[Chito]

Chequeen esto que me encontre haciendo el research para mi futuro E30...

Excelente info para los amantes del serie 3 E30...

E30 El clasico Moderno

Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el 320i e21.



La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados el ella.



En contraste con las líneas planas del E21, el E30's se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos mas aerodinámicos. No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes pues los E30 se alargan meras 0.3 pulgadas del E21's 100.9 a 101.2, y la longitud total es acortada un poco.

El primer E30 un 318i se fabrico en noviembre 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias costaba 18,210 dólares más del doble del precio de un 320i de 1977.



El motor del primer e30 constaba de un árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita K-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 77kW y el par máximo de 145Nm, había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades, la suspensión era independiente en los 4 ejes, y tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Como rasgos estándar traía espejos eléctricos, tacómetro, chek control, radiocasete Eurovox y una cola de escape cromada.





En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en Septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 Después del 318i 4 puertas aparecieron el 320 sedan y el 324 siendo la primera vez que un diesel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV. También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EEUU y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 170 CV. El 325ix tenía tracción 4x4 y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW.

Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina.

En 1985 Los Rasgos estándar fueron: el cierre centralizado, un radiocasete Alpina y la dirección asistida se hizo disponible como opción.

En 1986 se hizo estándar La suspensión deportiva.

En 1987 Todos los modelos recibieron un estilizamiento, el spoiler delantero fue cambiado y los parachoques de materiales plásticos substituyeron los cromados. Las luces traseras se hicieron mas grandes y con un diseño mas moderno y los focos delanteros fueron cambiados por unas con lente convergente con técnica elipsoidal para cumplir las exigentes normas europeas.

El 318i recibió nuevo motor M40 de 4 cilindros. Los 316 recibieron los viejos y ahora tenían 102 CV. En 1988 el 316i recibía motor M40 con 100 CV. Y se presenta el 324td con motor 2.400 cc, seis cilindros turbo alimentado y 115 CV.





Pre Modelación Po


En 1988 se mejoran los topes delanteros y se introduce un motor nuevo para sustituir el estándar del 318i y el 320i anteriores y nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable. El motor más viejo seguía siendo estándar en los modelos de gamas bajas.



Rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox , dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos abs eran estándar a partir de octubre de 1990.

En 1989 La dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar.


Volante y asientos deportivos

En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318I y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000.$

En 1992 después todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de mas de 2.2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar y en 1993 se fabrico el ultimo E30, un descapotable que fue un 320ic

Identificación de Modelos



Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicage del motor, y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo (3 = 3 serie), los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (25 = 2.5 litros), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. ( i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas)

Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series 3,5,6,7,8 a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002.

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la ultima letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los Caracteres usados.



· A = automático

· C = convertible o descapotable

· CS = coupe sport

· i = injection; internacional

· e = ETA motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM

· L = Lujo

· M = Motorsport

· s = sport; usado para diferenciarlo del coupe en América

· t = touring coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos

· td = turbodiesel

· tds = turbodiesel con intercooler

· X = Tracción a las 4 ruedas

· Z = modelos desarrollados por BMW Technik; nueva designación de auto deportivo sin capota

Las excepciones a las designaciones estándar se dan en los modelos que provienen de BMW Motorsport, Los modelos producidos por esta división tienen 'una M' de prefijo seguido de la variedad en la cual el coche está basado (M3, M5, M6)

Además, BMW de vez en cuando hace coches fuera de estas series. Estos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (solo en Europa), autos deportivos sin capota Z3,Z8 , y el coche eléctrico E1.



BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EE.UU. En Europa son posibles muchas mas variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.

Motores E30


La segunda letra de BMW es de "motor" por lo que se resalta que los vehículos BMW deben de tener un alto rendimiento térmico a la vez de ser longevos, no es extraño encontrar E30 con mas de 300.000 o 400.000 KM esto es debido a que en la serie E30 los motores fueron "Creados a lo grande" es decir sin miedo a tener un gran cubicaje mientras el rendimiento de CV sea suficiente, si observamos. Las versiones Deportivas o las M , producen tantos o más CV /Litro que cualquier vehículo de nuestros días lo cual indica que el nivel con el que BMW realiza sus motores es muy superior a los de la competencia. Los motores de esta serie se caracterizan por tener un comportamiento Brutal y están constantemente inducidos a trabajar en la Zona Roja de las RPM sin temer averías. Si esto lo combinamos con un diseño limpio y un chasis muy noble nos indica que estos coches están diseñados para disfrutar de una conducción deportiva capaz de satisfacer a cualquier propietario por exigente que este sea.

Los primeros motores BMW (primeros 2002, serie 3, etc.) fueron impulsados por variaciones sobre un bloque de 4 cilindros muy bien diseñado el M20. Este mismo motor ha estado en el uso durante más de 25 años, formando la base de los motores BMW y M3 y también fue la base sobre la cual se construyeron motores de mas de 1000cv e incluso los coches de F1 Parmalat Brabham BT 52B - BMW 4L Turbo que en 1983 y con Nelson Piquet al volante quedaron campeones del mundo . Más Tarde se añadieron motores de 6 cilindros en línea que constituyeron la base de los actuales motores BMW de gran cilindrada.

El pequeño motor M20 es un SOHC (árbol de levas en cabeza) . Este motor comenzó a fabricarse en 1978 para los E21en concreto para los modelos 320 y 323i. y como su Siglas sugieren, el 320 era un 2 litros con 4 cilindros, carburación, y el 323i era 2.3 litros con inyección K-Jetronic.

El motor de ETA, en 2.7 litros, es básicamente una versión Descafeinada y aburrida del 2.3 con Motronics, un árbol de levas diseñado para tener unas cotas de economía especiales con Lumbreras de válvula más pequeñas, y un consumo muy bajo. La culata era básicamente igual a los 2.3, tan solo con las variaciones anteriormente citadas y que se podría resumir en que todo tenia unas cotas mas pequeñas.

El motor del 325i es otra derivación de esta serie de motores. Para éste modelo BMW usó una culata con mayores lumbreras y válvulas lo cual junto con un cruce de levas más radical creaba un motor mucho más deportivo.

El motor M50 (92 - sobre 325i, 525i) es más o menos un nuevo diseño, aunque esta basado en los motores M20.

El M3 E30 usaba el mismo bloque básico que el 318i (84-85), y así como este evoluciono del M20, también evolucionaron los otros motores de 4 cilindros del M10 ( del 1500 del 63 paso al 2002 el cual paso al 320i y de este a los primeros 318i) y La motorización de 8 válvulas se prolongo 23 años, con la excepción de que la versión para los M3 tiene cilindros mas anchos y una carrera más larga, junto a una culata de 16 válvulas.

Los motores M42 de los 318is del 91 no están relacionados con los primeros motores siendo un diseño independiente.