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sentraviel

24-Jul-2007, 11:37

La verdad buscando swap de mi carro me tope con esto q me gusto mucho,ya q no conocia este tipo de motor, lo q ando buscando son especificaciones de este motor y como en q carro se coloco :huh: , bueno les dejo esto por si les gusta o interesa y si es :repost: ya saben q :pela: :caca2:

Engine swap: FJ20E for a Japanese Silvia RS-X FJ20ET-engine!

The FJ20E-engine that came with Emiel's Silvia has 143 horses, which is not too bad for an engine dated from 1986, but these days it's not really considered high performance. So it was time for Tati Motorsport to upgrade this Silvia. The ideal option would have been the FJ20ET egnine, but this engine was only sold in Japan in the Skyline R31 and in small numbers in the Silvia RS-X. So we decided to bolt a turbocharger to the original FJ20E engine.

Whilst looking for parts for the upgrade the unthinkable happened. At Japanese car scrapper Van Deijne in Volkel we were talking to an employee who told us - as if it was the most normal thing in the world - that they had an FJ20ET engine on the shelf. So we went to have a look and while I messed my pants with disbelief Emiels's pants suddenly seemed two sizes too small: there we saw an FJ20ET engine. This engine had come with a shipment from Japan by accident. What a shame for Van Deijne, because how many Silvia's are there still on the road in the Netherlands and who on earth wants to buy such an engine. Yes, us of course!!!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap7.jpg
After buying the engine and gathering sufficient parts, we decided in July that we were ready to do the conversion.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap2.jpg
After skillfully disconnecting all the wiring, hoses and engine mounts, the FJ20E engine could be hoisted out of the engine bay in only a couple of hours.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap3.jpg
Decent tools, a mobile engine hoist and a good 'solid' rope or - even better - ratchet straps are essential for this kind of job!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap4.jpg
Engineless Silvia, see picture below!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap5.jpg
This is it, the FJ20ET engine! Before installing the engine we mounted the starter motor, alternator, power steering pump, ignition, belt drives, valve cover etc.. from the FJ20E engine.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap6.jpg
Fortunately the FJ20ET engine came with clutch assembly and clutch plates, these are bigger than the FJ20E clutch components. The clutch plate wasn't in too good condition though. After a long search we found that Exedy still sells Silvia clutches with type nr. ISD104US. A few days later we were at Van Deijne to look for a suitable intercooler. Believe it or not, but the intercoolers were on the shelf next to the clutch plates where we found a so-called Exedy ISD104US clutch plate. We believe that this plate was also used in other Nissan engines, perhaps a Patrol and/or X-Trail and/or S15.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap8.jpg
After bolting the gearbox to the FJ20ET we dropped the lump into the Silvia.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap9.jpg
'Hard' working people!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap10.jpg
Another picture!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap11.jpg
Now it was time to connect the wires, hoses and pipework.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap12.jpg
The FJ20ET engine was only sold with Right-Hand-Drive Silvia's. On the internet we found that it is impossible to bolt the turbo in its original position to the exhaust manifold in an Left-Hand-Drive-car because it wouldn't clear the steering rod. We had already prepared for this by laser-cutting flanges and buying necessary exhaust pipework to mount the turbo in a different position, until we found that - contrary to what we found on the internet - the turbo fits nicely in its original position and clears the steering rod perfectly.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap13.jpg
A turbo-engine needs an intercooler (although this particular engine was fitted without one as standard), this is the "piping" for the intercooler.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap14.jpg
We used a Toyota Supra intercooer, because it has both connections on the same side, which was good for our application.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap15.jpg
A few pipes and clamps are half the job.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap16.jpg
Another piece of pipe with bend, Forge Blow Off Valve and the standard flap-type air flow meter with K&N filter can be seen here.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap17.jpg
After receiving the right materials Erwin (Tati Motorsport: Head Exhaust Systems Department) produced a custom made 70mm exhaust! Quality! Emiel watches and knows it's going to be alright!
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap18.jpg
Space between the rear axle and body work is critical, the 70mm exhaust only just fits.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap20.jpg
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap22.jpg
After removal of the washer fluid reservoir for the head lamp washer jets, there was just enough space to fit an air filter.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap19.jpg
Even tuners get thirsty once in a while from all the hard work!
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The beautiful standard clock in the Silvia had to make place for a boost pressure gauge and Air/Fuel Ratio gauge.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap26.jpg
The boost pressure gauge reads up to 2.5 bar, that should be enough! At least for a while! ;-)
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap27.jpg
An FJ20ET ECU was not included with the engine, so the question arose how we were going to make sure that the engine gets the right fuel mixture using the standard FJ20E ECU. The FJ20ET was fitted with bigger injectors - which it needs - and was standard fitted with a different ignition (engine mapped rather than mechanical ignition advance), knock sensor and closed-loop lambda control. The knock sensor is not necessary, problem solved! We swapped the ignition module with the FJ20E module! Yes, we're good ;-) Lambda control is handy but not a necessity, another problem solved.
The air flow meter is of the so-called flap type, this means it has a spring-loaded flap which opens with increasing air flow. Now, we've adjusted the spring load, fooling the computer into thinking the engine sucks less air in. Because of this the ECU reduces the opening time of the injector. Because our engine has got bigger injectors, they will inject more fuel in less time than the original injectors. Tuning the engine by altering the spring load was a good option, but a lot of test drives were necessary to make sure we had enough power whilst fuel consumption was still acceptable (acceptable being better than 1 litre per 3km). Eventually........ yes, it all comes together!
Ideally we would fit an FJ20ET-ECU, so we are now looking for one. Although we've also read that even with the FJ20ET ECU engine breathing is severely restricted by the flap type air meter and that it will be difficult to get more than 240 wheel-bhp with this system, so if Emiel has future plans, he can start saving for a Motec, Microtech, EFI or something like that.
http://www.tati-motorsport.nl/public_html/images/projects/nissansilvia/swap23.jpg
Finally the Silvia was ready for her first test drive! After engine warm-up it was time to feel some boost pressure. After the first push in the back as soon as the turbo kicks in you know that this was all worth it! The boost gauge now goes up to 0.5, which probably means we're having the standard 190 bhp.
The next few months we will test the durability of the FJ20ET engine, this engine hadn't run for 10 years. If all goes well, we will then start to put some pressure on those pistons! ;-)

un videito del swap

http://media.putfile.com/FJ20ET-powered-S12-first-start-after-engine-swap

sentraviel

24-Jul-2007, 11:49

FJ20E Total emission(cc)1990Inside diameter×distance(mm)89×80Compression ratio9.1Max power(PS/rpm)150/6000Max torque(kgf·m@rpm)18.5@4800Max torque(N·m@rpm)181@4800

FJ20ET Total emission(cc)←Inside diameter×distance(mm)←Compression ratio8Max power(PS/rpm)190/6400Max torque(kgf·m@rpm)23.0@4800Max torque(N·m@rpm)225@4800

FJ20ET With intercoolerTotal emission(cc)←Inside diameter×distance(mm)←Compression ratio8.5Max power(PS/rpm)205/6400Max torque(kgf·m@rpm)25.0@4400Max torque(N·m@rpm)245@4400

RUBEN

24-Jul-2007, 12:23

por que no le preguntas a sr20store, aquel es el nismero del foro, perodon pero en este momento no recuerdo el nombre.

Juan_Pa

24-Jul-2007, 15:24

Marco Vargas(sr20store), el te puede dar la mejor opinion sobre tu swap.. aunque mejor pensa en un SR20DET

Juan_Pa

24-Jul-2007, 15:29

Toma en cuenta que el FJ es un motor viejo muy bueno pero a la larga te saldria mas facil encontrar repuestos para el FJ que para el SR, la tecnologia mucho mejor la de SR, te sale mas caro el SR pero creeme que bien lo vale.

VWBetoGT

24-Jul-2007, 15:41

me encula ver estos threads de swaps :si:

Juan_Pa

24-Jul-2007, 16:24

The FJ20 engine was developed in the Ogikubo factory in Tokyo originally to use on the 5th generation Skyline, produced from 1977-1981. There were two different models of the GC211, the GT version powered by the L20, a straight six engine either naturally aspirated or turbo'd (released in April 1980), and the TI version, with a shorter wheel base but tiny 1.6L (L16) or 1.8L (L18) SOHC 4 cylinders. Nissan wanted to upgrade the TI version and worked on developing the FJ20E DOHC 16 valve 4 cylinder engine into the GC211, but decided to wait until they released the 6th generation R30 Skyline. The R30 was released in August 1981 with the 1800Ti version powered by the 4 cylinder 105hp Z18 and two inline 6 cylinders, the 2000GT and 2800GT. In October 1981, Nissan unveiled the FJ20E in the Skyline. The 148hp FJ20E had the first production sequential fuel injection, dual overhead cams, and 4 valves per cylinder.

In October 1983, it was joined on the market by a 187hp turbocharged FJ20ET. As designing this engine for only the Skyline wasn't a truly cost effective measure, Nissan then decided to fit the FJ20's into the S11 and S12 Gazelles (Silvias). In order to fit into their engine bays, the intake and exhaust manifold shapes had to be modified to fit, making them more restrictive and slightly less powerful. The FJ engine series became well known in the motorsport world as it was used for racing from the the Skyline Group A touring cars to the FJ24 Group B World Rally cars, as well as the East African Safari Rally record holding PA10 Nissan Violet GT. It is also the engine choice for many enthusiasts to use in Datsun 510s and Roadsters, Toyota Corollas and Mazda 808's, Holden Gemini's, even 500hp Austin Sprite Drag cars.

nismo200

24-Jul-2007, 17:56

pienso lo mismo, mejor SR, Maco te diria lo mismo, mandale un pm y si no avisame yo tengo el tel.

sentraviel

25-Jul-2007, 08:19

Buena onda por sus comentarios y gracias por los consejos, talvez no me exprese bien yo andaba buscando swap para mi carro,pero encontre esto y me llamo la antencion, pero no es un swap para mi carro, yo para swap buscaria un sr20de, pero me llamo la antencion bastante este swap para silvia, pq primero no conocia el motor y segundo bastante interesante el trabajo,

Maldito

25-Jul-2007, 08:25

buen thread :si:

LordPhantom***

25-Jul-2007, 10:29

buen trabajo en el swap! .. ya quisiera hacer AUNQUE sea ese swap!..

Fuck Pudientes!

jrhess

25-Jul-2007, 12:59

sr20store

25-Jul-2007, 13:26

vos sentraviel, BYM tenia maneras de sentarse en un carro en guate que traia ese motor stock , que era un 240rs, hay varios problemas con empezara pensar sobre este swap, !1 es que encontrar repuestos para ese motor es MUY complicado , hasta aqui mismo en los estados unidos es muy dificil, si logras encontrar el motor en suficiente buen estado, estaras a salvo por unos meses , pero un motor que traia el 240rs , eran muy caros , me contaba BYM que venian con diferenciales opcionales y tambien diferentes cams , para las ediciones que pidieron para rally, en mi opinion pensaria mas en un sr20det swap ya que estamos en donde estamos y no es comun ir a preguntar por esas piezas, aparte que tendrias un motor mas joven , cuando fue el ulitmo anio que produjeron ese motor? a eso me refiero
aqui te dejo un par de fotos que me mando bym hace tiempos sobre ese carro

buena suerte

Esos buenos tiempos!!!!!!!!!!!!!!!! esos eran carros mucha, con
cerca de 300 hp NA eso era un orgasmo verlos correr en el autodromo
guatemala, eran la competencia de don Pedro.

Alguien sabe que pasa con esos carros ya que autos y servicios ya
no esta abierto???

Sabian que Nissan Japan solo hizo 200 unidades de estos carros??

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

sr20store

25-Jul-2007, 13:27

por que no le preguntas a sr20store, aquel es el nismero del foro, perodon pero en este momento no recuerdo el nombre.

Mi nombre es Marco Vargas.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

sentraviel

25-Jul-2007, 13:34

vos sentraviel, BYM tenia maneras de sentarse en un carro en guate que traia ese motor stock , que era un 240rs, hay varios problemas con empezara pensar sobre este swap, !1 es que encontrar repuestos para ese motor es MUY complicado , hasta aqui mismo en los estados unidos es muy dificil, si logras encontrar el motor en suficiente buen estado, estaras a salvo por unos meses , pero un motor que traia el 240rs , eran muy caros , me contaba BYM que venian con diferenciales opcionales y tambien diferentes cams , para las ediciones que pidieron para rally, en mi opinion pensaria mas en un sr20det swap ya que estamos en donde estamos y no es comun ir a preguntar por esas piezas, aparte que tendrias un motor mas joven , cuando fue el ulitmo anio que produjeron ese motor? a eso me refiero
aqui te dejo un par de fotos que me mando bym hace tiempos sobre ese carro

buena suerte

gracias por tu comentario, la verdad no es este el swap q ando buscando para mi carro, si no q me llamo mucho la antencion este motor ya q no lo conocia y si gracias por tu aporte :si:
este carro en q año se produjo :huh:

sentraviel

25-Jul-2007, 13:36

Esos buenos tiempos!!!!!!!!!!!!!!!! esos eran carros mucha, con
cerca de 300 hp NA eso era un orgasmo verlos correr en el autodromo
guatemala, eran la competencia de don Pedro.

Alguien sabe que pasa con esos carros ya que autos y servicios ya
no esta abierto???

Sabian que Nissan Japan solo hizo 200 unidades de estos carros??

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

:susto3: , me imagino q andubieron jalando duro estos carros, cuantos carros habian en guate en ese estilo :huh:

Juan_Pa

25-Jul-2007, 13:39

Esos buenos tiempos!!!!!!!!!!!!!!!! esos eran carros mucha, con
cerca de 300 hp NA eso era un orgasmo verlos correr en el autodromo
guatemala, eran la competencia de don Pedro.

Alguien sabe que pasa con esos carros ya que autos y servicios ya
no esta abierto???

Sabian que Nissan Japan solo hizo 200 unidades de estos carros??

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240
Esos fueron de los primeros Silvias que trajeron a Guate... se daban duro con Don Pedro..

Spec

25-Jul-2007, 13:39

Esos buenos tiempos!!!!!!!!!!!!!!!! esos eran carros mucha, con
cerca de 300 hp NA eso era un orgasmo verlos correr en el autodromo
guatemala, eran la competencia de don Pedro.

Justo en ese tiempo me enamore de Nissan :)

Ese es un exclente motor y fueron famosos por los S110 Silvia.

Spec

25-Jul-2007, 13:43

:susto3: , me imagino q andubieron jalando duro estos carros, cuantos carros habian en guate en ese estilo :huh:

hubieron 2 hechos directamente para las carreras y un S110 normal para calle.

mjnoise23

25-Jul-2007, 14:17

Hey como estan? mi hermano tiene uno aca en El Salvador y esos carros son pero aguantadores el de mi hermano hasta trae discos atras vidrios electricos y varias extras muy buen carro ese en la noche les pongo las fotos de como lo tiene.
Saludos...

sentraviel

25-Jul-2007, 14:36

RUBEN

25-Jul-2007, 14:45

Mi nombre es Marco Vargas.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

Perdon mano , se me jue tu nombre en ese rato, :puravida:

jrhess

25-Jul-2007, 14:47

les gustaron las fotias verdad! , este actually si esta en guate , dejenme averiguarles ahorita les pongo mas info sobre quien es el duenio y donde esta? etc. etc.
pero la verdad silvias han crecido dentro de muchos de nosotros , yo siempre sonie con tener un s14 como el mio , cuando me fui a vivir a Guatemala de ninio , mi vecino tenia un s14 igual al mio solamente que de color negro , y cada domingo lo lavaba y llevaba a manejar , era su bebe , yo desgraciadamente no obtuve carro hasta los 16 , despues de llevar muchos anios de ver ese carro , cuando yo empeze a parquear a la par , siempre babeaba sobre ese carro, nunca supe lo que podia hacer , simplemente era la belleza que me llamaba, talves era algo que ver con el destino! ahora soy duenio de uno , modificado y drifteando gozando lo que mi corazon ya sabia desde ninio! , yo se que no es un carro tan viejo, pero asi fue como me enamore de ese s14 negro impecable , cabalmente ahora me ofrecen comprarlo porque es de un tio mio , pero solo para que ese carro quede dentro de la familia

VWBetoGT

25-Jul-2007, 15:00

Justo en ese tiempo me enamore de Nissan :)

Ese es un exclente motor y fueron famosos por los S110 Silvia.

ese estaba entre una laaarga lista de motores nissan "desconocidos" para mucha gente pero q sus cifras de hp´s andaban en esos numeros... esa lista la pusieron una vez aca en el foro.

deveras q esos nissan si se desaparecieron va..... de guate y por todos lados es "escaso" ver uno de esos......

nismo200

25-Jul-2007, 15:46

silvias,....para mi la mejor creacion de Nissan, mi primer sueño fue un S12, no conocia al S13 y S14, luego Gracias a Dios se me hizo poder adquirir un S12 y ahora mi otro sueño el S14, no importa q me digan q son carros viejos, eso es para los q no tienen corazon y no saben de Nissan, pero la belleza de los Silvia´s es unica, su desempeño y rendimiento, lastima q lo hayan descontinuado, ojala la resuciten

sr20store

25-Jul-2007, 15:46

hubieron 2 hechos directamente para las carreras y un S110 normal para calle.

Por lo que recuerdo llegaron 5 carros.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

sr20store

25-Jul-2007, 15:51

Miren este 510, es el carro verde que luego se lo puso el
motor SR20det. Lo disfrute mucho.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

Juan_Pa

25-Jul-2007, 16:39

Miren este 510, es el carro verde que luego se lo puso el
motor SR20det. Lo disfrute mucho.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240
Insisto que son muy buenos esos motorcitos... y ese RB en el Silvia blanco es otro tu proyecto?? se ve increible... cuando se ve te po aca otravez??

O es tu R32?? :huh:

sr20store

25-Jul-2007, 16:45

Insisto que son muy buenos esos motorcitos... y ese RB en el Silvia blanco es otro tu proyecto?? se ve increible... cuando se ve te po aca otravez??

O es tu R32?? :huh:

Ese es mi R32 GTR cuando le cambie el IC. Voy para guate
en unas 4-5 semanas.

Juan_Pa

25-Jul-2007, 16:52

Ese es mi R32 GTR cuando le cambie el IC. Voy para guate
en unas 4-5 semanas.
Se puede mis luces?? :huh: :asaber:

sentraviel

25-Jul-2007, 19:39

Miren este 510, es el carro verde que luego se lo puso el
motor SR20det. Lo disfrute mucho.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

cuantos caballos le lograste sacar a ese motor :huh:, lo probaste en aceleracion ? cuanto hizo ?

VWBetoGT

25-Jul-2007, 19:42

Justo en ese tiempo me enamore de Nissan :)

Ese es un exclente motor y fueron famosos por los S110 Silvia.

silvias,....para mi la mejor creacion de Nissan, mi primer sueño fue un S12, no conocia al S13 y S14, luego Gracias a Dios se me hizo poder adquirir un S12 y ahora mi otro sueño el S14, no importa q me digan q son carros viejos, eso es para los q no tienen corazon y no saben de Nissan, pero la belleza de los Silvia´s es unica, su desempeño y rendimiento, lastima q lo hayan descontinuado, ojala la resuciten:word:

nismo se-r

25-Jul-2007, 20:45

bueno muchas espero les sirva la info esta en ingles pero algo es algo!!!:):):):)

Nissan FJ engine

The Nissan FJ series engine was a straight-4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-4) DOHC 2- or 2.4 L (http://en.wikipedia.org/wiki/Litre) internal combustion engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine) produced by Nissan (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan) in the 1980s, first in 2.4 L guise as a rally motor for the 240RS, but then later de-stroked to 2.0 L for general production models when the 240RS could no longer race. The 2.0 L variant was used in the US110 and S12 Nissan Silvia (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Silvia)/Nissan Gazelle (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Gazelle), and DR30 Nissan Skyline (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline). The 2.4 L variant was used in the S110 Nissan 240RS (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_240RS&action=edit). While a 1.5 L variant was designed and a prototype built, it never actually went into production. It is acclaimed as the forefather of the CA (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_CA_engine) engine. It has an aluminium head and an iron (http://en.wikipedia.org/wiki/Iron) block (http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_block), and was available in Japan (http://en.wikipedia.org/wiki/Japan) and the UK. It was discontinued in the late 1980s due to its prohibitive cost. It is most like the CA series because of the cam-over-valve design and iron block with lightweight head. The SR series later replaced the CA in 1991 with its more economical to manufacture rocker arm type valvetrain and aluminum block.

FJ20E

Distinguished by the "E" for "Electronic Fuel Injection". Maximum output was 150 PS (110 kW).
The FJ20E was installed in the DR30 Skyline RS, as well as the US110 and S12 Gazelle/Silvia RS.

FJ20ET

"T" denotes turbocharged engine. Maximum output was 190 PS (140 kW) in the R30, and 185 PS (136 kW) in the S12. Boost pressure to achieve this power output was only 6-7 psi. Later intercooled versions produced 205 PS (151 kW) with a slight boost increase.
The FJ20ET was installed in the DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C and S12 Gazelle/Silvia RS-X; Turbo C versions of the DR30 were the only models which were intercooled. The plenum chamber was shortened in the S12 compared with the DR30 because of the smaller engine bay and thus produced slightly less torque and power. However the DR30 plenum can be fitted into the S12 engine bay (just) and this combination is used by what is currently fastest S12 Gazelle in the world, a 2600 lb vehicle which runs 9.12 @ 153 mph over the standing 400 m.

FJ24

200 or more were produced as a homologation car engine of World Rally Championship (http://en.wikipedia.org/wiki/World_Rally_Championship) at that time according to the Gr.B (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gr.B&action=edit) regulation. Displacement was expanded to 2340cc, though it was actually carburated. The FJ24 was installed in the NISSAN 240RS (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NISSAN_240RS&action=edit) based on the US110 (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=US110&action=edit) type Silvia (http://en.wikipedia.org/wiki/Silvia). Originally, most of the production vehicles were left-hand-drive cars because, we assume, they didn't sell well in Japan. Among 200 total production number, 50 were right-hand drive (RHD), and 150 were left-hand drive, and obtained the Group B recognition of the WRC. 30 were used for the domestic rally championship in the WRC and each country from among the original 200. The number of sales in Japan is uncertain because there is no detailed record though a small number of people bought the original rally cars. Therefore, development was not done in consideration of domestic exhaust emissions regulations.

:):):):):) espero les sirva de algo!!

mjnoise23

25-Jul-2007, 21:40

aqui estan las fotos que les prometi... saludos..

http://img526.imageshack.us/img526/6668/dsc03861my2.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/3420/dsc03862yr4.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/9895/dsc05440jk6.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/8555/dsc05445yr9.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/3304/dsc05446ji7.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/8283/dsc05447je7.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/2024/dsc05579fe1.jpg (http://imageshack.us)

http://img412.imageshack.us/img412/9836/dsc00488dx3.jpg (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/5729/dsc00481mm4.jpg (http://imageshack.us)

marlon santos

25-Jul-2007, 22:13

y pics del motor no tenes

sentraviel

25-Jul-2007, 22:24

R34 GTR

25-Jul-2007, 23:16

A la gran mucha!!! QUE BUEN THREAD!!!!!!!!!!!! que bellezas de silvias!!!!!! uta son hermosos :clap: :clap: :clap: :clap:

Para los que llevamos gasolina en las venas y nos gustan los clasicos old school es un deleite ver estas maravillas!!!!!!!!

Esos silvias que trajeron a Guate............:clap: :clap: :clap: Eran los archirrivales de Don Peter!!!!!! Uta que carreras las de esoso tiempos!!! era una batalla campal entre los silvias y los toyotas.

Para mi, despues de los Skyllines, los silvias son lo mejor de Nissan..............y no olvidmos a los Z´s.............PUTA ESTOY ENAMORADO DE MI MARCA.....................VIVA NISSAN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:adorap:

Spec

25-Jul-2007, 23:26

Que buena onda chero. Es raro ver un USDM S11 Silvia todavia vivo. Aunque debo aceptar de que nunca me gustaron, solo la version S110 240RS.

Spec

25-Jul-2007, 23:27

Para los que llevamos gasolina en las venas y nos gustan los clasicos old school es un deleite ver estas maravillas!!!!!!!!

Aguas y agarras fuego ..

hehe

Spec

25-Jul-2007, 23:31

:word:

mmm Nop , no estoy de acuerdo con eso, a mi opnion los GTRs siguen siendo el As de parte de Nissan.

Los Silvia siempre me han fascinado, son propiamente sportscars pero siempre van debajo de los GTRs y los Zs . Su gran ventaja residia en que siempre fueron baratos y llenaban un espacio en el mercado que la competencia no tenia. Ese fue su gran exito :)

Bullitt

25-Jul-2007, 23:55

cuantos caballos le lograste sacar a ese motor :huh:, lo probaste en aceleracion ? cuanto hizo ?
no creo que lo haya usado para aceleracion.

jrhess

26-Jul-2007, 00:08

Por lo que recuerdo llegaron 5 carros.

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240

marco , me aclararon por alli , lo que paso es que hubieron 5 carros total!,
tres de ellos fueron pedidos para pista solamente , tenian cero interior trim , solamente para pista , sin nada de amenidades , aparte de eso , los otros dos , fueron para calle , pero con interior trim limitado , el cual era door panels , dash y ya, solamente , no estaba total el interior de ellos.
estos carros fueron hechos para competir con otros grandes de su epoca , como el delta integrale en rally,

el 240rs de las fotos anteriores que les postee es de una persona llamada Jose Moreno , lstimosamente fueron tomadas en autos y servicios , el cual ya no existe en ese lugar , entonces posibilidades de encontrarlo , solo es de alguine que lo conozca o que lo pare en la calle o algo por el estilo , no se si todavia correra alguna categoria o algo, al parecer este carro domino en todos los anios que corrio en la pista , y hace unos anios lo llevaron a correr en cuarto de milla , donde corrio 12 flat
like WHOA! , its a champ in my book!:adictoalf

Spec

26-Jul-2007, 01:15

el 240rs de las fotos anteriores que les postee es de una persona llamada Jose Moreno , lstimosamente fueron tomadas en autos y servicios , el cual ya no existe en ese lugar , entonces posibilidades de encontrarlo , solo es de alguine que lo conozca o que lo pare en la calle o algo por el estilo , no se si todavia correra alguna categoria o algo, al parecer este carro domino en todos los anios que corrio en la pista , y hace unos anios lo llevaron a correr en cuarto de milla , donde corrio 12 flat
like WHOA! , its a champ in my book!:adictoalf

No , no corre en ninguna competencia ahora.

Pero yo lo vi en Las Americas a finales de Abril un viernes por la tarde.

nismo200

26-Jul-2007, 08:03

No , no corre en ninguna competencia ahora.

Pero yo lo vi en Las Americas a finales de Abril un viernes por la tarde.

seria bueno localizarlo.....yo he visto unos por ahi, a ver si les puedo cazar unas fotos, aver si son de los q ustedes dicen....

sr20store

26-Jul-2007, 09:18

cuantos caballos le lograste sacar a ese motor :huh:, lo probaste en aceleracion ? cuanto hizo ?

En esa epoca ni se me ocurrio llevarlo al dyno so no se
cuantos HP tenia, 1/4 de milla que es eso??? se come??

marco vargas
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310 515 2240

Bullitt

26-Jul-2007, 09:20

En esa epoca ni se me ocurrio llevarlo al dyno so no se
cuantos HP tenia, 1/4 de milla que es eso??? se come??

marco vargas
www.sr20store.com (http://www.sr20store.com/)
310 515 2240
:b6: askjasf

sr20store

26-Jul-2007, 09:20

mmm Nop , no estoy de acuerdo con eso, a mi opnion los GTRs siguen siendo el As de parte de Nissan.

Los Silvia siempre me han fascinado, son propiamente sportscars pero siempre van debajo de los GTRs y los Zs . Su gran ventaja residia en que siempre fueron baratos y llenaban un espacio en el mercado que la competencia no tenia. Ese fue su gran exito :)

En Japan lo mejor es Skyline GTR, Silvia y despues el Z si es
que alguien se acuerda de ellos!!

Se corrio mas Silvia que Z!! GTR por ser muy carro solo shop
grandes los corrieron a alto nivel, Z???? solo en USA.

Hoy corren Z porque no hay GTR!!!!!!!!!!!!

marco vargas
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310 515 2240

Spec

26-Jul-2007, 11:51

Se corrio mas Silvia que Z!! GTR por ser muy carro solo shop
grandes los corrieron a alto nivel, Z???? solo en USA.

Hoy corren Z porque no hay GTR!!!!!!!!!!!!

Durante los S13 , se corrio siempre mas el Z32 pero muy poco por que corrian los R32 en el Gr. A

Con el S14 dejaron ya el Z32, y corrian el S14 en la GT300 y el R33 en la GT500. Igual despues , el S15 en la GT300 y el R34 en la GT500.

A nivel de mercado el Silvia siempre se presento debajo de los Zs a eso me referia. Yo obviamente sigo pensando que los S son mucho mucho mejores que los Zs. ;)

sr20store

26-Jul-2007, 17:04

Durante los S13 , se corrio siempre mas el Z32 pero muy poco por que corrian los R32 en el Gr. A

Con el S14 dejaron ya el Z32, y corrian el S14 en la GT300 y el R33 en la GT500. Igual despues , el S15 en la GT300 y el R34 en la GT500.

A nivel de mercado el Silvia siempre se presento debajo de los Zs a eso me referia. Yo obviamente sigo pensando que los S son mucho mucho mejores que los Zs. ;)

Tengo como 10 revistas de los 90 con el Grupo A, y nunca sale un
300z!! El S13 tenia el grupo N1 y N2 para la categoria 2.0.

El 300z es un carro muy pesado. Y es para el mercado americano,
te aseguro que una vez el nuevo GTR se empienze a vender
toda la jente vota el Z y agarra el GTR!!!

marco vargas
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