Cita:
Iniciado por Fer
Raikkonen, los Red Bull y Alonso acaban los Libres 2 de Bahréin en un pañuelo .....
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Qué buena información
Yo aprovecho para compartirles esta breve descripción de cómo es una vuelta al circuito, muy demandante en cuanto a frenos y velocidad punta:
Vuelta lanzada
La vuelta lanzada en Bahrein se comienza a gran velocidad, ya que al final de la recta los pilotos habrán alcanzado en séptima marcha los 325 km/h. Aquí viene una frenada brusca, y es un punto claro de adelantamiento. Se reduce hasta un poco menos de 90 km/h. Es una curva cerrada a derechas. Hay que decir que en la salida, al comienzo de la carrera, la amplitud del circuito permite encontrar sitios para adelantar al rival que sale delante y hace muy difícil el hecho de tapar espacios al que te intenta adelantar.
La segunda curva aparece muy seguida de la primera. Se hace acelerando, a unos 150 km/h en tercera velocidad. Es un giro a izquierdas. Lo que consideramos la curva 3 en realidad es una semicurva, un paso sin dificultad, con ligero giro a la derecha, a unos 195 km/h y acelerando. Nos llevará a una amplia recta, antes de la curva 4.
En esta recta se alcanzan los 300 km/h en sexta. Al final de la misma tenemos que reducir para trazar la curva 4, que es muy cerrada, a derechas. Se toma a algo más de 100 km/h en segunda velocidad, con poco ángulo. Aquí los pilotos sufren 2,3 G de fuerza lateral. Los pilotos atacan tarde la curva y buscan el piano interior para salir bien situados.
Aquí comienza la zona de la ‘S’ en descenso, pero antes de la 'S' se encuentra el punto que marca el final del primer sector y el inicio del segundo. La 'S' la forman la curva 5, a izquierdas, la 6, a derechas y la 7, otra a izquierdas. Se frena en la primera de esas tres curvas soltando el acelerador, se va acelerando progresivamente en la segunda y se dirige bien el coche para salir acelerando al máximo de la tercera.
Durante una pequeña recta, se acelera a fondo, hasta los 255 km/h y se reduce mucho para la curva 8. Es una cerrada curva a derechas, para la cual se hace una frenada en apoyo y se baja hasta los 80 km/h en primera velocidad. Los pilotos sufren un poco más de 2 G de fuerza lateral. Se acelera a tope una vez pasado el vértice, y al salir de la curva el coche va a un poco más de 100 km/h.
Se vuelve a descender, acelerando. Llegan la curva 9 y 10. La 9 es un rápido paso en quinta, pero hay que reducir bastante antes de llegar a la 10. Se hace a izquierdas, es lenta y se pasa a poco menos de 80 km/h. Es una curva difícil, en primera, y los pilotos sufren 2'5 G de fuerza lateral. Hay que tener mucho cuidado al trazarla ya que un mínimo error permite al coche que va detrás poder adelantarte en la siguiente curva.
Se acelera a través de la recta y se llega a la curva 11, a derechas. Al final de recta se va a unos 290 km/h, y se reduce en una curva que comienza cerrada y se va abriendo. A mitad de la curva se acelera, para salir bien situado de cara a la curva 12, esta vez a derechas. En esta zona el coche va en ascenso. Antes de llegar a la siguiente curva se encuentra el punto que marca el final del sector 2.
Llega la curva 13. Es una curva muy cerrada, a derechas. El coche va a unos 285 km/h y tiene que reducir bruscamente y colocar bien el coche en la curva para salir bien de cara a la siguiente recta. La recta trasera es muy larga, y hay que acelerar a fondo ya que el final de la misma puede ser un buen punto para adelantar. Se superan los 300 km/h. S reduce hasta 100 km/h para el paso en segunda de la curva 14.
Es una zona en bajada y va seguida de la curva 15, que es casi una continuación de la 14 y que conduce a la recta principal del circuito, en la cual se termina la vuelta al trazado de Bahrein.