Los accidentes de tránsito no son accidentales

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Iniciado por La Hora

Alfonso Mata
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PANORAMA ACTUAL

Pareciera que nos volvemos indiferentes a todo. Ni la sociedad, ni pilotos, trasportistas y autoridades, han tomado conciencia de la importancia de los siniestros de tráfico y de su impacto sobre la salud y la calidad de vida, y no parece que se hayan encontrado mecanismos eficaces para enfrentarse al problema, y en el ambiente no hay muchos motivos para el optimismo sobre ello.

Cada año pierden la vida más de 1,000 personas por esta causa y de los lesionados, ignoramos cómo quedaron y qué es de su vida y su bienestar, no tenemos información alguna. Para dentro de un año según las proyecciones de la OMS, los accidentes de tráfico serán la tercera causa de carga de morbilidad mundial (Años de vida ajustados por discapacidad).

En el orden económico, el coste de las lesiones por accidente de tráfico es enorme. En el mundo, aproximadamente el 50% de las víctimas mortales por accidentes de tráfico son jóvenes de edad comprendida entre los 15 y 44 años de edad que les deja con producción y productividad laboral por debajo de los no lesionados. Por otro lado, tratamientos y recuperación de los lesionados, representa para los sistemas de salud un costo altísimo que pudo evitarse.

ETIOLOGÍA

El problema es multicausal. Los factores clave presentes en la producción de los percances de tráfico de mayor gravedad son comportamientos y conductas humanas y no infraestructura o estado de los vehículos. Conducir bajo los efectos del alcohol, el exceso de velocidad; no cumplir las normas de seguridad vial, sobrecarga a los vehículos, no utilizar los cinturones de seguridad, son sólo alguno de esos elementos. El no uso de casco y la carencia de los dispositivos de seguridad en el caso de motoristas se suma a lo anterior, y actuando en un segundo plano, probablemente en menor grado de importancia, las deficiencias en el trazado de las carreteras y en el entorno de las calzadas, y las deficiencias en el estado de los vehículos. Es pues más que evidente, la importancia de las actitudes y de las conductas de los usuarios de las vías públicas, en la generación de las circunstancias que determinan la producción de los accidentes.

Pero lo más básico es que resulta claro también, que estas actitudes y conductas individuales mencionadas, tienen origen y soporte en una cultura y en normas sociales en los que aún se privilegia la irresponsabilidad que se etiqueta como “capacidad” o “destreza” y a eso se suma de manera muy importante que vivimos inmersos en una sociedad que no reconoce que cualquier comportamiento humano, debe basarse en primer lugar sobre la responsabilidad, la seguridad y el respeto a los derechos de los demás antes que en mis gustos y apetencias. Hemos olvidado que el mundo no fue creado para mí, sino para que yo viviera dentro de él.

PRIMERO LO SOCIAL

Hay varias lecciones que nos deja la reflexión anterior: Debemos retomar que resulta intolerable resignarnos a que la pérdida de tantas vidas, y el dolor de las víctimas y de su entorno, se vuelva socialmente algo que no pasa de despertar un sentimiento de solidaridad que termina al retirar la noticia de los medios, tanto para el ciudadano como para las autoridades. En segundo lugar, la gravedad de las consecuencias que los accidentes pueden tener para la salud, exige un esfuerzo para lograr una mayor sensibilización sobre las repercusiones sanitarias y los costes sociales y económicos a la población y a las autoridades. Sin lograr cambiar eso, el pagano político de la fiesta es el sistema de salud y en tercer lugar, es urgente promover que las vías públicas, los diferentes grupos de usuarios que en ellas se mueven, entiendan que son espacios de convivencia y de uso común en donde la irresponsabilidad termina en muerte o impedimentos para inocentes.

Solo después de entender y concientizar lo anterior, debemos entrarle a esfuerzos dirigidos a la prevención de los accidentes de tráfico dirigido a detección de comportamientos y actuar sobre ellos.

LOS COMPORTAMIENTOS Y LA EDUCACIÓN

Ante la evolución de aceptar las constantes cifras de muertos y heridos con incomprensible pasividad o resignación, sin la más mínima rebeldía como si se tratara de algo consustancial a la propia vida moderna y a su motorizada libertad de movimiento y como costo del progreso, es necesario entrarle a un cambio de actitud que permita como indica la Organización Mundial de la Salud (OMS) poder decir: “el accidente no es accidental y por ello se puede evitar”.

No podemos olvidarnos que el accidente de tráfico se produce fruto de un complejo entramado en el que se encuentran implicados el vehículo y su estado, las circunstancias de la vía por la que se circula, pero es fundamentalmente el respeto y eficacia de las normas y la situación en que se encuentran las capacidades psicofísicas de los conductores y su nivel de formación el que a la larga pesa. Todos los estudios mundiales coinciden en calificar la conducta humana como el elemento que explica de un 70% a un 90% de los accidentes. Eso implica lo individual, pero también debemos fijarnos en la falta de cumplimiento de los reglamentos de transito por las autoridades responsables de ello. Velocidad excesiva, el uso de alcohol y otras drogas, fatiga y las distracciones, son elementos sobre los que hay que actuar para que no se den incorporando a todos los niveles de educación, la materia de seguridad con una formación de hábitos empezando por los pequeños. Cabe preguntarnos cuántos conductores saben los riesgos que afuera existen como evitarlos. Si conocen los efectos en la conducción de los principales fármacos que pueden estar ingiriendo; si saben que conducir a 37 grados centígrados dentro del vehículo es conducir como con tres copas; que la depresión o el estrés son un grave factor de riesgo; que conducir con el móvil en una oreja es no ver 40% de las señales a partir del segundo minuto de conversación.

Se quejan los expertos de que aún queda mucho por investigar sobre este tema: la investigación en materia de seguridad vial aun es precaria y limitante a la hora de aplicar soluciones y medidas serias que frenen la siniestralidad. La OMS asegura que salubristas y público, debemos mentalizarnos de que la solución de los problemas del tráfico y la seguridad vial son tan científicos, como los del sida o los del cáncer y, por ello, sólo desde una fuerte inversión en investigación, encontraremos soluciones rigurosas que protejan con seguridad la vida de las personas.

DIFICULTADES

Una buena política debe primero enfocarse en la complejidad que va teniendo la densidad de población en las ciudades, ello incide sobre el propio sistema de tráfico. En segundo lugar, las sociedades conducen como viven, como son y como están, de manera que mucho de lo que ocurre en el complejo entramado del tráfico no es más que el reflejo de lo que sucede dentro de una sociedad: hacinamiento, estrés, violencia, agresión, anomia. En tercer lugar, el súbito recrudecimiento de los riesgos en un momento menos esperado, la accidentalidad, va en aumento producto del ambiente. El tráfico está, en general, inexorablemente sujeto a la aparición de cualquier fenómeno aparentemente ajeno a él como sería el caso del uso masivo de los teléfonos móviles, con alta incidencia en la siniestralidad.

Finalmente J. Waller experto en el campo, ha señalado la contradicción que existe entre los ciudadanos usuarios de vehículos con motor, que por una parte solicitan medidas que disminuyan los accidentes y a la vez no aceptan intervenciones que vaya en detrimento de su “supuesta libertad individual” en el uso y disfrute del potencial del automóvil.

En todo caso, es obligación de toda la sociedad prestar más atención a la siniestralidad vial haciendo los esfuerzos imprescindibles para adoptar todas las medidas posibles para frenar esas trágicas muertes, porque estamos hablando de muertes evitables, y como dijera el poeta francés Víctor Hugo: “Cuando una muerte es evitable, dejar morir es un crimen imperdonable”.

[K-OZ]

Finalmente J. Waller experto en el campo, ha señalado la contradicción que existe entre los ciudadanos usuarios de vehículos con motor, que por una parte solicitan medidas que disminuyan los accidentes y a la vez no aceptan intervenciones que vaya en detrimento de su “supuesta libertad individual” en el uso y disfrute del potencial del automóvil.

He ahí el punto principal de este y de otros Temas, no hay coherencia de parte del sujeto a tomar acción en las reglas del juego. Queriend que otros las respeten y ellos obviandolas, o tomando "atajos".

[chronos]

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Pilotos ebrios abandonan en la vía pública 20 vehículos al mes
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El 75 por ciento de los vehículos abandonados son recuperados por sus propietarios, el resto prefiere perder el vehículo a pagar el valor del poste que fue destruido.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Tres errores que cometen pilotos durante la lluvia y que podrían ser causantes de 40 accidentes diarios

Con la llegada de la temporada de lluvia, el tráfico en la ciudad de Guatemala tiende a complicarse aún más. Según la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra). Esto de debe, en gran parte, a la irresponsabilidad de algunos conductores.

Por José Manuel Patzán

Al no tener en buenas condiciones los parabrisas y el aire acondicionado del vehículo hay menos visibilidad y más probabilidades de ocasionar un accidente; además, muchos automóviles quedan varados en medio de los carriles porque se les descarga la batería por haber activado todo el sistema eléctrico durante un aguacero, según Emetra.

De acuerdo con el boletín del Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología y Meteorología e Hidrología, las lluvias incrementarán a partir de este miércoles en todo el país por situaciones normales de la temporada, por lo que las autoridades de tránsito recomiendan verificar las condiciones del automóvil para mejorar su circulación.

“De enero a mayo no cambian sus parabrisas y estos se cristaliza y se arruinan y ya no limpian bien el vidrio, tampoco le dan mantenimiento al aire acondicionado y dificulta su visión cuando el vidrio se empaña. Vemos como sacan la mano para limpiarlo con una toalla y eso es más grave porque lo ensucian”, indicó Amílcar Montejo, portavoz de Emetra.

Agregó que muchos de los accidentes de tránsito ocurren porque los automóviles tienen problemas con la iluminación delantera o trasera y otros conductores no los ven por los retrovisores mojados.

Cifras

El funcionario recalcó que en un día normal ocurren entre 25 y 30 accidentes, entre fuertes y leves; sin embargo, en un día de lluvia se incrementan hasta en 40.

“Cuando hay lluvia de 18 a 21 horas se registran hasta 40 colisiones, de las 21 horas a las cinco de la mañana cuando hay lluvia los accidentes son menos, pero más impactantes por el asfalto mojado y la poca visibilidad. Hay manera de prevenir accidentes como mantener distancia, pero eso provoca más congestionamiento”, señaló.

“Otro problema de conducir bajo la lluvia es que no tienen en buen estado la batería del vehículo y cuando llueve utilizan todo el sistema eléctrico, el aire acondicionado, las luces, el parabrisas, van escuchando música e incluso van cargando su teléfono”, enfatizó Montejo.

Muertes

Según datos del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, hasta el 23 de abril último se había reportado la muerte de 609 personas en percances viales, 113 decesos más que en el mismo período del 2018, cuando se registraron 496.

Las cifras de muertes en accidentes contrastan con la reducción del número de percances, pues este año se reportaron dos mil 121, mientras que a la misma fecha del 2018 se registraron dos mil 168, es decir 47 menos que el año pasado.

En cuanto a la cantidad de heridos en accidentes de tránsito, en 2018 se registraron dos mil 744, hasta abril, mientras que este año se reportaron dos mil 712 lesionados.

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

¿Cuánto puede llegar a costar derribar un semáforo en la Ciudad de Guatemala?

La noche del sábado 31 de agosto para el domingo 1 de septiembre se produjo un aparatoso accidente en la Calzada Roosevelt en el que un vehículo que se conducía a exceso de velocidad chocó con un semáforo y lo derribó.

Por Jorge Ovalle

En un video publicado en la cuenta de twitter de la alcaldía de Guatemala se puede observar cuando un auto negro circula a gran velocidad con dirección a Mixco, al llegar a la intersección pierde el control y choca con el arriate, después da vuelta y bota el semáforo.

Amílcar Montejo, Director de Comunicación Social de la Policía Municipal de Tránsito de Guatemala, indicó que la reparación del semáforo puede llegar a costarle al responsable de un accidente entre Q25 mil y Q35 mil quetzales.

Además, se deben de tomar en cuenta otros gastos como la reparación de la banqueta, jardinera, cometida eléctrica, base del semáforo, alambrado de jardinera y la tubería de riego.

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[Fullwave66]

pues estos acaban de descubrir el agua azucarada, existe algo que se descubrio hace mucho tiempo atras, que se llama seguridad, que se aplica en muchas areas, como la seguridad industrial, segun los criterios consensuados todos todos los accidentes son evitables.

pero el sujeto en las diversas areas debe tener algo llamado precaucion y sentido comun, entiendase algo esta caliente, no lo toque se va quemar, si vas en un carro y el limite permitido es de 60 kph y tenes un accidente, llevas tu cinturon y tus bolsas de aire, obviamente las probabilidades de que te muras son bajas, pero si vas a 160 kph seguramente te recojen con pala, lo que le falta a la gente en el ambito vial es la educacion y ya debe ponerse obligatoria si o si, aca veo mara quejandose por que emetra los multa, por que ni las orejas mueven para cruzar una calle, o por que llevan una luz rota, ya es tiempo de que entendamos y no rebuznemos por que nos multan si bien sabemos que infringimos la ley de transito, uno se topa con cada inepto por la calle al volante, ver que le gritan a viejitos burros por cruzarse una calle, cuando uno debe frenar y dejarlos cruzar, eso ya debe irse penalizando pero no, aca a lo bueno le llamamos malo y a lo malo bueno, luego salimos con que policias ladrones, solo chingan al trabajador, queremos un cambio pero media vez no nos afecte, esta como lo de limitar a los motoristas a uno por moto, luego salen el monton de es a rebuznar que eso no va a disminuir los asesinatos ni asaltos, cuando en paises problema como colombia, en la epoca de pablo escobar se prohibió 2 en moto y les ha funcionado, incluso hoy por hoy, la ley esta vigente en colombia, asi que señores hay que meditar y practicar.