Cita:
Iniciado por Rieper
Hay una opción más pero implica modificar el capo, el asunto es: Te animas?
Te dejo la inquietud, realmente si la ganancia no va ser tan significativa no vale la pena cruzar la línea entre look/ funcionalidad.
Esperamos vídeo de un ride pues suerte  |
Neeeel no quiero modificar el capo. Primero no llegare a otros niveles groseros; y tener un mega capo (como el del L88) para un carro "lento" como que no. Aparte que no tengo 700 dolares + traída + comprar el air box jeje.
La modificada acá ... seria de probar pero asdfasdfhaksldfhakldsf si la cago seria modificada + otro capo. Y los chatios de acá si son cabrones pero adlfhjaksdfh no me animo
Ganancias... el intake 346249, que es el que tengo, supuestamente es el que mejor fluye de los de hierro. Aunque mis culatas no ayudan mucho
entonces cambiar a un EPS que supuestamente tira 5hp mas y 5+pie libra en promedio que un performer normal, y el performer normal a mi intake son 11 hp + segun foros gringos...
Entonces ... conservador que sean 11 - 15 hp mas ya es algo por media pulgada que me arriesgo a ser mas alto.
Tal vez no es tanto lo que se gane en HP si no que es mas liviano ... ya es algo de ahorro de peso ... mas de algo
Ahora si tuviera culatas groseras, full roller rockers, etc. seria un desperdicio meter un performer eps; uno se iría con un RPM airgap o un victor jr (en single plane). Pero también el rango de revoluciones mínimo seria de tenerlas 1000 rpm arriba. Ahí si fijo sin pensarlo metería un capo grosero, o andaría sin capo jeje
Pero como es para usarlo para la U, chance, etc etc etc... muy feo andar con un carro que literalmente no es para calle. Bueno fuera tener también la plata para meterle culatas groseras de 1000usd, full roller de 300 usd etc etc que sumado todo me sale mejor por mucho un swap