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Antiguo 30-Jan-2007, 20:27   #2
Chito
Que talito!!!!!
 
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MOTOR M10



A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1300 centímetros cúbicos debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total, y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.

El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 litros del motor de 6 cilindros en línea del 328.



Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 centímetros cúbicos sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo el era capaz de diseñar un motor de 1500 centímetros cúbicos que cumpliese esa premisa "Pensé que teníamos que tener un buen 2 litros y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1800 y después en un 2 litros. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800."
ESTE motor era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3.5 millones de motores M10/M12 fueron Fabricados.

Modelos en los que se montaron:

· La serie de cuatro puertas1500-2000

· la serie de dos puertas 1600 y 2002,

· la serie 3 de los años 70 y los años 80

· La serie 5 con 4 cilindros.

Características del motor de 1.5 litros:

· un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena

· una culata de aluminio con 8 lumbreras

· 5 asientos de cigüeñal

· diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)





MOTOR M20


Aunque comenzara a usarse en el modelo 3.0Si en 1971, el motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y E30. Los motores de M20 fueron también montados en la serie 5 E12. ,E21 y en algunos modelos 528e E28. El motor M20 ocasionalmente también fue usado en algún 525 E34, pese a que el M50 fuera el motor mas usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30 El gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y solo 2 válvulas por cilindro. El M20 usaba inyección de combustible. Bosch K-Jetronic y cabe reseñar que
una versión del M20 de 2.7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más económicos que se había construido. El ETA que era Un motor M20 especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta se monto en los modelos 325e y 528e. El "e" proviene de la letra griega "ETA" y significa eficacia, cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 Km. sin dudarlo.

Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos en 1984-1987 y el construido en 1988:





Año /Modelos
1984-1987 / 325, 325e, 325es 1988 325

Número de Cilindros 6 6

Diámetro (mm) 84.0 84.0

Carrera (mm) 81.0 81.0

(centímetros cúbicos) 2693 2693

Relación de compresión 9.0:1 8.5:1

CV 121 / 4250 rpm 127/ 4800 rpm

Sistema de ALIMENTACION
Bosch Motronic Bosch Motronic 1.1

Combustible Requerido 87 octanos sin plomo 87 octanos sin plomo

MOTOR M21


El motor M21 se convertiría en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzaba en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 fue equipado de un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permitió conservar en la variante Diesel de BMW la imagen de una máquina dinámica como característica de todos los modelos. Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.

Motor:
con turbo Sin turbo
años de Construcción: 82-91 85-86
Distribución:
SOHC/L6 SOHC/L6
Cubicaje:
2443 2443
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
potencia (H.P./RPM): 115/4800 86/4600
potencia(kw/RPM): 85/4800 63/4600
PAR(Nm/RPM): 211/2400 152/2500
REL. DE COMPRESION:
22.0:1 22.0:1
CAP. DE ACEITE:
5.25 5.25
CAP. DE REFRIGERANTE: 12.0 12.0


MOTOR M30


.


El motor M30 comúnmente llamado el gran 6 , se fabrico en las cilindradas 2.500, 2.800 3.000, 3.200 y 3.500 cc y puede encontrarse en la serie 5 (E12, E28 y E34), una serie 6 (E24) y una serie 7 (E23 y E32) asi como en el a famoso BMW M1.

El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.

Por Desgraciada solamente un modelo E30 monto el motor M30 fue el 333i vendido exclusivamente en Sudáfrica, el cual es el modelo mas potente de la serie E30con 197 cv y mas de 250 Km de velocidad punta. La variación que se Eligio para el 333i fue una versión turboalimentada de 3210 cc


Motor:M30
Cilindros: 6 en linea
Forma de Aspiración:Turbo
Cubicaje: 3210 cc | 3.2 L.
Válvulas: 12
Distribución: Cadena
Potencia: 331.2 Kw. / 197 cv @ 5000 RPM
Par: 705.1 Nm / 520 Ft-lbs @ 3000 RPMAño de fabricación


1985-1987



MOTOR M40


El motor M40 de 1.6-1.8 litros fue usado desde su desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se creo para renovar el modelo M10 de 1800cc.El motor M40 de 1.8 litros fue elaborado en el año 1987 y tras dos años (en 1989), se modifico para que su desplazamiento fuese de 1.6 litros (algunas fuentes llaman a este motor el M43). Los motores M40 fueron los montados en las versiones urbanas de carrocería E30 con los modelos 318i y 316i y tenían una distribución de árbol de levas en cabeza (SOHC) movido por correa dentada con 2 válvulas por cilindro, taques hidráulicos y 4 cilindros en línea.


Motor: M40B16
cilindrada: 1596cc
Potencia/RPM: 75/5800
Par (Nm/rpm): 140/4500
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch F8 LCR

Motor: M40B18
cilindrada: 1795cc
Potencia/RPM:875/5500
Par (Nm/rpm): 165/4250
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch W8 LCR



MOTOR M42



Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 litros y ofrecía 136 cv a 6000 revoluciones por minuto. En este motor los ingenieros de BMW introdujeron un sistema primitivo de vanos que denominaron DISA con lo que consiguieron optimizar el par desde muy bajas revoluciones logrando el par máximo de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor también fue usado en el E36 hasta que el motor M44 lo substituyera. Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho mas livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.

Posiblemente estemos hablando del motor mas avanzado que monto un e30, como nota negativa se debe recordar que este motor tenia tendencia a quemar una junta de sita en la distribución que producía una entrada de agua en el circuito del aceite y producía que gripase el motor con relativamente pocos Km., lo cual se soluciono variando la composición de la misma por parte de BMW.





MOTOR S14




El Motor S14 en la serie E30 es el motor que Motorsport desarrollo para los M3. El S14 es un desarrollo adicional que proviene del motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 impulsó los M3 desde 1986 hasta 1991.

El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.

El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución).

En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2.0 litros porque los coches con motores de más de 2.0 litros eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2.0 litros, el recorrido fue acortado a 72.6 mm.

En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO2. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor rendía 238 CV y compitió con éxito en los Campeonatos de GT alemanes DTM.

Distribución: DOHC 16-válvulas
Desplazamiento: 2302 cc
Diámetro cilindro mm: 93.4
Carrera mm: 84.0
Relación Compresión: 10.5:1
CV / RPM: 192 / 6750
Par / RPM: 170 / 4750
Tipo de Inyección: Bosch Motronic



Cifras de venta y producción de los E 30 en USA y en el Mundo
(modelo por modelo)


Total de ventas en USA:

1984: ................................................44 ,433
1985:............................................. ... 53,905
1986.............................................. ..: 61,822
1987: ................................................58 ,896
1988: ................................................38 ,346
1989:............................................. ... 32,153
1990:............................................. .. 29,583
1991:............................................. .. 29,002


Ventas mundiales de E30 por modelos
MODELO: 318 I (M40)
AÑOS:
1987-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 89.637

MODELO: 318 IS (M40)
AÑOS:
1989-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 89,637

MODELO: 325I (2 ptas)
AÑOS: 1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 113,906

MODELO:
325I (4 ptas)
AÑOS:
1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 83.080

MODELO: 325 IC
AÑOS:
1985-1993
UNIDADES PRODUCIDAS
: 85.246

MODELO: 325 IX
AÑOS:
1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 29.589

MODELO: 325e (2 ptas)
AÑOS:
1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS
: 114.498

MODELO: 325e (4 ptas)
AÑOS:
1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS
: 74.789

MODELO: M 3
AÑOS:
1986-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 17.184


Producción total desde 1982 hasta enero de 1994 2.339.520 unidades.

(Incluidos todos los modelos producidos ej: 323, 316 etc)
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