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Iniciado por Elektrospeed
Pelaoooo!!! Vamos con mis especulaciones 
Los Williams me dan mucha curiosidad, con ese diseño tan extraño que al parecer gasta menos los neumáticos por su aerodinámica y Barichello al volante pueden dar de que hablar  las cuestionantes son la fiabilidad y el aún no puesto a prueba de Pastor Maldonado.
Ferrari y McLaren han mantenido un bajo perfil, pero como siempre no me extrañaría que estén en la punta. Red Bull con el genio de Adrian Newey por supuesto que estará de regreso en la pelea, todo es que hayan manejado bien el presupuesto para el desarrollo del auto de este año.
Lotus-Renault, lástima por Kubica, pero con Heidfeld al volante creo que van a poder hacer un buen papel; habrá que ver que tanto ha evolucionado Petrov como piloto, me parece que es bueno pero muy propenso a cometer errores.
Sauber está tomando un gran riesgo con dos pilotos poco experimentados. A pesar de que Kobayashi ha demostrado gran talento, un año en la formula 1 no te hace un experto y sin embargo sobre el recae el peso del desarrollo del auto. Habrá que ver como se desarrolla Chejo Pérez, esperemos que desempeñe un buen papel para los latinoamericanos.
Del resto de equipos no encuentro mucho de que hablar, más que de Toro Rosso que parece ha dado un gran paso y Mercedes que aún no encuentra su lugar. Este año tenemos una gran cantidad de pilotos novatos (en esta categoría, al menos), es un factor adicional muy impredecible. |
Coincido con que probablemente Ferrari esté dentro de los punteros (espero que se note la diferencia en el desarrollo del kers -ya que ellos continuaron trabajándolo en el 2010- y que logren mejorar la potencia del motor), pero cabal ahorita estaba leyendo en un artículo que al parecer McLaren ha tomado la decisión de renunciar al MP4-26:
Según Martin Whitmarsh, el diseño radical que hicieron se había mostrado errático en todos los ensayos de la pretemporada, por lo que decidieron un cambio estructural en sus monoplazas.
McLaren no podía exponerse a llegar a Melbourne con un coche incapaz de competir al nivel de Red Bull, Ferrari y el renovado Mercedes. "Creo que habíamos sido demasiado atrevidos en algunos aspectos y especialmente en el diseño de los escapes", confesó Whitmarsh, "y es evidente que no logramos sacar de ello el beneficio suficiente para ser competitivos. No estábamos satisfechos porque al coche le faltaba fiabilidad y competitividad".
Cuando el MP4-26 apareció en los circuitos, en febrero, recibió todos los elogios por ser el monoplaza más innovador. Presentaba unos pontones en forma de L que permitían crear un canal para dirigir el flujo de aire desde el cockpit (habitáculo del piloto) hasta la parte trasera del bólido. Pero tan radical como eso era el planteamiento de los escapes, que, en principio, tenían su salida de gases en la parte trasera, dirigidos hacia el suelo, buscando un efecto de contrapresión. Sin embargo, ya en las primeras pruebas en Jerez y Valencia, pudieron comprobar Lewis Hamilton y Jenson Button que aquello no funcionaba. "No estamos para ganar carreras. No tenemos un buen coche", dijeron ambos. El equipo estaba preocupado.
Cambiaron los escapes buscando soluciones diversas, pero sin encontrar la fiabilidad mínima imprescindible. Hasta que decidieron que habían sobrepasado todos los límites tolerables y que debían dar marcha atrás. Antes de embarcar los dos monoplazas hacia Australia, McLaren cambió por completo el suelo y volvió al sistema clásico de escapes por detrás hacia el difusor, tal y como lo habían usado la pasada temporada. Así que, de golpe, estaban sufriendo una recesión de un año, pero recuperando los esquemas que, al menos, habían permitido a Button y Hamilton darles cinco victorias en 2010.
"Hemos hecho cambios radicales que nos han obligado también a diseñar bastantes piezas nuevas. Veremos qué resultado nos dan en Australia", explica Whitmarsh; "nuestras previsiones son que vamos a ganar alrededor de un segundo por vuelta si todo funciona tal y como esperamos. Pero es evidente que estamos corriendo un gran riesgo".
El principal problema que afronta McLaren es que todos estos cambios solo han podido ser probados en el simulador y, por tanto, no cuenta más que con los datos que ha dado el ordenador. No se podrá comprobar su valor real hasta que mañana, viernes, el nuevo MP4-26 vuelva a rodar sobre un circuito.
"Nos equivocamos, es evidente", reflexiona Whitmarsh; "sin embargo, en el trayecto hacia atrás hemos atravesado sendas que han resultado muy interesantes y que nos han aportado soluciones creativas. No estamos donde esperábamos estar, pero hemos hecho lo que era correcto".