Iniciado por roger speed (Mensaje 7800807)

Diablitoloko para tu pulsar lo que se que esas candelas no son para esa moto anda con david palacios el te puede ayudar a sacarle bien el jugo a tu motia

Iniciado por aldos (Mensaje 7900394)

Tengo una pedorra honda kimco 99 se le puede hacer todo eso es que soy nuevo aca en el foro j

Iniciado por sintegua (Mensaje 8107337)

Fijate mano que en esa no hay clavo... porque tenes 1 solo cilindro, asi que sin ningún problema un escapero te puede hacer la reducción de 2 a 1.

En cuanto al jale, un carburador mas grandecito puede hacer una gran diferencia.

Iniciado por garfieldo12 (Mensaje 8109331)

Señores buenas noches, soy nuevo en esto, pero pues, e visto a Sintegua y a otros mas bastatnes conocedores de estos temas. Yo tengo una Shineray xy 200III (creo yo q es similar a la max 200, rs 200 de italika, etc). El asunto es q pues, es 2009 y anoche la corrio x toda la roosevelt y lo mas q me dio fue 100..???? ya estaba en 9000 rpm y no pasaba, disq tiene la relacion original d splock (yo solo vi la posterior q es de 42 dientes) no se como o q relaicon tengo q poner para q sea mas jalona, creo qyo q eso puede ayudar.

Les agradeceria sus comentarios al respcto.
Saludos y bendiciones en la carretera!!

Iniciado por garfieldo12 (Mensaje 8109331)

Señores buenas noches, soy nuevo en esto, pero pues, e visto a Sintegua y a otros mas bastatnes conocedores de estos temas. Yo tengo una Shineray xy 200III (creo yo q es similar a la max 200, rs 200 de italika, etc). El asunto es q pues, es 2009 y anoche la corrio x toda la roosevelt y lo mas q me dio fue 100..???? ya estaba en 9000 rpm y no pasaba, disq tiene la relacion original d splock (yo solo vi la posterior q es de 42 dientes) no se como o q relaicon tengo q poner para q sea mas jalona, creo qyo q eso puede ayudar.

Les agradeceria sus comentarios al respcto.
Saludos y bendiciones en la carretera!!

Iniciado por ericklcfer (Mensaje 8110212)

un 40 atras :si: o 1 diente mas en el de adelante

Iniciado por richsuz (Mensaje 8489806)

Antes de cambiar relaciones, preguntá a los que tienen MAX200, Haló Joker, para ver que te saquen una tabla de a que velocidad van a cada 1000 RPM. con la relacion original de la moto. Para ver como se esta comportando la tuya. 9000 RPM a 100 km/h me suena a problema, no a cambio de sprocket. O sea, creo que se te está sobando el clutch.

Iniciado por CRoberth-x (Mensaje 8489880)

Sera q se podra hacer lo de perforar en una xcd pq yo siento q lo que no da es la caja :asaber:

Iniciado por JokerMB (Mensaje 8490083)

...... yo a mi 200 la he llegado por las 10k pero voy a 130 o 140.....



pues si solo llega a 100 deberia tambien checar el carburador porque lo puede tener en modo ahorrativo tipo betox jajajajjaj




afirmativo compañero... no me cuadra a 9k a 100... el cambio de sprocket si le ayuda un su cachin pero pensaria antes que eso revisar el carburador, la candela y que el filtro de aire no este muy sucio jujuju...

Iniciado por JokerMB (Mensaje 8490097)

pienso que es mas que todo como la tenes acostumbrada mano.. puede jalar un cachin con las perforaciones pero igual la xcd esta hecha para ahorrar gasolina..no para correr.. eso si.. yo me recuerdo que el compañero sleider corria un su cachin en su xcd igual galo pero he visto otras que no muy... mas que todo es que tengas tu moto al dia.. que veas como tenes el carburador, la graduacion de las agujas eso si.. entre mas correlona la queres menos te vas a ahorrar en gasolina eso si hay que tomarlo en cuenta...

Saludos.

Iniciado por eromero1904 (Mensaje 10075559)

Amigo si ud quiere correr mas en su moto el tema es muy sencillo busquese un dinerito extra y comprese una TVS APACHE 180, y dele pata, la 180 corre mas que una ymaha r15 version 2 y que una pulsar 220, palabra que si yo lo hice

Iniciado por sintegua (Mensaje 4307627)

bueno jóvenes, como he visto que siempre entra mara preguntando que tiene que hacer para que su moto corra más, pues se me ocurrió poner este post, para que lo podamos ir complementando con info que hemos puesto en práctica en nuestras motos.

Aqui van algunos de mis aportes:

En la moto se pueden realizar muchos cambios para mejorar el desplazamiento de la misma, algunos sencillos, otros requieren mas conocimiento técnico, otros son a "ensayo y error"... En fin hay muchos. Creo que lo ideal es ir de lo mas sencillo (por donde podemos empezar) y si se pican pues ir viendo que mas le van poniendo. Este es el órden que yo llevaría:


1. mejorar la respiración del motor. El motor opera en la mayoría de nuestras motos gracias a un artefacto mecánico llamado carburador, cuyo trabajo consiste en pulverizar gasolina + aire en una proporción de 11:1 (11 unidades de aire por 1 de gasolina). A esta relación o proporción se le llama relación estequiométrica. Pues bien, la manera en la que podemos hacer que nuestro motor trabaje un poco más, es aumentándole la cantidad de gasolina que ingresa al carburador. Si solo le cambiamos agujas al carburador, lo mas seguro es que vamos a hacer que falle en bajas o altas, o se ahogue, etc, etc, etc. El primer paso es mejorar la respiración, ya que la proporción siempre se debe mantener, asi que para mas gas, obviamente mas flujo de aire. Aqui mucha atención: Si le ponemos un filtro de alto flujo (de los de pinito), veamos que sea lo mas grande posible. Es importante hacer notar que para que estos filtros funcionen bien, deben de ir "impregnados" de aceite, para que estos "respiren" correctamente. Las agujas generalmente no las debemos de tocar, solo regular la carburación (mezcla, que es el tornillo mas pequeño del carburador), y tal vez un poco el ralenti.


2. perforar el escape/silenciador: una vez hecho el paso anterior, para evitar un "embudo" entre el ingreso y el egreso de aire en el sistema, se debe "liberar" el escape. Para eso lo mas fácil es "desvirgar" el mismo. Este proceso se puede llevar a cabo con una varilla o tubo metálico y un martillo o almágana, y consiste en martillar el escape desde la pared exterior (atras, abajo de la salida de aire existente), y perforar las 3 paredes internas que lleva el silenciador.


3. cambio de relación: si queremos mejorar aún mas el desplazamiento, podemos cambiar la relación del kit de arrastre. El kit consiste en: Piñon de ataque, cadena y sprocket trasero. Cuanto mas grande sea la diferencia entre el piñon de ataque y el sprocket trasero, tiene mas torque pero menos velocidad final. Es por ello que si queremos cambiar la relación para obtener mayor velocidad punta, podemos bien reducir el número de dientes del sprocket trasero (3 a 6 lo máximo) o aumentar el número de dientes frontal (1 o 2 max). Si cambiamos el frontal, no es necesario cambiar la cadena, si se cambia el trasero, por el cambio de distancia, si se hará necesario cambiar de cadena.


bueno hay un resto mas de opciones, pero por el momento estas son las más importantes, es un paso para empezar. Ojalá por aqui se aparezcan los demas compañeros y vayan poniendo las mejoras que les han hecho a sus motos.