Problema constante con temperatura Volkswagen Golf A4
 

Tengo un Golf A4 año 2002 1.6. Buen auto Aleman pero desde que lo tengo he tenido problemas con la temperatura.
En resumidas cuentas, he probado varias cosas para intentar arreglar el tema de la temperatura. Se le hiso cambio del sensor de temperatura, se le cambio el termostato (electrico para este auto), se les hizo un destape completo de las mangueras y se le cambio el sensor del electro. Estos ultimos funcionan correctamente. El problema es que este auto, por lo que tengo entendido, debería funcionar entre los 90 y 100 grados, pero la temperatura está funcionando por sobre los 110, lo cual no es normal.
Quisiera una ayuda para saber como podría solucionar este problema. Adicionalmente, reinicie el computador del auto, con el fin de comprobar si es que ese era el problema, pero el problema continua. Ojala que me pudiesen ayudar, ya que le tengo cariño a mi primer auto y quisiera que andubiese bien.
Saludos y gracias por sus respuestas.

Re: Problema constante con temperatura Volkswagen Golf A4
 

Fijo la bomba de agua ya se daño. esta tiene impelers de plastico y con el tiempo se rompen y ya no conduce bien el agua por el sistema.

Re: Problema constante con temperatura Volkswagen Golf A4
 

exactamente, es la bomba de agua, cuando la cambies, de una vez cambiale faja y tensores, ya que de todos modos tendras que desarmar esa parte.

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Ya te dieron la respuesta, fijo que es la bomba de agua y eso hace que no exista un flujo interno de refrigerante, por cierto no solamente cambies la bomba, sería recomendable cambiar el kit de tiempo completo, es algo caro pero no tan caro en comparación si se te rompe la faja de tiempo:

http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Golf-MK...-/330879646336

Revísate este link donde lo podes encontrar en eBay, en este caso tal vez toca jalarlo de Inglaterra o España ya que en USA el 1.6 no existe, si te alcanza lo podes comprar en la agencia pero estas hablando del triple o cuádruple de este precio :si: éxitos!!!

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si en ese modelo es normal que falle la bomba, que te la revisen...

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Bomba de agua, fajas de accesorios mas Kit COMPLETO de tiempo. te evitas doble trabajo y se aprovecha la desarmada.

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Si haces todo el trabajo recordá meterle un refrigerante, por ejemplo el G12+, lo conseguís en la agencia de la Skoda, vale como Q75 el de 1.5L el resto es de agua, no le metas mas refrigerante porque aquí no cae nieve, con eso estas protegido hasta los -37°C cosa que nunca pasará ni en la cima del Tajumulco, si no encontrás ese G12+ en VW partes venden un Febi Bilstein que cumple con la norma G12+, esa anda arriba de Q100 los 1.5L, invertí en buenas chivas y no te tocará que cambiar mas piezas :si:

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En TIKAL MOTORES tienen refrigerante HELLA que también cumple con la norma G12 y G13 de Volkswagen. Anda por Q140 el galón.

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Vos pero ese que venden en vwpartes tiene un galon no 1.5 litros, imaginate si el sistema lleva de 6 a 7 litros saldria muy caro ,te digo por que yo lo compre hace poco.

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Así es la cosa.
Es necesario mantener la concentración porque de otra manera se pierde la protección contra la corrosión.

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X2

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EL Febi que venden en VW partes es de 1.5L CONCENTRADO, o sea que no es como el Dexcool o el Hella, listo para usarse, Hella y Dexcool traen la leyenda "NO ADD WATER" o sea no agregar agua, en cambio el Febi hasta es aceitoso, según el catálogo "NO SE DEBE USAR PURO" si lo usas puro si te metes a problemas, el G12+ de la agencia hasta el mismo asesor de repuestos te dice no se debe llenar solo con refrigerante, solamente 1.5L y el resto de agua des mineralizada, así que si están metiendo G12+ puro concentrado en su radiador, déjenme decirles que la están cagando, soy químico y he trabajado en estas cuestiones, una concentración alta de refrigerante evapora el agua que contiene concentrando aún más los glicoles y los agentes quelantes mas los fosfatos que al final se traducen en forma de sales dentro del sistema o sea sarro, ahi van mis 10 len.

-Si es una mezcla 50/50 no ADD WATER se debe llenar con este sin nada de agua.

-Si es una concentrada como Febi o G12 o G12+ o G12++ solamente 1.5L o 3L exagerando y el resto de agua :si:

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Perdón, Daniloherr dice bien, revisé mi galón y el Hella es listo para usarse.
Ya edité mi anterior post para no confundir.

Con respecto al Febi rojo, (G12) la concentración mínima recomendada es del 33% para tener protección efectiva contra la corrosión.

Les adjunto la hoja de datos. La tabla muestra un rango del 33 al 50% de concentración.

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Si son 9 litros los que le entran al radiador serian 3 litros de febi y el resto de agua esto seria el 33% :si: pero creeme que 1.5 cubre la necesidad...

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En cuanto a temperaturas no creo que moleste con 1.5.
¿Pero será suficiente una concentración tan baja para inhibir la corrosión galvánica?
Recordá que en los motores modernos tenemos fundición gris, aluminio, y hasta cobre en contacto entre si y con el refrigerante.

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Volviendo al tema central:
Yo sé que te sonará algo raro pero limpiar los contactos de las tierras te puede ayudar. Limpiá los contactos del cable o trenza entre el motor y el chasis. También donde el cable (-) de la batería hace contacto con el chasis. No olvidés los bornes de la batería. ¡AH! y los contactos del sensor.

Cuando están sucios o flojos los contactos, la resistencia aumenta y la lectura del indicador puede verse afectada. Talvez así te baja el indicador de temperatura. Intentalo, no te cuesta nada.

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Ya me hice bolas, lo que pasa es que tire el envase vacio pero si me recuerdo que era 1 galon y decia 50/50. Este de 1.5 litros
ni me lo enseñaron.

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Mira en realidad estos líquidos son mas para proteger contra la congelación y no tanto contra la corrosión.

El refrigerante púrpura y rojo contienen:

-Fosfatos, estos en altas concentraciones reaccionan con el aluminio y te forman una sal llamada fosfato de aluminio, con el cobre fosfato de cobre que es algo azulado, el empaque de la culata si el refrigerante es muy concentrado te forma la respectiva sal dependiendo de los metales contenidos en ella.

-El Etilenglicol es un alcohol del grupo de los glicoles, esta sustancia orgánica que en contacto con las mangueras y empaques si esta muy concentrado empezará a reaccionar y por ende te va a picar los empaques, ya que las mangueras son de polímeros orgánicos.

-El G12 concentrado según mi propia experiencia y uso con calderas es mejor que no sobrepase del 50% en la dilución.

Para explicarte mejor esto si la capacidad del sistema de enfriamiento de un VW Golf es de 9 litros no debes de aplicar más de 4.5 litros de G12 :si:

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Si era un galón de G12 esto significa que aplicaste 3.78Litros.

%dilución=(3.78L/9L)x100=42%

42% esta muy bien, no sobrepasaste de 4.5L que equivale al 50% no hay ningún clavo, ya arriba de 4.5L a largo plazo te empezaría a formar sales producto de la reacción entre los fosfatos y el metal interno que compone tu motor, esta concentración del 42% según el fabricante de G12 soporta un máximo de 8 años sin necesidad de reemplazarlo :si:

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NICO3!!!

¿Al fin que pasó? Ya no dijiste nada!!! ¿Hiciste algo?

Respuesta: Problema constante con temperatura Volkswagen Golf A4
 

por la temperatura que maneja actual fijo que tiene recamara de aire por eso no se mantiene en los 90