A la espera de que los distintos protagonistas tengan la valentía de confirmarlo en Jerez, donde desde mañana y hasta el viernes arrancan los primeros ensayos del ejercicio de fórmula 1 de 2012, los pilotos punteros y los técnicos de las escuderías más potentes del certamen estaban a las 14:00 horas de esta tarde pegados a la pantalla del ordenador y conectados a
www.redbullracing.com, la página web donde el equipo de los bólidos energéticos ha presentado el RB8, el prototipo con el que pretende alargar la hegemonía de los dos últimos año.
En un vídeo que no llega al minuto y medio de duración, la estructura de Milton Keynes ilumina distintas partes de un monoplaza que cobra vida cuando su corazón comienza a bombear, y que ya permite intuir que Adrian Newey, responsable de diseño de la escudería, le ha dado otra vuelta de tuerca al conjunto desde el punto de vista aerodinámico.
A primera vista y atendiendo a los esfuerzos de Red Bull por mantener en secreto los puntos fuertes de su nuevo juguete, el RB8 hereda una apariencia muy similar a la del RB7, su antecesor, catalogado por la mayoría de los rivales de Sebastian Vettel y Mark Webber como el aparato más dominante de la historia del campeonato.
Destaca, por encima de cualquier otro elemento, la filigrana diseñada por los aerodinamicistas de la fábrica de Milton Keynes para adaptarse a la nueva normativa que limita a 55 centímetros la altura de la nariz del bólido, en la zona más alejada del piloto, respecto al suelo. La mayoría de equipos, a excepción de McLaren, ha optado por un contundente corte que genera un evidente (y bastante antiestético) desnivel. En el caso de Red Bull, esa hendidura es mucho más suave y trabajada, con una pequeña apertura que, seguramente, también permita mejorar el flujo de aire y su índice de penetración (esta solución aparentemente es distinta a la han elegido Ferrari y Lotus, según señalaba Elektrospeed)
Por lo demás, el material gráfico suministrado hasta ahora no permite ir mucho más allá, aunque es evidente que la tropa de Newey habrán tenido que buscar la forma de encajar el coche al revisado reglamento que prohíbe el uso de los escapes sopladores, dirigiendo ahora los gases más hacia arriba (pueden jugar con un ángulo de 30 grados en el plano vertical y de 10 grados en el horizontal), además de buscar la máxima carga aerodinámica a fuerza de tratar de facilitar la circulación del flujo de aire.
Queda escondida, como no podía ser de otra forma, la parte trasera de un monoplaza que mañana ya saltará a la pista para rodar en compañía del Ferrari F2012 y del McLaren MP4-27, las apuestas de los dos equipos que pretenden terminar con el dominio del búfalo rojo y de Vettel, su niño maravilla.
Un comentario del diario deportivo español "As": "El escalonamiento en el RB8 parece más pronunciado que en el Ferrari F2012, en una transición hacia esa zona que Red Bull aprovecha para colocar una inédita y revolucionaria toma de aire, que posiblemente llegue hasta la trasera del coche. También se percibe un trabajo concienzudo en la parte inferior, intentando llevar el mayor flujo de aire posible hacia la zaga del conjunto, al difusor. Con ello, los ingenieros que dirige Adrian Newey pretenden minimizar los efectos negativos de la eliminación de los 'escapes sopladores', una de las claves de la efectividad del Red Bull del año pasado".
Bonus: Helmut Marko, horas antes de presentar el RB8, comentó sobre la apariencia del vehículo: "No será tan feo como el F2012". "Tenemos una solución técnica que luce mucho mejor que el F2012. Nuestro coche no es tan feo como el Ferrari. Pero tampoco es como el McLaren, que no tiene ese salto tan pronunciado en el morro. El nuestro es un poco más pequeño y luce más elegante", aseguró al diario alemán Bild.
