En general el viejo tema de los perforados es por que en el pasado cuando se utilizaban pastillas de asbesto, era necesario eliminar los gases de los discos y para esto se crearon los perforados.
El problema fue que en la orillas de los agujeros tienen a acumularse mas calor, esto es por el angulo de la orillas, el perforado de discos se debe hacer en una forma especifica y por profecionales
, ahora esto es para competencia. ya que para calle no es necesario tener tanto cuidado, ya que las frenadas seran ocacionales.
por ejemplo cuando se utilizan discos perforados y se utilizan en competencia puede tener este problema
este problema se da por el exceso de calor en las orillas de los agujeros. ahora hay discos que vienen perforrados de una forma especifica que evitan al maximo este problema
por ejemplo estas graficas de calor en las orillas de los agujeros.
Agujeros hechos en cefric 
como se realizan con una simple broca, sin tener mayor cuidado en el patron ni en la parte del disco que se hace tiene a acumular excesivo calor en las orillas.
Versiones mejoradas de agujeros
estas otras opciones mejoran el rendimiento y son muy utilizadas para calle, ya que el desempeño que se requiere en la calle junto con la mejora hacen que los discos se puedan utlizar muy bien sin problema, aun en competencias como autoX pueden funcionar bastante bien.
Discos solidos.
otro parametro a considerar es la perforacion de discos solidos. Esta practica no es nada recomendada debido a que los gases que se acumulan en los agujeros no puede liverarse de ninguna forma y en lugar de reducir la temperatura, la aumenta ya que los gases atrapados entre las pastillas (atraves de los agujeros) calienta mas rapido y si el carro esta por detenerse este gas nunca se libera al ambiente creando un sobrecalentamiento del disco y las pasitillas (el sistema en general).
Esto siempre para competencias.
La mejor opcion.
Esta es la mejor opcion, pero obiamente necesita de un equipo especial para hacerla.
en general los discos de marcas buenas y caros tienen este patron de corte en lo agujeros, pero esto ya estamos hablando de otro nivel aunque es mejor
En general luego de estos problemas surgieron los ranurados
, estos evitan tambien los gases pero tambien hacen por un lado los problemas de fisuras por temperatura, estas ranuras tambien se realizan con angulo,
no son rectas, para evitar el exceso de calor.
aunque los ranurados tampoco presentan la prerfeccion, estos tienden a rajarse en las ranuras por el mismo efecto
La nueva tecnologia.
En la actualidad la tendencia a las ranuras y a los agujeros ya esta pasando de moda, los nuevos estudios y adelantos demostraron que los problemas no se deben al disco, si no a la pastilla, en general lo mejor para los frenos son las pastillas de ceramica, que no generan gases ni tampoco los la cantidad de ollin que generaba el asbesto, es por esto que vemos que las pastilas modernas traen una pequeña ranura en el centro, esto es para elimitar tanto los gases como los restos de la pastilla y asi poder utilizar discos lisos.
en la maxima expresion de la competencia la F1 se utilizan discos lisos con pastillas ceramicas, la ventaja es que ellos funcionan con un sistema de enfiramiento interno, este sistema inyecta aire dentro del disco.
la version de calle, son los discos ventilados, y esto si ayuda a el enfiramiento del disco.
como observan en esta foto, los discos de la F1 son lisos con ventilacion interna
por tanto hay que tener en cuenta la aplicacion, para tener una buena eleccion de discos y pastillas.
Otro factor que influye tambien es el piston pero ese ya es otro tema
