Creo que la prueba que dice ANTALUS es la que se hace con aire comprimido. (
*Es algo delicada)
Sirve para probar la condición general del motor. (afuera del carro, preferiblemente)
Se coloca el cilindro en PMS/TDC (punto muerto superior/top dead center) con las válvulas cerradas. Se le aplica aire comprimido por el agujero de la candela por medio de un fiting que quede hermético en la rosca. Antes se quita la varilla de medir el aceite o la tapa del aceite, la tapa del radiador y se desconecta la manguera que va al mániful de admisión. Ésto se hace para cada cilindro.
*Se pueden dañar mangueras, y otros componentes si no se tiene cuidado. (
peligro!!!)
-Si buburbujea el tambito, o sale aire por el radiador, es problema de culata/empaque/bloque.
-Si sale aire por la varilla o el agujero donde va el tapón del aceite, son anillos gastados.
-Si sale aire por el escape, la válvula de escape es la mala.
-Si sale aire por la admisión, la valvula de admision tiene problema.
El problema de LYMCH no requiere de esta prueba porque el aire YA ESTÁ SALIENDO POR EL TAMBITO. Solo hace falta ver si no es el tapon. De otra manera, será problema de culata/empaque/bloque.
(Lo siento mucho LYMCH,
).
Órale,
"X"