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Iniciado por orgalindo
Jajajaja queres ponerte mas mascado. Hay te va la historia de un GTI 79 que tuve.
1. El carro lo cambie por una camioneta datsun 100A que estaba nitida, primer error. Bueno el punto es que me gustaba el carro y por eso lo hice, estuve con el un par de semanas sin clavo alguno, luego de un tiempo cada vez que metia clutch bajaba las revoluciones casi para apagarse lo lleve a un taller "especialista" en carros europeos y me dijeron que el cigueñal tenia cuna y que habia que rectificarlo, luego me lo entregaron y a los 2 dias estaba peor, solo intentaba meter clutch y se apagaba, lo volvi a llevar y en el torno dijeron que era raro porque habian puesto del mejor material pero que ellos asumian el chance, luego de eso cargue 1 dia el carro y empezo a echar una humazon horrible el carro.
2. Fui con un mecanico cerca de la casa porque estaba a punto de casarme y me iba a ir para Villa Nueva, en fin me dijo el mecanico (este era el segundo de ellos) que por el movimiento de las vielas habian rajado 2 pistones, entonces le dije ni modo, a entrarle. Yo por estar tan lejos casi cada 3 dias le iba a preguntar que como iba, en fin eso se volvio casi 2 meses y derepente cuando llego a la casa de mi mama el carro enfrente, dije al fin, que si no, el mecanico solo fue a dejar tirado el carro ya con Q2000 en la bolsa y le dijo a mi mama que iba a regresar con grua por el, de eso ya hace 17 años y seguimos esperando la grua.
3. Despues de eso ya estaba como la gran p... porque ya habia gastado pisto, cada vez que me recordaba de mi camioneta me ponia peor, en fin mi hermano me dijo vos, yo tengo un mecanico en la empresa que es muy bueno y yo te lo recomiendo, bueno dije yo, compre cada pieza pedida y las lleve nuevas con el mecanico, despues del gran gasto resulta que el carro no arrancaba y me dijo el mecanico que el me iba a conseguir la bomba de gasolina que era lo que no servia y que habia detectado cual habia sido el problema original, es que los tornillos de las bancas de cigueñal estaban torcidos y no apretaban y por eso tenia juego y me habia hecho todo ese cantadal. En fin el dia llego despues de como 4 meses de estar tirado el carro tuve que comprar la bomba y al no mas ponerla el carro arranco me lo lleve a la casa y zassss justo al empezar la segunda curva de la Villa Lobos para abajo, se safo una flecha. Esto fue con ese segundo mecanico.
3. Con el mismo carro despues de meterle un monton de plata empezo a hacer ruido de valvulas y como esas usan fichas la lleve con un mecanico de VW que encontre despues y me dijo ya probe hasta la medida mas gruesa que hay y no ajusta, voy a quitar el eje de levas y lo voy a medir, resulta que la bancada del eje de levas tenia un espacio grande y por eso nunca graduaba bien las valvulas, tuve que cambiar culata.
Con este Golf GTI fue un sufrimiento tras otro, pero es increible me quede con ganas de disfrutar un buen tiempo un carro de estos, pero la experiencia de buscar un buen mecanico que de verdad conozca su chance.
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considero que este caso es muy diferente al del creador del thread.
Aqui fueron mas errores tuyos que de los talleres
El carrito que conseguiste tenia 21 años de antiguedad, lo cual es mucho para un automovil común y corriente, peeeero para el carro que conseguiste, 21 años son como 50 años de un automovil normal, pues a esos carritos les sacan la caca a mas no poder.
Entonces lo que tenias que hacer con ese carro era una restauración total de la maquinaria, porque es obvio que si reparas una cosita va a fallar otra, y si reparas esa otra va a fallar otra, y así, sucesivamente. Quizá en este caso el error de los talleres fue aceptar un trabajo que seguro sabian que no iban a poder sacar.
No se si has visto esos programas gringos donde compran carros viejos (clasicos pues) para revenderlos. Pues si te fijas bien siempre les hacen una restauración total, y no es porque les guste despilfarrar, sino que no hay otra forma de que queden bien, pues carros con mucho uso o antiguedad tienen muchas piezas en mal estado, no solo unas cuantas. Por eso los automoviles clasicos son tan caros, porque dejarlos nitidos es un gasto mayor que el costo del mismo automovil.