[orgalindo]

Miren pues, hablando en forma coloquial, un filtro sea de aceite o de aire sirve para una cosa, filtrar partículas dañinas al motor. Lean esto, como se que algunos no les gusta leer mucho les saque un resumen que se entiende, y de alli la pregunta TOTALMENTE VALIDA sobre la capacidad filtrante, lean pues:

La protección de su motor, sistema hidráulico, turbina u otro equipo depende de la eficiencia y vida útil del filtro. El filtro que se obstruye, perfora o colapsa por mala calidad, o el filtro donde falla la válvula de alivio de presión dejará de proteger el equipo y causará mayor desgaste. Este desgaste no será notable en el momento, pero irá acortando la vida útil del equipo.

El filtro de aceite del motor tiene que:
- Aguantar presiones de más de 60 psi (4 bares)

- Permitir la circulación de aceite a volúmenes de más de 300 litros por minuto.

- Permitir la circulación de aceite de alta viscosidad durante el arranque o la operación en frío aunque sea por una válvula de alivio de presión que funcione cuando.

-Eliminar trazos de polvo y tierra que pasaron por el filtro de aire o grietas en el sistema de entrada al motor. Este polvo típicamente varia entre 0.1 micrón y 100 micrones.

-Eliminar hollín producido por el motor. Este hollín es formado de partículas de carbón entre 0.5 micrones y 80 micrones.

-Eliminar partículas finas de metales de desgaste.

- Resistir rotura o perforación con la presión y las vibraciones que causan roces entre el papel y el tubo central.

Material filtrante celulosa (Papel pues)
La calidad del medio filtrante (sea celulosa o sintético) también afectará el filtrado del aceite. Al incrementar a 100 veces el medio filtrante se puede ver:

Una partícula de polvo de 20 micras mientras pasa por las fibras del filtro, continuando su abrasión por el sistema. Esta partícula continuará circulando hasta ser atrapada en alguna parte donde el pasaje es más angosto.

Material filtrante sintetico
Por lo que las fibras sintéticas son más fuertes, pueden ser más delgadas, creando más espacios pequeños para aumentar la circulación del aceite mientras atrapa más partículas. En el "papel" sintético (Synteq®), por tener más perforaciones o espacios entre fibras más delgadas y finas, ataja la misma partícula en el primer paso. Esto se traduce a menos desgaste y menos posibilidad de obstruirse.

Estas diferencias de partículas pueden ser verificadas en el análisis de aceite usado, pero en la operación diaria solo se notará por una vida útil reducida del motor o equipo.

Frecuentemente el motor a diesel y algunos a gasolina tienen dos filtros de aceite. Uno que filtra todo el aceite que circula eliminando las partículas grandes y otro tipo by-pass (derivación) para filtrar cerca de 10% de ese aceite con una filtración muy fina.

Ahora ven porque es importante que para decir que un filtro es bueno, no se puede solo basar en lo que dijeron, sino en lo que es realmente el filtro, busquen información hay.