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Chat General Temas serios, respuestas serias. Temas NO relacionados con carros, mecánica o la modificacion de motores que quieran discutir con seriedad.

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ExclamationEste thread fue creado hace 1927 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 17-Dec-2018, 16:26   #1
chapinporsiempre
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Question Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía no Convencional

Buenas tardes!
Hace un mes aproximadamente se presentó en el Congreso de la República de Guatemala una iniciativa de ley que busca APROBAR LEY DE INCENTIVOS A LA IMPORTACIÓN DE AUTOMÓVILES DE ENERGÍA NO CONVENCIONAL. Esta iniciativa tiene por objeto “promover el uso de vehículos que no contaminen el medio ambiente y reducir así los altos niveles de contaminación ocasionados por las emisiones de los vehículos de motor que funcionan con combustibles convencionales, así como fortalecer las políticas públicas para incentivar su uso dentro del sector público y en la ciudadanía en general”; de momento esta iniciativa fue remitida a la Comisión del Ambiente, Ecología y Recursos Naturales para su estudio y dictamen correspondiente. En general esta iniciativa dará la potestad al Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales de establecer a través de sus órganos técnicos, los estándares de calidad de los vehículos que podrán ingresar al territorio nacional, siendo la intendencia de Aduanas, la institución encargada de velar por el cumplimiento de las características básicas, y por ultimo considera que se emita un reglamento a esa Iniciativa de Ley, proporcionando un plazo de 90 días para ello. Es aplaudible el primer y gran esfuerzo hecho, pues está incentivando el aventurarse en ese nuevo mundo, aunque claro existen muchos temores, retos y limitantes, como por ejemplo la tarifa de energía eléctrica, su logística, los proveedores de la carga eléctrica conocidas como “electrolineras” y el desarrollo de un plan gradual como el caso de Costa Rica que pretende que existan puntos de abastecimiento como mínimo cada 80 kilometros, y también el involucramiento del Estado a adoptar estas nuevas tecnologías como parte nuevas políticas de desarrollo con tecnologías renovables, inversión en Infraestructura, carriles exclusivos, parqueos preferenciales, etc.

En cuanto al incentivo, se ofrece un beneficio hasta por 15 años, con exoneraciones entre el 25 al 100%, estos impuestos recaen en la Exoneración al Impuesto al Valor agregado –IVA; Exoneración al Impuesto de Circulación y Exoneración al Impuesto Aduanero de Importación.

Considero es el primer paso, aunque falta mucho, pero yo recien empiezo a investigar sobre estos autos, tomando como referencia al Leaf y Tesla.

Ustedes creen que Guatemala ya esté preparada para usar carros electricos y poder instalar en casa un sistema de carga? habrán ya técnicos o talleres especializados en carros electricos?
Pueden leer la noticia completa en:http://estuderecho.com/sitio/?p=4961
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Antiguo 17-Dec-2018, 16:31   #2
norbak
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Re: Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía no Convencio

Y de glp de fabrica no entraran ahi??? Eso seria buenísimo ya que ya existen gasolineras de glp.
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norbak está desconectado   Responder Citando
Antiguo 18-Dec-2018, 13:30   #3
chapinporsiempre
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Respuesta: Re: Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía n

Cita:
Iniciado por norbak Ver Mensaje
Y de glp de fabrica no entraran ahi??? Eso seria buenísimo ya que ya existen gasolineras de glp.
Pues como al final es una copia de una ley de República Dominicana... en países como Guatemala, solo hacen una busqueda en los navegadores, copian y pegan y lo presentan como iniciativas, no existe un análisis, no hay debate, no se involucran a los sectores interesados, entonces eso provoca que lo que se legisle sea solo para que digan que hicieron algo... en un mundo ideal debería involucrarse a varios sectores, energía electrica, ministerios de ambiente y el de energía y minas, importadores de vehículos, sector privado, etc...
chapinporsiempre está desconectado   Responder Citando
Antiguo 18-Dec-2018, 16:53   #4
GONZCALL
asgfdsgaffd
 
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Respuesta: Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía no Co

Interesante, habrá que leer el proyecto.
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Antiguo 18-Dec-2018, 20:31   #5
Darkman80
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Respuesta: Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía no Co

Cita:
Ustedes creen que Guatemala ya esté preparada para usar carros electricos y poder instalar en casa un sistema de carga? habrán ya técnicos o talleres especializados en carros electricos?
Tiene el potencial, pero no tiene la infraestructura de carga.

Para uso urbano y si tenes garage, si funciona el carro eléctrico.
Un Nissan leaf usado se consigue en +- $5,000 en USA y tiene un rango de +- 120 km por carga, con eso se puede transitar en la ciudad o ir a la antigua ida y vuelta, y si se instala un tomacorriente 220V en tu garage con su flipon dedicado se puede cargar en la noche, de hecho la EE tiene un plan de carga para vehículos eléctricos (hay un thread de eso) con tarifa mas baja si se usa durante las horas de demanda baja.

El problema es para viajes fuera de la ciudad, aunque hay EV´s con rango de hasta 500 km. (suficiente para ir a Petén) no hay puntos de recarga públicos para recargar y hacer el viaje de regreso.

Guatemala tiene el potencial de convertir su flotilla a carros eléctricos, las distancias no son tan grandes, el clima favorece la vida útil de la batería y tiene los recursos naturales para que su energía sea neutral en carbono (hidroeléctricas) como en Noruega.

Código HTML:
https://www.theguardian.com/environment/2016/sep/08/norwegian-power-station-ovre-helgeland-hydroelectric-renewable-energy
Solo se necesita la legislación para incentivar la transición y la generación de energía limpia y regular el mercado de los centros de recarga.

Cita:
Y de glp de fabrica no entraran ahi??? Eso seria buenísimo ya que ya existen gasolineras de glp.
El GLP es derivado del petróleo, combustibles fósiles no son energía alternativa.
Darkman80 está desconectado   Responder Citando
Antiguo 18-Dec-2018, 21:32   #6
chronos
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Respuesta: Iniciativa de Ley Incentivos a la Importación Automóviles de Energía no Co

Un articulo colombiano que lei hace poco y toca algunos puntos interesantes ...

Cita:
Iniciado por Revista Motor
¿QUIÉN VA A PONER LA ELECTRICIDAD?

“Hoy, hay una gran controversia y es obstáculo mundial para el tema de los carros eléctricos en gran volumen: saber quién va a poner la energía".

JOSÉ CLOPATOFSKY

Un proyecto de acuerdo que fue votado positivamente en su primer debate por el Concejo de Bogotá busca trazarle una ruta a la implantación definitiva y exclusiva de vehículos eléctricos en la ciudad.

El texto señala que en el 2025, es decir, dentro de 6 años, los vehículos de transporte público (Transmilenio y Sistema Integrado de Transporte Público, SITP) deben ser eléctricos, aunque ya están licitados. Para el 2030, todos los carros oficiales y camiones de carga deben tener esta tecnología, y en el 2040, todos los vehículos particulares de la ciudad, incluyendo las motocicletas.

Estupenda acción. Bienvenida la inquietud, pero quizá la ruta no es la más adecuada para que esas ideas tan limpias sean reales.

Veamos: primero que todo, antes de que salten los ambientalistas, dejo claro que no soy enemigo de la electrificación. Todo lo contrario. Ojalá se dé el cambio, pero para que funcione hay que crear unas condiciones y escenarios que lo hagan viable, y para ello hay que aterrizar. ¿De dónde salen esas fechas? ¿Por qué no un año menos o más? ¿Existen los vehículos? ¿Es rentable su operación? ¿La gente tendría que tener un carro urbano y otro para hacer un viaje? Y muchos más...

Muchas personas defienden el tema aduciendo las mejoras de autonomía que van surgiendo, pero resulta que ese no es el problema mayor porque este radica en los tiempos y los sitios de recarga. Hoy, una estación doméstica de carga cuesta 4 millones de pesos y una superrápida llega a los 100 millones. Dicen que las cosas de tecnología van bajando de precio, pero pensemos que un celular robusto hoy cuesta más que una moto de trabajo. Si quiere ir a Cali en su carro de pilas, es posible que gaste el doble de tiempo enchufándolo que andando. Tampoco hay camiones de carga eléctricos, pues las baterías se tragarían mucha de su capacidad de transporte. Los buses articulados tampoco existen (salvo de una marca china que retiró su propuesta de la licitación capitalina) en el momento con esos motores. Por algo será.

Motocicletas eléctricas, más arriba de los ciclomotores pequeñitos, no son viables por el desequilibrio entre el peso de las baterías y de la unidad motriz con el vehículo final. Y esto no es invento del columnista, sino son palabras terminantes del señor Noriaki Abe, presidente mundial de la división de motos de Honda, quien pasó por Cali hace un par de semanas. Y tiene por qué saber del tema, pues es el responsable de la venta de 98 millones de motos cada año, de las cuales el 95 por ciento son de baja cilindrada. La muestra de la fragilidad e inmadurez de estas motos son las que compró el exalcalde Petro, que están todas arrumadas por malas o por errada operación, además de haber sido mal compradas, cosa que la Fiscalía está en la vía de probar. O sea, que de la idea a la realidad hay bastante trecho por estudiar y remediar a través de una ruta sensata, técnica y lógica.

Hoy, hay una gran controversia y es obstáculo mundial para el tema de los carros eléctricos en gran volumen: saber quién va a poner la energía. Está claro que la industria del automóvil ya está lista para proveer los vehículos livianos a la fecha, cuando estos son viables y pagables, pero la red de recarga tiene que ponerla un segundo actor, que debe ser el Gobierno o la industria energética. Empecemos por resolver esto porque sobre eso, en el país no hay el más mínimo avance y se habla olímpicamente de buses masivos cero emisiones cuando no hay plata para tender las líneas de catenarias para trolleys o tranvías, ni tampoco la conciencia de hacerlo. Y más cuando acá el transporte público no es un servicio sino un negocio que se les entregó equivocadamente a los particulares hace muchos años y para quienes la rentabilidad es esencial. Por eso casi no sacan adelante la licitación reciente de los Transmilenios, porque los bancos no querían poner la plata dado que la tarifa no los paga. Por lo tanto, lo de los buses eléctricos debe ser subsidiado o asumido por el gobierno de la ciudad, y el Concejo debería preocuparse por el asunto en primer término.

Lo lógico es dictar una política técnica y progresiva basada en la cantidad de emisiones permitidas para determinado vehículo, y no en calendarios caprichosos. Esas son las normas internacionales que conocemos como Euro equis. La industria de la movilidad sabe de antemano los requisitos que deberán cumplir sus productos a futuro, y en ese sentido trabajan a diario y hoy los motores de combustión con gasolina van por delante de las exigencias y seguramente seguirán progresando. Si llega el momento en que deban ser cero emisiones, pues los ofrecerán con baterías, pero eso será fruto de un proceso de estudios, de la realidad en mundos diferentes a los lugares ultradesarrollados y de la adecuación de los países y las ciudades para surtir con esa nueva fuente de energía a los ciudadanos. Si no empezamos por ahí, es como repartir estilógrafos en los colegios pero sin la tinta para poder usarlos.

Vale la pena que ahora que este debate se está dando en el Concejo con tan buenas intenciones, se ajusten las políticas de la ciudad para alimentar los vehículos que vienen y no al revés, forzando los automotores hacia un escenario impreparado, en el cual no podrán desarrollarse. Ya hace unos años existe en Bogotá una norma que obliga a que todos los taxis sean eléctricos, que obviamente nunca se pudo cumplir. Primera alerta acerca de lo que implica hacer normas por encima de la tecnología y la realidad.

Entre tanto, feliz Navidad y un 2019 lleno de éxitos a todos los lectores, a quienes les extendemos una vez más nuestra gratitud por su sintonía y afecto. Nos vemos desde el próximo 23 de enero del 2019, cuando volveremos a la imprenta.

FRASE

Hoy, hay una gran controversia y es obstáculo mundial para el tema de los carros eléctricos en gran volumen: saber quién va a poner la energía. Está claro que la industria del automóvil ya está lista para proveer los vehículos livianos a la fecha, cuando estos son viables y pagables, pero la red de recarga tiene que ponerla un segundo actor, que debe ser el Gobierno o la industria energética. Empecemos por resolver esto”.
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Toda revolución pretende romper las cadenas de la esclavitud pero una vez rotas, ya están preparadas otras cadenas… Desde los tiempos de las cavernas nada ha cambiado y nada cambiará, porque siempre se impondrá el más artero, el más astuto y a menudo, el más corrupto. Y según la condición del pueblo, llevará el vestido de la dictadura o la democracia. Pero el hombre será siempre esclavo, aunque tenga la ilusión de ser libre… Un día resurgirá el hombre libre pero el pueblo lo será siempre.
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Etiquetas
automóviles, autos eléctricos, guatemala, importación

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