRED. Las medidas de mitigación que presentaron en la conferencia de prensa son más bien correcciones por haber obviado procesos imprescindibles en la realización de un proyecto de infraestructura de este calibre.

Lo que el CIV no dijo en la conferencia de prensa fue cuándo iniciarán con la investigación para deducir responsabilidades y quién pagará por los trabajos de corrección.

Mi recomendación puntual es que se contrate una empresa consultora externa, competente e independiente que analice la calidad de la obra y establezca qué procesos fueron obviados. Este debería ser el requisito mínimo para evaluar si la obra puede ser “recepcionada” o no. Cabe mencionar que un análisis serio, como el que recomiendo, no puede hacerse en 24 horas como lo hizo CONRED, si no necesitaría meses para realizarse.

En Alemania un proyecto con las características del libramiento de Chimaltenango se categorizan como una obra temporal, ya que en lugar de presentar cortes estables de terreno tiene muros verticales de “tierra” y en lugar de puentes tiene bóvedas. Una obra temporal representa únicamente un acceso al área de construcción en un período corto de tiempo. Por lo general estas obras tienen una corta vida útil de meses. Tal vez ese era el plan original, que el libramiento tuviese una vida útil de únicamente 18 meses.

Definitivamente una obra sin precedentes en Centroamérica.

El viceministro dijo literalmente: “la opinión debe venir de la persona que viene vertida y como tal debe ser tomada”. No sé exactamente qué quiso decir con esto, pero puedo asegurarle que mi opinión se sustenta en más de 40 proyectos de infraestructura que suman en total más de 50 millones de euros (aprox. 425 millones de quetzales). En los últimos 10 años he realizado planificaciones y revisiones estructurales en toda Alemania de más de 25 puentes vehiculares, ferroviarios y peatonales de hasta 248 m de largo de concreto reforzado, presforzado, acero y estructuras mixtas; estabilización de taludes, muros de contención, entre otros. Además debo de aclarar que a diferencia del libramiento de Chimaltenango, mis proyectos tendrán una vida útil de por lo menos 100 años.

[Gito]

Ayer tuve que pasar por Chimaltenango y la verdad que huevos esa mierda, un tráfico de 23 de diciembre una hora y media para atravesarse mañana que regreso mejor voy a madrugar porque la verdad es bien tedioso ese tráfico cerote

Ya me había acostumbrado al libramiento, en 15 minutos pasa uno como que si nada en fin, ojalá compongan esa mierda y haya mantenimiento, porque los derrumbes se van a dar siempre en la época de invierno.

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[rio63]

pues si la obra salio cara, y se debieron preveer, es mas esto ya no va para atras los inviernos como pueden ser resecos, pueden ser copiosos debido al calentamiento globlal, pero tambien, ver especular a periodistas que no tienen el mas minimo conocimiento de construccion tambien es de risa, lo peor es que la gente ahora toda cree ser profesional de ingenieria civil.

el problema en si radica en la clase de terreno, aunque no lo crean, ese recubrimiento que ven y piensan que es patito no lo es, es una tecnica muy utilizada desde hace unos años en mineria, la cual funciona perfectamente contra los derrumbes y no no vale un centavo, no crean que es barato, se llama shotcrete u en español hormigon proyectado, por eso me causa gracia que los periodistas y la gente creen que es una capa delgada de concreto cuando no es asi, pero tambien es cierto, de que el mayor culpable de los derrumbes es el cuerpo de ingenieros encargados de supervisar la aplicacion de el shotcrete.

pero en si no crean que esa mierda es solo tirar concreto y ya, el mayor error que creeria yo posible, es que por razones de terminar rapidamente la obra, lanzaron shotcrete, en vez de colocar muros de contencion, sin tomar en cuenta realmente la permeabilidad del terreno por el invierno, aparte de pensemos un rato, si hubiesen puesto muros de contencion y se caen, no estariamos hablando solo de derrumbes, posiblemente estariamos hablando de vidas perdidas, entonces no solamente hay que repetir como loro lo que dicen los medios, ahh y aclaro, me paso en los huevos la gestion de morales e igual esa carretera cerota fue un hueveo descomunal, pero el rollo de las malas interpretaciones o metodos de ingeniera incorrectos ya es otro rollo.

Seguramente vos y el burro de arriba si son civiles y si están muy bien informados sobre como se construyo esa mierda . Vos mismo te estas respondiendo si el problema era desde un principio el terreno donde se iba a hacer esa mierda, donde están los estudios de suelos y cualquier otro que fuera necesario, para demostrar que hacer esa mierda era o no conveniente en ese lugar . Pero no cualquier mulada para justificar la incompetencia del super ministro que según el hijo de puta del Jimy es un "genio". Poniendo a esos imbéciles es porque nos van como nos va . Pero vos dale sigue "pensando" que la culpa es porque llueve mucho .

[R010D142]

https://twitter.com/SacStarNews/stat...219648513?s=09

La mega obra.....

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Nuevo derrumbe complica apertura de libramiento de Chimaltenango y continúan reparaciones
Chimaltenango

El paso de vehículos en el libramiento de Chimaltenango quedó rehabilitado este 7 de octubre, ya que debido a los derrumbes había sido cerrado para realizar los trabajos de reparación.

(...)

[rodl74]

chapuzada esa mierda de construccion a pesar de la millonada que costó, cuanto no se habran embolsado moralejas y benito en esta obra , y a pesar de la ineptitud para este puesto casi seguro lo vamos a ver dentro del gabinete de ministros de giamatei

[Fullwave66]

Iniciado por rio63

Seguramente vos y el burro de arriba si son civiles y si están muy bien informados sobre como se construyo esa mierda . Vos mismo te estas respondiendo si el problema era desde un principio el terreno donde se iba a hacer esa mierda, donde están los estudios de suelos y cualquier otro que fuera necesario, para demostrar que hacer esa mierda era o no conveniente en ese lugar . Pero no cualquier mulada para justificar la incompetencia del super ministro que según el hijo de puta del Jimy es un "genio". Poniendo a esos imbéciles es porque nos van como nos va . Pero vos dale sigue "pensando" que la culpa es porque llueve mucho .

mejor sabes que, tu madre, en serio habla con los menudos de tu madre adslfjdsafldasjfdasklfjadskl

no tengo por que putas explicarte, pero si hablo de las mierdas es por que se, recerote, yo estuve supervisando lanzamiento de shotcrete en la mina marlin adlskfjaklsdf.

es que en serio esta mara pisada si a veces mejor hay que responderles, en fin.

lo que dijo el que esta contradiciento al ministro, es cierto hasta cierto punto, para empezar la ingenieria, hace decadas que el lema es "reducir costos y maximizar ganancias" no se trata de justificar nada, pero ingenieros civiles que realmente sepan su trabajo son pocos, ahora de momento lo mas sensato le guste o no al indial como el inepto de arriba, es esperar que deje de llover para buscarle una solucion mas viable al problema.

[rio63]

Iniciado por Fullwave66

mejor sabes que, tu madre, en serio habla con los menudos de tu madre adslfjdsafldasjfdasklfjadskl

no tengo por que putas explicarte, pero si hablo de las mierdas es por que se, recerote, yo estuve supervisando lanzamiento de shotcrete en la mina marlin adlskfjaklsdf.

es que en serio esta mara pisada si a veces mejor hay que responderles, en fin.

lo que dijo el que esta contradiciento al ministro, es cierto hasta cierto punto, para empezar la ingenieria, hace decadas que el lema es "reducir costos y maximizar ganancias" no se trata de justificar nada, pero ingenieros civiles que realmente sepan su trabajo son pocos, ahora de momento lo mas sensato le guste o no al indial como el inepto de arriba, es esperar que deje de llover para buscarle una solucion mas viable al problema.

Oh perdón trabajabas echando esa mierda en una mina. Eso te vuelve un "experto" en esa mierda . Lo mas seguro es que si hubiera llegado a pasar una mierda de esas mientra hacías un trabajo tan mediocre te hubieran mando muchísimo a la mierda por estúpido e incompetente . Vos sos libre de escribir cualquier mulada que se te venga en gana, nada te lo impide, ser idiota no es ningún delito , Así como yo lo soy de decirte cada vez que escribís alguna lo imbécil que sos. Como lo hiciste con lo del tu súper presidente el Jimy,con lo del presupuesto, con lo de los plásticos y un gran etc. Y si no te parece te podes ir mucho a la verga Estúpido.

[chronos]

Iniciado por La Hora

Conred recomienda restringir el paso en Libramiento de Chimaltenango

POR HEDY QUINO
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La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) recomendó al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi), así como a la constructora Conasa, restringir el paso vehicular en el Libramiento de Chimaltenango, debido a los constantes deslizamientos de tierra que se han registrado en el tramo carretero.

Durante una citación que realizaron los diputados del Bloque Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), en el que se discutieron los fallos del Libramiento, el subsecretario de la Conred, Walter Monroy, dio a conocer que desde que se dio el primer derrumbe a la fecha, han emitido tres estudios del área.

El experto indicó que el área que mayor peligro representa es la estación 61+100, por lo que recomendaron al Micivi y a Conasa, retirar los materiales inestables, como rocas. Asimismo, sugirieron cerrar algunos carriles afectados por los deslizamientos.

Además, la Conred prevé más derrumbes en el área 61+100, si las lluvias continúan. “Uno de los problemas detonantes que se tuvo en esa estación es la saturación de suelos, por la geología de los estratos. Por lo que recomendamos una restricción de vehículos, en cuanto al horario nocturno”, afirmó Monroy.

La Conred también recomienda a la empresa Conasa a que se mantenga en monitoreo constante y contar con maquinaria en apresto ante cualquier situación.

CONRED RESPONSABILIZA A CONRED Y CONASA

“Definitivamente nosotros hemos sido muy estrictos en nuestro último informe que, queda bajo responsabilidad del Ministerio de Comunicaciones y de la empresa velar por la buena conducción de los usuarios de la carretera para evitar cualquier pérdida material como humana”, enfatizó el subsecretario de Conred.

El funcionario añadió que hoy emitieron un informe de seguimiento en el que detectaron pequeños deslizamientos en el área 61+100. “También hacemos ver que ya la empresa cumplió en quitar los materiales inestables”, agregó.

CONASA NO HIZO ESTUDIOS DE SUELOS

En la citación también se conoció por parte de la constructora Conasa que no realizaron estudios previos de suelos. “En el momento de la construcción y ejecución de todos esos cortes, nunca se evidenció que esos taludes fueran a fallar, pues no teníamos presencia de agua, ya que los hicimos en verano, nunca pudimos evidenciar en taludes esa filtración subterránea que actualmente está”, dijo Álvaro Medrano, gerente de Conasa.

COSTO DE LA OBRA PODRÍA INCREMENTAR

En la citación, el subjefe de la UNE, Carlos Barreda, dio a conocer que el costo de la obra del Libramiento de Chimaltenango oscila en los Q478 millones, el cual se hizo por medio de un contrato con Conasa con un monto inicial de Q312 millones, posterior a ello se hizo una ampliación de Q64 millones y después se hizo otro contrato con la empresa Renova de Q77 millones.

El ministro de Comunicaciones, José Luis Benito, confirmó los costos antes mencionados, además indicó que debido a los derrumbes el costo podría elevarse en un 40%.

[rio63]

Iniciado por chronos

A los es que todavía intenta defender esa mierda . El Jimy había dicho que esa mierda no nos iba a costar ni un centavo, ahora resulta que va a costar casi la mitad mas de lo que costo esa mierda hacha con el culo . Estos ladrones ya no hayan de donde hueviar mas antes que se les acabe la fiesta a los malditos. Ni corrupto,ni ladrón .

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Ingenieros denuncian sobrevaloración de Q12 millones en libramiento de Chimaltenango

Los profesionales indican que, además de la corrupción, los fallos en el libramiento de Chimaltenango se deben a la falta de una sana práctica de Ingeniería.

Por Mariajosé España

Mientras que el libramiento de Chimaltenango se vuelve a cerrar por la advertencia de posibles nuevos derrumbes, la Asociación de Ingenieros Jubilados de Guatemala (Asijugua) emitió un comunicado donde denuncian los vicios de este proyecto vial.

Los profesionales denunciaron una sobrevaloración de más de Q12 millones en la construcción de este libramiento que consta de un tramo de 14.5 kilómetros a un costo e Q312 millones 997 mil 571.

Según la legislación vigente, los ingenieros explican que el monto se puede incrementar un 20% como consecuencia de órdenes de trabajo y otro 20% por medio de un contrato ampliatorio.

“Las autoridades correspondientes han mencionado para el proyecto un costo de Q451 millones, cantidad que sobrepasa Q12 millones 803 mil 399 de lo permitido por la ley”, mencionan.

La Asijugua explica que si el monto final es el mencionad, el costo por kilómetro sería de Q31 millones 103 mil 448 “que constituye un monto sobrevalorado que podemos calificar como uno de los más altos usados en Guatemala”.

Pero los ingenieros mencionan que, además de la evidente corrupción en el proyecto, también existe una falta de valores “éticos y morales” por parte de los contratistas, además de incumplimiento de las normativas técnicas y legales.

Asimismo, agregan que existe falta de ingeniería en la planificación, diseño, construcción, supervisión y mantenimiento de la obra “situación que permite un alto grado de empirismo como lo demuestra la situación actual de la infraestructura”.

Los ingenieros jubilados pidieron al gobierno entrante que elimine la participación de la clase política en la ejecución de obras públicas que, ”únicamente deben ser ejecutadas por profesionales con capacidad y experiencia”.

Iniciado por Prensa Libre

Cierran hasta nuevo aviso el libramiento de Chimaltenango por “mal” clima

Los conductores deberán esperar más tiempo en el tráfico y circular por el centro de Chimaltenango.

(...)

[R010D142]

Iniciado por rio63

A los es que todavía intenta defender esa mierda . El Jimy había dicho que esa mierda no nos iba a costar ni un centavo, ahora resulta que va a costar casi la mitad mas de lo que costo esa mierda hacha con el culo . Estos ladrones ya no hayan de donde hueviar mas antes que se les acabe la fiesta a los malditos. Ni corrupto,ni ladrón .

Payaso hdp ese y gordo hdp del ministro su madre van a gastar mas para ni mierda quedara igual o peor, segun entendi el trabajo nuevo no es sobre todo el tramo es sobre hubicaciones especificas donde ellos consideran riesgo... Osea la mega obra resulto una mmarachada igual que el gobierno...

Enviado desde mi SNE-LX3 mediante Tapatalk

[rio63]

https://www.prensalibre.com/ciudades...chimaltenango/



Ahi esta para los es que siente que esa mierda esta mal hecha porque llueve mucho . Saber ni cuanto irán a costar las reparaciones por haber hecho esa mierda como con el culo . Pero como el idiota, del ministro que es un genio según el imbécil del Jimy, dice que va a set un 40 % mas lo mas seguro es que vaya a terminar costando mas del doble . Ni corrupto, ni ladrón

[rio63]

https://www.prensalibre.com/guatemal...chimaltenango/

La "mega" obra del Jimy y el genio del ministro que puso se cae a pedazos esa mierda. Pero la culpa es que ha estado lloviendo mucho . Ni corrupto, ni ladrón .

[rodl74]

yo lo que quiero ver es la excusa para justificar que va dar giammatei para dejar a benito en el cargo por otro año, viendo la chambonada y los cientos de millones que se huviaron en esta obra




y la cara de mulas de los que votaron por giamatei al ver todo el vergazal de funcionarios o mejor dicho ladrones que le va a endosar moralitos al nuevo gobierno sdlkfjsdfkljsdlfjsdklj